Alex75

Mi a probléma?

Van ismerősöm aki foglalkozik ilyesmivel, csak akkor ki kell venni a kárpitot és elvinni neki, ebből következik hogy egy darabig kárpit nélkül fogsz közlekedni.

Nem én, apám... :) De köszi!

Úgy látom akkor ki kell békülnöm ezzel. Tempomatról tudtok valamit?Megéri berakatni?

Mindenképp kényelmes dolog. Fogyasztáscsökkenést csak akkor várhatsz tőle, ha egyébként össze-vissza nyomod a gázpedált. Én lábbal kisebb fogyasztást össze tudok hozni, mint tempomattal. Magyarázat: Állandó folytószelep állásnál (középkonzolhoz betámasztott láb,állandó gázpedál állás) az ECU rövid időn belül visszaszegényíti az AFR-t. Bár nem tudom, h villanypillangónál ez hogy működik... A tempomat az tuti, hogy szinte folyamatosan állítgatja, így nagyobb a fogyi. Decikre kell gondolni, fedkomp nélkül szerintem észre sem vennéd.

Egyébként twinporthoz kicsit macerás tempomatot társítani.

Köszönet a Nagyúrnak az elektronikáért :icon13:

Tetszetős. Ilyesmi menetfényen gondolkodtam én is, de ehhez kellene egy opc lökős is... :) Ez a fényerő váltás nagyon jó ötlet.

Sziasztok.

Z16XEP motor , 1,6 16V. Autópályán 130 átlagban, 8 litert benyakal a kis drágám.Csak én gondolom hogy ez sok?

Illetve akinek van tempomat az autójában mit tapasztalt, van érezhető fogyasztás csökkentő hatása? Nagyrészt pályán használnám.

Köszönöm!

A fogyasztás elég rendesen emelkedik a sebesség növekedésével... Ahogy Bandi is írta, 110-ig még a nagyobb ccm-k is megállnak 7L környékén. Az enyém pl. 90-nél 5,5-6L, 100-nál 6-6,5L, 110-nél 7L környéke, 130-nál 8L körül, innentől elég rendesen emelkedik, 200 környékén 20-22L...

Hali! Javított már vki tetőkárpitot? Megköszönném, ha a gyakorlati tapasztalatából hintene elém pár morzsát... :)

Ennyire nincs humorérzéked, vagy pocsék vicc volt? :confused: Majd eldöntitek...

Szerintem ennyire nincs. Sőt, valamiért kezdem azt hinni, hogy a tudása is csak guglis, vagy legalábbis erősen elméleti... :)

T grofbandi!

"... tölcsérbe ..."

Az a tölcséré, és nem a motorolajé.

Esetleg a kérdésemre valami érdemi válasz?

@Alex75: ha még mindig ugyanazt tudja az az autó mint cirka másfél hónapja amikor volt alkalmam vezetni, akkor sztem se borítsd szét a motorját, teljesen vállalható az most is. Nem füstöl, nem erőtlen, nem fogyaszt sokat... ahogy mondani szokták: ez nem szar, ez ilyen. :D

Abszolút olyan, semmi változás... :) Egyáltalán nem terveztem megbontani, mint ahogy írtad, ez ilyen, elfogadtam, csak furcsa volt a családban előforduló többi Opel után. Konkrétan az én Svájcból behozott, óra szerint 280.000-et futott (ebből 100-at én tettem bele) x20xev-m is megelégszik 1, max 1,5L olajjal egy periódus (10000km) alatt, pedig nem csak alapjárat közelében használom... :icon1:

T Mantec!

Az autó 145.000km-ig az ajánlott futás (15000km) után megkapta az olajcserét, szakszervízben, papír szerint dexos2 olajjal, tehát innen nézve sem mondhatni elhanyagolt autónak. Másrészt ennél a motornál (z16xe) illetve az elődjénél (x16xe) némiképp többször fordul elő olajfogyással kapcsolatos felvetés, mint a többi motornál, ez még itt a fórumon is nyomon követhető, akár G, akár F Astráról beszélünk. Ez is bizonyára csak véletlen lehet... :)

Továbbra is szívesen meghallgatnám, milyen karbantartásról írtál, ami elmaradása miatt íly mértékű az olajfogyás.

"... nagygenerálos ..."

Mondtam és hogy nagygenerál? Én karbantartásról beszéltem/írtam.

Értem. Akkor viszont kiváncsi lennék, mit értesz karbantartás alatt, ami elmaradása miatt íly mértékű az olajfogyás. Remélem megosztod velem/velünk. :)

T Alex75 !

A karbantartás elmaradásából ne csinálj életstratégiát!

Folyékony autószerelő nincs.

Nem eletstratégia, csupán kiváncsiság. Egyébként nem gondolom, hogy egy garantáltan 170.000-et futott motor nagygenerálos lenne, főleg, hogy a mérhető paraméterei is megfelelőek. Sokan inkább a tervezett laza illesztés (urban legend?) számlájára írják. Egyébként mondtam olyat, h létezik folyékony autószerelő?

Nézd, nem egészen vagyunk egy véleményen, ezzel nincs is igazából baj, de én azért megjegyeznék egy-két dolgot utólagos engedelmeddel:

- Vastagon túl van misztifikálva az emberek fejében ez az olajmizéria. Lassan jobban mint a téli gumi kérdése...

- Ha szerinted minden Ecotec motort meg kell gyűrűzni vagy szimeringezni ha a gyári előírástól többet csipeget az olajból, akkor csak kétfajta Ecotec fog tömegével futni az utakon: a már gyűrűzöttek és a gyűrűzésre várók... (Természetesen a kivétel erősíti a szabályt...)

- 15W40-es olajról valahol előrébb a poén kedvéért esett csak szó. (Még csak nem is én hoztam fel...)

- Egy bizonyos kopottsági szintig erősen mérlegelendő, hogy egy egyébként más szempontból jól teljesítő (lényegében hibátlan) bontatlan motort szétfűzz. Ha már döntöttél szét motort (vagy nézted már végig), akkor tudod jól, hogy egy ilyen darabokra szedés néha (sokszor) tud többet ártani mint használni. Ha már sokat látott motor, akkor pláne még több olyan egység is megadhatja magát, aminek piszkálás nélkül még rengeteg lenne hátra. Lehet hogy az összerakás után hibák tömkelege jön elő, olyanok, amik eddig nem voltak. Szóval azért ez a gyűrűzés dolog nem éppen két cigaretta közti művelet amit csak úgy rutinból lehet kezelni. Tisztességesen megcsinálni húzós mutatvány (persze lehet sufni megoldásokkal is, vagy összejön vagy nem)...

- Ezért lehetséges/elképzelhető, hogy pl egy olyan delikvensnek aki mondjuk megy évente 8-10ezer km-t, inkább ajánlanak bele egy kicsit vastagabb olajat, de azzal még hosszú-hosszú évekig gond nélkül elautózhat.

Arról lehet hosszasan elmélkedni, hogy ez mennyire szakszerű. Nem az.

Arról is lehet elmélkedni, hogy ez létezik-e a gyakorlatban. Igen, létezik. Sőt mindig is létezett és létezni fog (egy darabig biztosan).

Egyszóval: Szép estét! :-)

Páromnak is ilyen (z16xe) van, és az is elképesztő mennyiségű olajat képes elfogyasztani, 1500-2000km-enként 1L-t, kb... Amúgy teljesen jó, erős, se hidegen, se melegen nem füstöl, jó a fogyasztása, csak hát... szereti az olajat. Az is mindegy, hogy milyen, kipróbáltam sok fajtát (sokat megy,kb 3 havonta egy olajcsere...) a legrosszabb pont a 10W-40 Mobil2000-rel volt, de az 5W-50 Peak Life is csak 3-4000km-ig volt jó, aztán az is felvette az 1500-2000km/L ütemet. Dexos2-t is ugyanúgy bekajálja, nem válogatós. Szétboríttatni pont az előző hsz-ban foglaltak miatt nem akarjuk, ez van, legalább "rendesen le van kenve a hengerfal"... :D Néha nyakon löttyintjük egy kis házi tisztító löttyel, kicsit old a kokszból, aztán ennyi. Eddig még az AGR-rel sem volt probléma, pedig 40000km-t már mi is beletettünk...

Ja, ez elég érdekes, úgy tűnik, h a gyárak csak egy kb értéket adnak meg... Pl az enyém forgalmi szerint 1230Kg, a valós, menetkész, majdnem telitankosan, csak a szükséges felszerelés, 1340kg. Hogy hogyan is került ra az a 110kiló...? :huh:

:D

http://www.youtube.com/watch?v=-1zax9rrmes

Milyen olajat használsz?

Az XE meg az XEP eszi jobban az olajat.Nekem 10 ezer km alatt 1 litert eszik meg kb.

Vezműtengely-kerék mellett keresd.

Esetleg valaki tudja hol van ez a jeladó?Átnézném a kábeleit és a csatlakozót!

De akkor miért szűnt meg a hiba gyertyacsere után?

Vannak olyan cégek, akik a LET-ekhez az NGK IFR6J11-et ajánlják, van aki a Bosch F5DP0R-t. Hol írták a szoftvert?

Benzines sokat eszik, és nincs benne nyomaték.

Múltkoriban mentem egy nagyon lazát, 80-90-nel, falvakon átsuhanva, egyébként országúton, 55km-en, az átlag 5,6 lett. 6,5-ből bármikor eljárok vegyesben is, ha nem állatkodok, persze, kevés várossal, ha nem megyek 120 fölé, megáll 7liter alatt. Ez sok? Hozzáteszem, ez egy két literes szívó benzines. Persze nem dízel, h eljárjon 5 literrel, de nincs is benne olyan, ami besz@rjon, ha mégis, szinte fillérekből javítható. Nyomaték is akad benne, lehet, hogy nem 2000-től tol, de nem is fogy el 4500-5000-nél. Menni is megy, ha kell, igaz, akkor zabál is, de a 2,5 tádékkal partiban van, de a régebbi 530d bmw-vel is tartja a lépést, igaz akkor 4500-6300 között kell tartani a fordulatszámot. Nekem nem kellene dízel. Hármasban 70-től, 3000környékéről rendesen gyorsul, 4500 fölött még rátesz egy lapáttal, 130-140-re hamar lép.

Nem hiába kacsingatok én az 1.7D Astra J-vel ;)

Közlekedéshez éppen elég... :)

Szerintem is gyanúsan olcsó.

Cromaxnak jók az árai, és ott tuti nem hamisítvány. Érdekes minden esetre...

Kb. én is ennyiért (motul, mobil1) szerzem, igaz, haveromon keresztül...

Kb. 20km város (Bécs), kb. 50km pálya tempomat 140-nel, majd Veszprémig országút (84-8) tempomat 100-zal, néha 130-140-150, az előzendő sor hosszától függően, tempósan, fedkomp átlag 7,2... :) Bécsből kiérve még majd' 10liter volt az átlag (9,8).

c18xe nem "butított" motor, a tengelyeid talán még nagyobb emelésűek is,mint a c20xe-é. c20xe-n 1mm-el nagyobb szívószelepek vannak,ha fel is megy nem lesz érezhető szvsz.

A kipuf oldalon a c20xe 4-2 szakasza kicsit talán hosszabb,mint az öntvény a c18xe-n,alakítás nélkül felmegy szvsz,nem nagy összeg,jobban is néz ki,hátha érezhető.

Ha érezhető lovakat akarsz,akkor szerintem gyári cuccoknál komolyabbak kellenek (tengelyek,szívósor, 4-1leömlő,program).

1.5 honda blokkra is csak az ESI sohc feje megy rá,úgy meglehet 115le környéke,bár hallottam már 1.5 sohc vtech chippelés utáni 150 szájlóerőről.

A c18xe-nek nem sok köze van a c20xe-hez, átalakítás nélkül semmi sem passzol rá. A c18xe, c18xel, x18xe, korábbi x20xev, x22xe ami hasonló, ill. összerakható későbbi x20xev(GAstra), x20xer cuccokkal is, de itt is már kicsit faragni kell, mivel más az olajteknő, így pl a leömlő máshogy kerüli a blokkot. De pl a leömlő öntvény ugyanaz, csak a régebbi típusokon még be van rajta csövezve a szekunder levegő... A G Astra (x20xev) ugyanúgy megtalálható a szekunder levegő lyukacskái (kipufogónyílás alatt), de a leömlőöntvény már nincs csövezve, ezt már valamiért elhagyták. A szívóöntvény is cserélgethető, csak a későbbi xev, ill. xer lett duálportos szívórésszel szerelve, ennek a működéséhez viszont szoftver is kell. De egyébként nagyon hasonlítanak egymáshoz. Még a z20let is ebbe a családba sorolható, egy "kis" hunyorítással. :icon1:

Ha megoldják chippel a 0.85 környéki lambdát gyári injektorokkal( márpedig a gyári kapacitásban elég sok tartalék van hidegindítás,hideg üzem miatt), akkor utána nagyobb áteresztésű injektorokkal már túl dús lesz,nem meglepő.

Szal vagy remap, vagy gyári ecu és nagyobb nyomás,nagyobb injektor parasztba. Második eset kis szerencsével lehet nagyjából ugyanolyan csúcsteljesítményű mint az első,viszont lehetnek kelleténél szegényebb fordulattartományok-fojtószelepállások,különösen ha a hardver más részei sem gyáriak.

Igen, én is úgy tippelem, h c20xe injektorokkal túl dús lett az AFR. De nem tudom, h a hengerfejmunka után lett-e igazítva a szoftveren...

Más, de szerintem fontos infó:

Ahogy régebben írtam megyeget(-ett) az autó, de komolyat 5000-es fordulat felett lép.

Ezért pár hete teszteltem a 0-100-at, és a C20XE injektorokkal 8.7-9 másodpercet mértem. Magamat nyugtatgatva betudtam a k*rva nehéz ats kerekeknek, de próba képpen vissza raktam a GYÁRI Z18XE befecskendezőket. Ezzel tud 7.9-8.2 másodpercet! A legjobb idő a linkelt 7.96 volt.

Most az egész tartományban sokkal egyenletesebben húz az autó.

A gyári injektorod hány lyukas? c20xe-ből az egylyukas krém volt benne, igaz? Gsi injektorokkal néztél padlógázos AFR-t?

Egész jól állunk:

X20XEV X20XER

==========================================================================================================

Azonos Azonos

Vezérműtengely

Emelés Eltérő, 9,2mm Eltérő, 10,6mm

Duráció Eltérő, 256/256 Eltérő, 265/265

Biztosak vagytok abban, hogy az xev 256-ban nyit? Csak mert arra tippelek, hogy a c18xe tengely 256-258fokos a 10,2-es emeléshez...

Igen, cikkszám szerint különböznek, de sajna nem sikerült kiderítenem hogy mi a tényleges különbség. :(

A feszítőgörgő kicsit szélesebb az xer-nél.