Alex75

Még nálam is a műanyag van, de hamarosan lecserélem, nekem is 7 éves az autóm. Két hétig még nem lesz rá alkalmam, remélem ha ennyit kibírt, akkor még ezt a két hetet is kibírja (kopp-kopp). Tuti bele fog törni nálam is:(

Lehet, hogy a hűtőfolyadékot is lecserélem egyúttal, mert nem tudom mikor lett utoljára cserélve. Őszre terveztem, de ha már nekiesünk ennek, akkor ez is letudom.

Hány liter hűtőfolyadék kell?

Érdemes szerintetek ioncserélt (vagy desztillált) vízzel feltölteni pár napra, hogy kicsit átmossa a rendszert és az után bele a fagyálló vagy felesleges?

A sima desztvíz semmit nem fog kimosni belőle. Felesleges.

Ezt a katepox cuccot holl lehet beszerezni? Festekes boltban? Ez marka vagy csak egy osszetevo? Remelem Romaniaba is meglehet talalni

katepox higító... Festékboltban. Az Epamin is jó. Ha visszaolvasol pár oldalt, bőven olvashatsz ezekről infót... ;)

40ml katepox és 10ml aceton/10liter arányú keverék lett beleöntve 2001-es A6 C5 2.4 V6 (benzin)-be.

Tulaj idősebb ember,nem hajtja,teljesítmény növekedésről nem tud beszámolni. Viszont a check lámpája három éve világít,a diag szondák gyenge katalizátorokra panaszkodtak,ami egyébként gyakran előforduló hiba ezeknél az autóknál.

Kb. 50km megtétele után elaludt a lámpa,tehát helyrehozta a két előkatalizátort.

Elvileg ugyanígy helyre tudja tenni az AGR-t is, ha kokszolódás miatt rendetlenkedik...

Eddig ilyen hibát a villanyászok nem olvastak ki belőle. Volt talán gyújtáskimaradás valamelyik hengerben. Először EGR, legutóbb trafóhíd volt a diagnózis.

Hozzáteszem, hogy a fék+gáz kombinációval villogtattam ki.

Attól még lehet, hogy mégis trafóhíd?

Ha gyújtáskimaradás lenne, és ebből következően hibás keverékképzés, akkor inkább a lambdaszonda küldené a hibajelet... Szerintem... De nem tudom, hogy s z14xep ECU-ja mennyire okos... De egy körülnézést megérne az a szonda. Kontakthiba? Piszkolódás? Esetleg csere egy próbadarabra...

Gratula a kis korzihoz :)

az hogy corsa vagy astra vagy akármi lesz az éppen a kínálat és a pénztárca fogja meghatározni :)

erősen hajlok G coupe felé :)

Turbo? :) Egy olyat én is bevállalnék második autónak... :D

Google fordító? ;-)

Ez a légtömegmérő?

Alapműveltség... ;) Nem, levegő hőmérséklet szenzor, a légtömegmérő más.

No,mostani állapot. De 4.próbára sikerült,vagy olyat vakar,hogy 4.5lesz a 60láb vagy befullad és azért lesz gyenge. Ezeknek a számoknak örülök már azért. 16.5 az egy jó c20ne kadett idő.

A 80-120 3. v. 4? Vagy 2-3 egy váltással?

Sziasztok!

Kipróbáltam, hogy van-e eltárolt hiba és ezt kaptam:

0110

0110 Intake Air Temperature Sesnor (ATS)

Légtömeg mérő tisztítás?

5let? :) Köszi!!!!

Aki tud még a fenti kérdéseimre választ, ne habozzon :) thx

Beszívott levegő hőmérséklet szenzor...

Maximálisan egyetértek veletek. Nem is foglalkozom tovább a témával.

Félre ne értsetek, eddig sem azt kérdőjeleztem meg, hogy jó-e az autómba az 5W30-as GM olaj, kizárólag tanácsot kértem, hogy mivel érveljek a szerelő ismerős előtt, valamint kicsit megijedtem a 700km utáni olajfogyástól.

A szerelőt emígy is lassan leépítem, mert ennek az Astrának a motorját már nem tudja otthon a garázsban megbütykölni, ő a régebbi autókra "állt" be.

Egyszerűen nem tudja elfogadni, hogy nem a nagyobb viszkozitású olaj tesz jót a motornak. Valami adalékokat is szokott használni (no nem a mi autóinkba), én adalékot a közelébe nem engedek, max motortisztítót, de annak sem vagyok a híve. Ja, és szerinte a legjobb, ha az olajat 5e km-ként (igen, ötezer) lecseréljük, lehet az akármilyen olaj (pl. Edge vagy Mobil1 ESP). No, ez igaz volt öt ezer mérföldre a 60-as 70-es évek Amerikájában, de ez szintén vicc kategória. Igaz, szerintem a 30e km is az, 10-15e km lehet az ideális, főleg gyakori városi használat mellett, rövid utakon.

Mondjuk vicces, hogy az autómat végig hivatalos Opel márkaszervizbe vitték első naptól máig (egy kisebb vagyonért) és ott első olajcserétől kezdve Castrol 10W40-et kapott (előtte valami Power, majd Magnatec), de szerencsére 10e km-ként vagy egy éven belül cserélték, nem toltak bele 30e km-t. Na most ha a márkaszerviz nem képes 5W30-as GM olajat vagy legalább is az előírásnak megfelelőt rakni bele (és ezt sok helyen hallottam már), akkor mire számíthat az, aki pl. nem foglalkozik ezzel, elviszi az autót márkaszervizbe, abban a tudatban, hogy ugyan sokat fizetek, de a legjobbat kapom érte. Mert az előző tulaj ilyen volt. Egy VW szakszerviz apám Passatjába majdnem belelöttyintette a 10W40 Magnatecet, pedig az végig Edge 5W30-at majd Edge 5W40 Turbo Dieselt kapott csak, egyszer az elején még Mobil1 0W40-et, de nem lehetett rendesen beszerezni, és az Edge tökéletesen bevált (persze megbízható helyről, nem pár fillérrel olcsóbban, pult alól). A Golf IV-es is csak Edge 5W40 TD-t kapott, a Punto is 5W40-es Seleniát (bár a gyári előírás 10W40), a Fabia meg sokáig Edge 5W30-at majd Magnatec 5W40-et. Innen a kötődés a Castrol olajakhoz, több autóban is tökéletesen szerepeltek, szerepelnek a családban.

Mivel tisztázódott az olajszintem, tegnap is maximumon volt üzemmeleg motornál, leállítás után 10 perccel, így nincs is mit aggódni. Majd figyelem, aztán ennyi. Kíváncsi vagyok, hogy mi lesz majd mondjuk 5e km után és persze 10e-nél. Ha rendben lesz, akkor maradok az 5W30 GM olajnál, ha jelentős lesz a fogyás, teszek egy próbát az Edge 5W40 FST-vel (hiába, Castrol felé húz a szívem:))

Abban mondjuk lehet valami, hogy a dexos2 is egy viszonylag új szabvány. A Z14XEP mondjuk nem egy mérnöki csoda, egy átlagos, megbízható, viszonylag új motor. Pl. az Edge 5W30 nem rendelkezik dexos2-vel, de elképzelhetetlen, hogy bármit is ártana az Astrának, főleg, hogy az egyik legnépszerűbb olaj a VW, Mercedes, BMW, Audi számára. Lehet, hogy nem rendelkezik a megfelelő minősítéssel, de ezt nem veszem be, hogy árthat az Astrának, ami jó a BMW-nek és a VW-nak:) Ettől függetlenül van dexos2 olajból is bőven választék, a békesség kedvéért maradok azoknál:)

Köszönöm a sok eddigi segítséget!

Az egyik ok, amiért egy átlagos G Astránál érdemes a dexos2 minősítéshez ragaszkodni (és nem a 0w-40,5w-30, 5w40, stb...stb...viszkozitáshoz) az az, hogy ennél van úgy adalékolva az alapolaj, hogy az a motor számára egy egészséges egyensúlyt biztosítson... Tehát az olajcsere perjóduson belül cserélve elég tartaléka van az olajnak, nem fárad el, nem párolog el idő előtt, megfelelően tisztít, megfelelő hidegindítási kenése van, így nem kopnak el idő előtt a vezérlésben résztvevő alkatrészek, viszont nem tartalmaz annyit ezekből az adalékokból, hogy az a katalizátorban, AGR-ben, vagy esetleg a részecskeszűrőben eltömődést, kokszosodást okozna, lehetne még sorolni... Lényeg, hogy ezen motorok számára egy optimális kompromisszum...

Minden megoldható, csak pénz kérdése. ;)

Nem, sajnos nem elég lecserélni a fűtés/klímaegység kapcsolópaneljét a műszerfalon, mivel a teljes rendszer más elven működik (ha jól emlékszem vákuum mozgatja a terelőlapokat a fűtésboxban), úgyhogy a komplett fűtésbox is cserés a műszerfal mögött, amihez meg az egész műszerfalat ki kell venni természetesen. Ha ez még nem rettentett el a történettől, akkor ebben az angol nyelvű fórumban találsz képeket a műveletről (#29-es hozzászólástól):

http://www.astra-g.de/showthread.php/15652-Portuguese-Astra-Coup%C3%A9-2.2-DTI-Fitting-Clima-Auto-pag-4/page2?s=e6f54d5fd994f10f382d0277a8795973

A bekerülés költségét inkább nem becsülném meg, de ha mindent gyári alkatrészekből csinálsz, akkor jócskán 100e Ft feletti összegre tippelnék (akár a többszöröse is lehet).

Nem mellesleg meg jóval több hibalehetőséget vesz a nyakába... ;)

Kis tapasztalatcsere...

Nálam is volt némi anomália, egy ideje (1-2 hete) az edigieknél magasabb, egyenetlen alapjárat, némiképp magasabb alapjárati fogyasztás, üresben gurulás közben lassabban visszaeső, néha fennakadó fordulatszám, kicsit erőtlenebb (bár azért ez nálam nem annyira szembetűnő, hiszen kb. 150-ből kószált el egy-kettő) motor, amit eddig betudtam a nagy melegeknek. Tegnap ez már odáig fokozódott, hogy néha az alapjárat teljesen bububus lett (ez egy nyitott rendszernél eléggé észrevehető), és bedobta a hibalámpát, bár nem villogtattam ki, vagy a lambdaszondára, vagy a légtömegmérőre panaszkodott, így utólag végiggondolva... Ha valakit érdekel, megnézem, mit tárolt el...

A hiba:

A tankszellőztető és a szívócső közötti gumicső elfáradt, egyre jobban kirepedt, míg végül már olyan szinten falsot tudott szívni, amit már nem tudott korrigálni az ECU. A csövet megmozgatva elég rendesen lehetet hallani a szívászajt. Annyiban mákom volt, hogy mivel a pillangószelep után csatlakozik be a szívócsőbe ez a csövecske, alapjáraton is ki lehetett "tapogatni" a probléma okát... Ha a pillangó előtti vákuumcsövek fáradnak el, azt már egy kicsit macerásabb kideríteni, akár vissza is kell bontani őket, hogy végig lehessen nézni, repedésre, anyagfáradásra utaló nyomok után kutatva...

A lényeg... Érdemes a vákuumrendszerrel kezdeni az átvizsgálást, mielőtt beleugrunk egy jóval költségesebb alkatrész cserélgetésbe...

A csövecske kicserélése után rögtön 10%-ot esett az alapjárati fogyi (fedkomp), az autó pedig a hiba előtthöz képest dinamikusabbá vált...

Uff.

Nem ismerem a Z14XE-t ebből a szempontból, de nekem is így rakták össze anno (márkaszervizben!) a Z18XE vezérlését hogy egymással szemben állt a két jel a vezérműkerekeken, aztán kiderült hogy így a nem jó. Merthogy középen, a két vezérműtengely között is van egy jel (nagyjából ott ahol neked az a csavarhely van), és a vezérműkerekeken levő jeleknek (mindkettőnek) erre a középső jel felé kell mutatniuk, a vízszintestől kicsit feljebb. Gyenge is volt az autó, meg nem is volt rendes alapjárata, végül Wessz csinálta meg rendesen.

Ez a látvány fogadott amikor le lett szedve a vezérlés burkolata (ez a rossz):

Igen, a kereken van még két jel, azoknak kell a vezműtengelyhez képest függőlegesen elhelyezkedni (az enyémen a szelepfedelen is meg van jelölve gyárilag), a főtengly pedig értelem szerűen... Így beállítva a két szemközt mutató jel kicsit felfelé mutat. (ez elég értelmes mondatra sikerült... :S)

Azt hiszem kicsit elhamarkodott volt az aggodalom az olajfogyás miatt. Ma újra megnéztem, és a max szinten van az olaj a pálcán. Azt tudom, hogy üzemmeleg motornál kell nézni, leállítás után kb. 5 perccel. Amikor legutóbb megnéztem, akkor csak egy rövid út után néztem meg, szinte biztos, hogy nem volt még felmelegedve a motor rendesen. Most egy hosszabb városi út után, jó tíz perc elteltével újra megnéztem az olajszintet és minden rendben van, vagyis a legfelső beosztásig van az olaj, vagyis jelen állás szerint nincs szemmel látható olajfogyás. Remélem így is marad!

Valahogy várható volt... ;) Végül maradt az 5W-30? :)

Köszi!

Szívesen vennék még egy két véleményt azért.

Szerintem is ATE. A páromén nemrég cseréltük, első normál tárcsa, normál betét, hátsó pofák, ha jól emlékszem 60-ból megállt. Jó cucc, átlagos használatra tökéletesen megfelel. Az enyémen Powerdisc van, az talán még jobb. Pár nagyobb (értsd:160-180-ról) fékezésen már túl vagyok, tökéletes. A Brembo MaxSport egy ilyen után behullámosodott. De lehet, h csak nekem nem volt szerencsém vele...

Másik kérdés!

Erről nektek mi a véleményetek?

/www.grando.hu/sport-tipus-kipufogo-dob-opel-astra-g-3-5-ajtoshoz-1-4cm3-es-1-6cm3-es-a-diesel-tipusokhoz-is-gyarto-paragi-1540653357

Ha sportdobra akarod cserélni, inkább saválló. Igaz, abból csak univerzális van, kicsit nehezebb feltenni, de az életben nem lesz többet gondod vele. Esetleg megveheted az enyémet, csendesített 45-ös. Sajnos az enyémre kevés, magasabb fordszámon már folytja, de 1.6-ig tökéletes... ;)

1320kg,kevés benzinnel+te. Kb. 16.8-9 ha 70 és 100kg között vagy. :)

Szerintem teljesen reális, C20xe gyári calibrák tudnak 16.5 körül.

De csak egy racechrono app kell hozzá.

1435kg fullra tankolva, velem együtt...

...

Köszönöm előre is a segítséget, ez most nagyon nem hagy nyugodni, mert az autószerelő ismerősöm erőltetni a min. 10W40-es olajat én meg kitartok most az 5W30 mellett. Szerinte azonnal le kellene cserélni, de ő ugye régi "motoros".

Túlparázod... ;) Hidd el, jó bele az GM 5w-30-as, semmi baja sem lesz tőle, ha meg ennél jobbat akarsz, akkor tegyél bele Motult, van belőle két típus is, ami rendelkezik a dexos2-vel...

Spec dexos2

x-clean 5W-40

Ezek úgy vannak adalékolva, hogy az Opelhoz optimális legyen, és igazából ez a lényeg, nem az, hogy 30-as, vagy 40-es. A hidegoldalnál meg jobban jársz az 5W-vel, mint a 10-15W-vel, de ezt meg már mondtuk.

Az utóbbi az enyémben is volt, és nem tette tönkre... ;) Így talán a te majd' harmad annyit futott gépedet sem fogja hazavágni.

De ha továbbra is parázol, tegyél bele te is föttögésgátlót... ;) :)

Igen.

Ezek szerint, hogy az enyémmel tudjak futni egy 17-es időt, ahhoz kb 150 ló kellene?

Szia !

Koszi ! Kozben en is hasonlora jutottam tobbek kozott.

Beinditottam az autot hagytam egy kicsit jarni utanna leallitottam es megneztem az uzemanyagnyomast mivel nincs oram

ezert egyenlore csak kezzel (szelepsapka le bal oldalt, szelep korommel benyom), hat epp hogy sustorgott kicsit es semmi tobb. :(

Ha jol tudom akkor itt legalabb ~4 bar-nak kene lenni es tartania is kene leallas utan (ha vki tudja pontosan kerem irja le) is ha jol tudom.

Sztem ez nem volt annyi kozel se (de szerzek merot is) .

A masik ha fel vannak huzva az ablakok es raadom a gyujtast akkor olyan furcsa surrogo hangot lehet hallani jobb-kozeprol hatulrol

most esett csak le ,hogy ez igencsak uzemanyagszivattyu lehet , annak lehet a hangja talan ! (remelem mert akkor vegre meg lenne

a hiba ! :huh: (mar unom ,h nem talalom a hiba forrasat !) :unsure:

Meg 1: ha mar lesz rendes uzemanyagnyomasom mennyire rossz otlet egy kis etanol (e85) tankolasa az autoba mondjuk 50%-ban

(tobbi 95-os) hogy egy kicsit kipucolja a tankot meg az uzemanyag csoveket ???? (persze utanna lehet ,h cserelek megint u.a.szurot)

Koszi !

Szerintem inkább 3 bar körül kellene lenni... A benzinpumpa zúgása akár még normális is lehet, ameddig eléri az üzemi nyomást, az enyém is zúg, pedig új van benne. Lehet, h utána is, de akkor már a kipufogó hangja a domináns... :D

Erdemes lenne egy nyomást mérni, utána lehet tovább gondolkodni. A hiba bárhol lehet az üzemanyagkörben.

Gyertyaképet néztél már? Ha valamelyik feltűnően más, mint a többi, akár injektorhiba is lehet. Bár akkor annál a hengernél gyújtáskimaradás is lenne nagy valószínűséggel...

Ha tisztítani akarsz, jó az E85, bár 20% is bőven megteszi, egyébként meg az összes benzinbe bele van keverve 4-5%-ban. Esetleg még felturbózhatod egy kis házilag kikeverhető cuccal, a fogyasztás topikban találsz róla infót. ;)

6.7literre jött ki a fogyasztás 40ml katepox-10ml aceton /10liter aránynál. 305km-t mentem 260km országút 110-el,többi város,sok lámpásmostmutasdmeggel. Kb. két hete nagyjából ugyanez 7.2re jött ki,lehet a 20fok-35fok hőmérséklet is,nem tudom....

Meg van egy péntek óta tömény katepoxban ázó benzincsövem,semmi baja.

Kevertem x14xe korzába is ugyanilyen arányban,gazdája szerint is jobban megy.Ez az első tapasztalata.

Klassz... :)

18.3??? az nagyon kevés. Tuti megvoltak ott a lovak?

16.2őt hol mentél? vagy racechrono szerint? Amúgy ja,de inkább 125 is van az.

http://www.dragracing.hu/et-calculator Racechrono időkkel itt számolva nekem pontosan azok a teljesítmény értékek jöttek ki,mint amit padon mértek.

Meg az önsúlyhoz -ha pontosan még nem mérted meg-,nyogodtan adj +50kgot a forgalmiban szereplőhöz képest. Persze csak ha nem hízlaltad.

Ez 400-on van?

Igen, megpróbálok valamit kiokoskodni a szellőztetésre.

Az olaj rettentően idegesít, mert nagyon ért a szerelő az autókhoz, de véleményem szerint az olajokhoz semmit. Az biztos, hogy egy félig ásványi vagy ásványi olaj (ideiglenesen) 10-15W/40 megszüntetné az indításkor jelentkező csattogást, ami szerintem a hidrotőke miatt van, de hanyattvágna minden mást a motorban. Az rendben, hogy nem hallani, de 120e km ennek a motornak nem sok, vigyáztak rá, nehogy már gond legyen az 5W30.

Nem örülnék, ha hidrotőkéket kellene cserélni, de szerintetek egy tisztítást megér a dolog? Nem adalékkal (nagyon nem vagyok híve az adalékoknak, a jó olajban hiszek), hanem kiszed-szétszed, megpucol-ellenőriz-visszarak. Persze ennek sem örülnék, mert ez sem olcsó dolog. Vagy az, hogy 2-3 másodpercig kattog hidegen, nem gond egyáltalán? Ha már bemelegszik a motor, akkor gyújtáskor sem csinálja. Esetleg az olajpumpa is gond lehet? A "vastagabb" olajat igaz, hogy könnyebben nyomná fel a pumpa, lehet, hogy mégis csak 5W40 vagy 10W40 kellene?

Nem nyomná fel könnyebben. Egy példa... Próbálj egy szívószállal sűrű szörpöt (15W-), majd vízzel higított szörpöt (0W-) felszívni... Melyikkel lesz előbb tele a szád? ;) Az olaj is így viselkedik, minél alacsonyabb a hidegoldali viszonyszám, annál gyorsabban eljut a hengerfejbe, a vezműtengelyekhez, hidrotőkékhez... A hengerfalra is könnyebben felfröcskölödik. A lényeg, sokkal hamarabb kialakul a hidegindítási kenés a 0w, 5W olajjal. A hidrotőke csattogás, ha 1-2 mp-en belül elhallgat, nem gond, ez ilyen. Egy idő után lecsökken benne az olajnyomás, ameddig fel nem telik újra, csattog. Megjegyzem, "híg" olajjal előbb elhallgat, mint "sűrűvel", -10 fokban már elég szemléletes tud lenni. A meleg oldal más téma, de egy átlag usernek bőven megfelelő a -30-as olaj, persze dexos2. Esetleg tehetsz bele -40-t is, a Motul x-clean 5W-40 elég jó cucc. Pillanatnyilag a legjobb, amit tehetsz bele a Mobil1 esp 0W-40, de ez aranyáron van...

Sziasztok! Van egy 99-es astra g-m X17DTL. A klíma egyik napról a másikra nem hajlandó hűteni. Hópihe világít, kuplung működik, relé kattanik. Mikor még hűtött halk sziszegés volt halható, működés közben. OBD-n megnéztem a gáz nyomását, 8,6 bar, bekapcsoláskor kismértékben változik. Gázszegény vagy kompresszor hiba? Válaszokat előre is köszönöm!

A 8.6 elég light-os...

Hát igen, pont ezért nem akartam habosat venni. De olyan hozzáértők dolgoznak a boltokban hogy ott még ezt sem tudták megmondani.

Köszi amúgy a tanácsokat, lehet kiveszem a rádiót addig míg megcsinálom, illetve amennyire tudom épp hogy eleget nyomok bele, nem szeretném ha befolyna és szétmarna minden elektromos cuccot.

Legközelebb meg addig hajtom míg gázosat nem találok.

A világításkapcsoló is kritikus... ;)

Szia!

A gyertyak ujak, GM 2 polusu, most volt cserelve, de kiprobaltam a regiekkel is. u.a az effekt.

Talaltam egy androidos soft-ot ScanMyOpel (egyenlore lite version) na ezzel tudtam rendesen kommunikalni

az ELM-327 (1.4b) btooth-os olvasoval. Szoval ugy nez ki h Lean exhaust - azaz szegenyes a keverek tehat

nincs eleg benzin a keverekben !??? Ezt mondta a lambaszonda.

(lehet beruhazok erre a soft-ra nem veszes es muxik nekem 7.15 $)

kellene nézni egy üzemanyagnyomást...