BaZolika
-
Hozzászólások
67 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by BaZolika
-
Helló! Nekem is van a G Astrámban ilyen dobbetét. Szerintem hasznos, mert nem csak a dobot védi a sártól, de még a sárvédő perem szélét is a kövektől. Beszerelése szerintem egyszerű, csak a kereket kell levenni. Igaz a G Astra karosszériája már galvanizált, de láttam én már 99-es évjáratot rozsdásodó hátsó sárvédőívvel. Üdv!
-
Én olyat is olvastam, hogy az eredetség vizsgát meg akarják szüntetni, de amannyiben valaki autót vásárol, azt a vásárlás után autómatikusan le kell műszaki-vizsgáztatni. Valamint 10 évnél fiatalabb kocsik, az első forgalomba helyezéskor négy évre mindenképpen megkapják a 4 év műszaki vizsgát, és ezzel együtt a zöldkártyát is, utána 10 éves koráig 2 év, amennyiben a kicsi nem lizinges vagy hitelterhelt, mert akkor csak 1 évet kap. Megint csak fejős tehénnek nézik az autósokat. Üdv.: Zoli
-
Nem nagyon látszott rajta, hogy gyárilag zsírozva lett volna..... Valószínűleg ezen is spóroltak a Lengyelek.
-
Helló! Nekem tavaj a hideg beáltával csinálta ezt. Az önindítóból kellett a kuplungtárcsától keletkező port kitakarítani. Azóta nem fordult elő. Üdv.: Zoli
-
De igen. Csak attól félek, hogy ha gumi alkatrészt tartalmaz, akkor egy idő után megeszi azokat. Üdv.: Zoli
-
Sziasztok! Arra lennék kíváncsi, hogy a G Astrák üzemanyagrendszerében található-e olyan helyen gumi alkatrész, ahol az üzemanyag közvetlenül éri. Üdv.: Zoli
-
Helló! Megoldható. Én is így kötöttem be. Egy izzóra lesz szükséged a műszerfalba (mert gyárilag a visszajelző izzó nincs benne) és egy kb. 20cm hosszú 0.75mm2-es kábelre. Ha jól emlékszem a műszerfalnál a csatlakozóban az alsó sorban jobbról a 8. lábat kell összekötni a biztosítéktábla csatlakozójának 23. lábával. Ezek után amint terhelés érkezik az indexeidre, abban az esetben a műszerfalba behelyezett izzó az index 2. villanásától az indexel együtt fog villanni. Üdv.: Zoli
-
Helló! Z14XEP motornál a, ha szemből állsz a motortérrel, jobb oldalon találod, a motorblokk oldalára felcsavarozva, egy 5 pólusú csatlakozó megy a tetejébe. Egy hűtőfolyadék cső is megy bele, mert ez már hűtött EGR/AGR szelep. Takarítani ezeket nem egyszerű, mert, ha ezt lebontod, akkor a hűtőfolyadékot is le kell ereszteni, valamint hogy több helyed legyen egy pár dolgot ki kell bontani a motortérből. Én úgy hallottam, hogy ezeknél a motoroknál már nem jellemző az EGR/AGR szelep meghibásodása, viszont ezzel ellentétbe már cseréltem ilyen EGR/AGR szelepet meghibásodás miatt. Üdv.: Zoli
-
Sziasztok! Én arra lennék kíváncsi, hogy az EGR szelep miből tudja megállapítani, hogy történik gázvisszavezetés vagy nem. Ez alatt azt értem, ha le van zárva és nincs szoftveresen megmókolva, akkor mindig sárgalámpázik.
-
Nekem a fogyasztással soha nem is volt bajom. Mindig is ennyi volt. Egyedül csak az idegesített, hogy pl. álló helyből indulásnál őrülten nyomatékszegény volt a motor, valamint nem úgy ment, mit ahogy kellet volna neki. Vezettem már több 1.4-es twinportos autót, és az összes ilyen. 1.6-os twinportokkal kapcsolatban még nincs tapasztalatom, de az egy teljesen új fejlesztésű motor, ha jól tudom, nem úgy, mint az 1.4 twinport, ami az 1.2-es továbbfejlesztve.
-
Ha a twinport szelep kapcsol, akkor a 8 szívó szelepből 4-et (hengerenként 1-et) lezár egy kis csapóajtóval, így ott levegőt nem tud beszívni. Igaz azon a kis csapóajtókon vannak picike furatok, de azok majdnem hogy elhanyagolhatóak, pláne, ha már a kartergáz visszavezetése miatt a keletkező lerakódás eltömítette.
-
Sziasztok! Z14XEP motorok twinportos szívótorokkal vannak szerelve. Ez a twinport szelep elméletileg üzemanyag megtakarítás végett lett kifejlesztve. Sok helyen olvastam is, hogy ezek a motorok nyomatékosabbak és pörgősebbek is mint elődjeik. Sajnos én pont az ellenkezőjét vettem ennek észre. Hétvégén volt szerencsém egy Z12XE motorral szerelt G Astrával megjárni Németországot. Azt tapasztaltam, hogy az 1.2-es motor valahogy jobban megy, és alacsonyabb fordulaton is jobb, mit az én 1.4-es twinportom. Gondoltam teszek egy próbát. Lehúztam a twinport vákumszelepének a vezérlő csatlakozóját. Ezáltal a vákumszelep a keletkező vákum hatására nem kapcsol, és így a motor egyfolytában 8 szelepen szívja az üzemanyag-levegő keveréket. Érdekes módon a kocsim érezhetően jobban ment, egyenletesebb lett a motor járása, és alacsonyabb fordulaton is nyomatékosabb lett. Másokkal is kipróbáltattam a kocsimat és ők is azon a véleményen voltak mint én. Teletank után 300km (70%országút, 30%város, rugalmas tempóban és nem nagyapósan) és 20.43L-t tudtam ismét tankolni ugyanazon kúton, ugyanazon kútfejnél. Ezek után mondja meg nekem valaki, hogy minek az a twinport szelep a kocsiba? Ez is csak azért kell, mint az EGR szelep? Megkeserítse az ember életét? Üdv.: Zoli
-
Sziasztok! Meg tudná mondani nekem valaki, hogy a Z14XEP motoros Astrákba hány liter hűtőfolyadék van? Üdv!
-
Helló! Az nem az olajcserét jelzi, hanem, valamilyen hibát jelzett vissza. Ha a gyújtást ráadod a kocsira (nem índítod be) és az a figura nem alszik el pár másodperc múlva, akkor tárolva is lett a hiba. Ha ez így van, akkor ki kell olvastatni azt egy hozzáértő emberrel. Üdv!
-
Szerintem G Astranál kuplung bowdent soha nem kell cserélni, mert én úgy tudom, hogy hidraulikus a kuplung. Max. gázbowdent, de azt is csak az X-es motorkódoknál.
-
Pontosan nem tudom, azért írtam, hogy valószínűleg. De ha valaki tudja a megoldást igazán megírhatná.
-
Ezt nekem is csinálja néha, de ha benyomom a kuplungot akkor elhallgat. Valószínűleg, hogy a kinyomó csapágytól jön a hang.
-
Nem sorszámos, de rá van írva: Kivitelét tekintve fehér alapon fekete szövegezéssel nyomtatott. A gyártó és a felszerelő által aláírt és lepecsételt műbizonylat csak eredeti példányban fogadható el.
-
Azt nem tudom, hogy a horog vizsgálata mennyi pénzbe kerül, én egyszerűbbnek találtam venni egy új horgot, és azt raktam fel. A műszaki vizsga semmivel nem került többe, de az okmányirodának a forgalmi cseréjét és a rendszámtábla plakettet ki kellet fizetni. Sacc/kb. így 30e-be került (BOSAL horog) mindennel együtt.
-
Helló! Ha egy horgot felteszel a kocsira akkor a horoghoz kapott eredeti műbizonylatban rögzítik a kocsi adatait. Vizsgán és az okmányirodában csak és kizárólag az eredeti műbizonylat az érvényes. Ha használt horgot akarsz feltenni a kocsira, akkor azt előbb el kell vinni egy ultrahangos repedésvizsgálatra és akkor kapsz hozzá egy tanúsítványt, ami alapján már hivatalosan felszerelhető a gépkocsidra. Nyáron raktam én is fel a horgot, végigjártam minden utat. Üdv.: Zoli
-
Csak és kizárólag LOCTITE 243-at. Én is azzal kentem be.
-
Helló! Igen létezik. Már én is találkoztam nem eggyel.
-
Az sem kizárt, hogy szándékosan ilyen....... Elvégre fogyasztói társadalomban élünk. Érdekes, hogy még nem csináltak erre a problémára visszahívást, mint a vezérműláncokra.
-
A fiatalabb az az jelenti, hogy 2005 utáni. Ha jól tudom még most igy gyártják ezeket a motorokat. (Ha 2005 akkor most 4 éves, ha 2007 az még csak 2 éves)
-
Csak a lebontott szelepfedélről és a vezérműláncról készítettem képet. Nem volt nagy dolog megcsinálni. Generátor oldalon a kábeleket kikötni, csatornát lepattintani, kartelcsövelket lecsatlakoztatni, gyujtásmodult kivenni, és lehet a szelepfedelet lecsavarni. Meghúzni nyomatékkulccsal húztam 8Nm-re.