Alex75

Alex75: Tomoty szétszedte a motort, és látott dolgokat.

Tényleg? És áruld már el, szerinted mit látott? :devlish:

Annyi még, hogy azért egy értelmesebb tuning (pl chip+tengely) megnöveli a terhelését a motornak, ezért az a hiba ami egy gyári motornál pl 170-200ekm-nél jelentkezik, az a tuning motornál sokkal hamarabb ( nálam 110-120ekm-nél jött elő sok ilyen probléma).

Nem törvényszerű... Ha átlagban normálisan van használva, nem gondolom, h ennyivel kevesebbet bírna. Az enyémbe már közel 70000km-t beletettem az átalakítás óta, nem veszek észre rajta semmi különöset. Igaz, nem is nagyon gyilkolom. Ha gyakran kergeted bele a 7000-be, az persze más.

...de ne hasonlítsunk már almát körtéhez...

Így van, és pont emiatt felesleges egy viszonylag kis ccm-s benzinest egy fújt benzineshes, vagy még inkább egy dízelhez hasonlítani. Az, hogy milyen fordulatszámnál éri el a max olajnyomást, nagyban függ az olaj viszkozitásától is...

Jó hát ilyen alapon a Z14XEP 5-ben 35nél kezd el rángatni... Ettől még nem közlekedek vele 5-ben ilyen tempónál... :)

Enyémet sík úton nem lehet berángatni, próbáltam. Alapjáratról (950) kb.40-ről rángatás nélkül elviszi a kasztnit. Természetesen a padlógáznak még a közelében sem járok, csak úgy kalaposan. Az már más kérdés, hogy van-e értelme így használni. Én sem teszem. De például Veszprémből Tapolcáig elmegyek váltás nélkül, felesleges visszaváltani a falvakon áthaladáskor, 50-60 környékén még nem igényli, a tempomat visszanyomásával erőlködés nélkül visszahúzza 90-re. A fordulatszám tartomány ilyenkor1350-2500 között van. Apám 1.4-vel ezt már nem lehet megcsinálni, mert erőlködik, érezhetően nem jó neki, a rezgésekből lehet érezni. Ezzel szemben az enyém teljesen rezgésmentesen, simán teszi, pedig nincs benne kettőstömegű lendkerék, hangolt bak, vagy mindenféle kiegyenlítő tengely, hiszen közel 20 éve tervezett motorról beszélünk... Felesleges összehasonlítani egy 1.4-1.6-ot egy 2literes, vagy afölötti motorral.

ilyen alacsony fordulaton a nyomaték szétnyírja a motor belsejében az alkatrészeket, a benzin pdig úgy omlik át a rendszeren mint a huzat égés nélkül. Mindegy lehhe ha kiöntenéd a betonra a benyát.

Azért atmoszférikus motornál nincs gyilkos nyomaték alacsony fordulatszámon, a turbós az más téma, a belinkelt cikk is a turbósokról szól, főleg a dízelekről. Itt jó, ha van 130Nm, 2000-nél is még csak 170Nm környékén jár, szemben mondjuk egy 2L turbo benzines 250-300Nm-vel, vagy egy turbodízel 300+ nyomatékával szemben.

Pl az 1.9cdti, hogy az Opeloknál maradjunk, 1000f/min-nél tud 150Nm-t, 1900 környékén meg már 320Nm környéke. Ez a gyilkos a mechanikára nézve. Nézz meg egy nagyköbcentis amerikai motort. Azt kinyírja az alacsony fordulat? Vagy egy chopperben használatos motort? :) Az erő hirtelen, ugrásszerű növekedése terheli a csapágyazást, nem az erő maga... ;)

A benzin meg nem ömlik sehová, nem karburátoros autó ez. Itt már az ECU adagolja megfelelő paraméterek szerint. Ha van fedkompod, le tudod követni a pillanatnyi fogyasztás alapján a befecskendezés mértékét. Egyszer próbáld ki, meglepődsz.

Neked sem kellene kínózni a gépet, ugyanúgy 16 szelepes, ami kívánja a fordulatot. Neked mennyit forog 5-ben 50-nél?

1300-1400... Kis gázzal kell gyorsítani, az nem terheli különösebben a csapágyazást. Egyébként meg ez nem turbós, hogy hirtelen érkezzen a nyomaték. Kb akkora lehet a nyomatéka 1500 környékén, mint egy 1.6-nak 2000 körül.

nem panaszkodik :)

ennek mindegy :), csak 1000 felett legyen , onnan húz :)

Az enyémmel is el lehet cirkálni 5-ben 50-nel, simán, rángatás nélkül lehet gyorsítani... :)

...csörögni...

Miért? Ennyire sz@rul írták meg?

ez az ??

http://www.testbike.hu/velemeny/xc-am-ossztelos/neuzer-bora-30-disc

Nincsenek róla túl jó véleménnyel... :D

T Alex75!

"... 10W-40 ..."

A GM (Opel) a 2000-es modellévtől megszabadult a viszkozitási osztállyal megfogalmazott olajkövetelménytől.

Innentől indifferens a hivatkozott anyagban megfogalmazott problémakör.

Immáron tizenharmadik (13.) éve.

Akkor ezt az infót közölhetnéd a márkaszervizekkel is... ;) Némelyik ezek szerint le van maradva vagy tizenhárom (13) évvel... Némelyik autószerelő műhelyről nem is beszélve.

tonkreteszi_a_motort_a_harmincezres_olajcsere

T Alex75!

"... alapnak ..."

Ez nem ok az elavult ismeretek oktatására.

Ja, hogy a korszerű, releváns tudás, ismeret pénzbe kerül.

Így már értem.

Csak takarékosak.

Milyen oktatás? Könnyed olvasmány. :D

Kétlem, h itt bárki (rajtad kívül?) olyan szinten el akarna merülni a tribológiában, h ezért pénzt adjon ki. Jobb híján arra bőségesen elegendőek a neten fellelhető írások, h kicsit képbe kerüljön az ember, ne akarjon pl 10w-40-et önteni az autójába, csak mert a szerelője szerint már az való bele. Aki viszont (talán?) tudja is a miértekre a választ, megelégszik egy "mert ez a gyártó ajánlása" felelettel. Ehhez nem igazán kell képzettnek lenni... ;)

Igen, de ezt otthon hogy oldod meg? Addig OK, hogy a tartályból elfogy, de utána nehéz, mivel nem tudod pumpálni. ;)

Nem otthon oldom meg, szerencsére van szakképzett mechaniker a családban... :)

T imy!

"... glikol ... szilikon ..."

Az ATE SL.6 fékfolyadék az milyen?

DOT4... ;) Csak kicsit megbabrálták (etanol bázis), hamarabb fel tud épülni a nyomás, rövidül a reakcióidő, ezért a modern menetstab rendszerekkel szerelt autókhoz meglehetősen ajánlott. Bizonyos tulajdonságai jobbak, mint a DOT5.1-nek...

De akkor tudod, hogy előtte a DOT4-et le kell fejteni, és utána mehet bele az 5.1....Mert a DOT4 glikol a dot 5.x pedig szilikonbázisú, vagy . Egymással nem keveredhet!

Tehát ezért nem érdemes váltani, mert lefejteni otthon nem tudod, és macerásabb!!!

dot5 szilikonbázisú, a dot5.1 glikol-éter... ;) Egyébként is le kell (ajánlott?) fejteni, hogy a régi fékfolyadékból minél kevesebb maradjon a rendszerben, az új folyadék tulajdonságait rontja a visszamaradt régi...

T Alex75!

"... fejtágítás ..."

A szöveg meglehetősen elavult.

Hagyjuk inkább békében pihenni.

De sok embernek így is mondhat újat... ;) Kiindulási alapnak megfelelő.

Egy kis fejtágítás... ;)

Fékfolyadékot akarok cserélni,melyik menjen bele: DOT 4 vagy 5.1 és mennyi kell bele?

normál utcai használat síkterepen autópálya semmi,4 tárcsafék ABS

Nekem ez került bele, nem sokkal drágább, akkor viszont miért ne? ;)

Csak annyi hogy nincsen rajta a nyomásszabályzón a vákum, így 2,5bar helyett 3bar on megy. Mert mikor régebben rajtvolt a vákum, mindig bedadogott, meg darált.

Hekkelt nyomásszabályzó? Chip? Nálatok (mivel a pillangó után van kötve) részterhelésen csökkentett a vákuum mértékével az üzemanyagnyomás, teljes terhelésen nincs jelentősége. Szerintem...

Kormosak. Hidegen bakker feketén füstölög, eskü! :) Soha nem csinált ilyent.

Visszább kellene venni az üzemanyagnyomásból... ;)

hibátlan :)

jó múltókorában mentünk Agárdra .. fordos cimbi meg nagyon nézet a bc-t és nem értette ...

hogy 90nél miért fogyaszt 6litert , 70nél meg 4.5 -5 litert :D :D

Jó, ha (viszonylag) sok a ló, csak jobban kell vigyázni, szét ne szaladjanak... :D

Na a mai nappal a katalizátort egy csővel helyettesítettem. Így tényleg teljesen nyitott a kipurendszer. Katalizátor helyén cső, középdob helyén gázgyorsító, a hátsó dob pedig egy átmenő 1csöves középdobból van. Hát hangja az van neki rendesen! :) Teljesítményben talán hamarabb felpörög ennyit vettem észre. Kormolás meg majd kiderül.. :)

Azt hiszem, ha rendesen (túlságosan) el van dúsítva benzinnel, akkor is kormozhat... A gyertyák milyenek?

Néztétek már a motorteret egy szakadó esős autópályázás után? Ha azt kibírja, akkor a szándékos motormosás sem tesz kárt benne. Én egy évben 2-3-szor le szoktam mosni, főleg tél után, miután felszáradt a sós latyak, magasnyomásúval kb 1m-ről... Alul meg jó közelről.

Hogy ne csak teljesítményről legyen szó... :)

A leírtak szerint összekevert löttyel adalékolt OMV100-as (chip miatt szükséges) benzin... Vác-Bp-Szfvár-Veszprém (M2 ill. 7-es főút), táv ca 180km, gyenge forgalom, városban okosan, lakott területen kívül 90-100... Átlag:5,9L/100km fedkomp szerint. Tapasztalatom szerint kb 1dl/100km-t csal. Tehát a valós 6-6,1L/100km. 2.0 benzin, kb 150paci...

Akkor ezek szerint a C3 jobb lenne mint a Pro flex, de azon nincs gm approve?

Nem jobb, más... A tiédbe az a jobb, amelyiknek van dexos2 minősítése. Az alapolaj csak az egyik tényező. Valszeg nem véletlen, ha egy terméknek nincs meg a minősítése, valamelyik paramétere nem felel meg az ajánlásnak, de ettől még nem rosszabb, csak más.

T gedikart!

"... full szintetikus ..."

Az mit jelent?

Miből készül?

Milyen eljárással?

Mit tartalmaz?

Mi a különbség a HC-hez képest?

Látod, kicsit nem vagy, aztán már mindenki garázdálkodik... :D