josh_
-
Hozzászólások
121 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by josh_
-
Én is azt írtam, hogy 3-4év. Nálam meg is van a 60e 3év alatt. Sajna nagyon sok helyen nem cserélik le, hiába kéne! Mert vízpumpa se cserés, kibírja az a következöt! Szó mi szó, akiket ismerek és ilyen elöfordult 8-10éves opel motoros autók voltak. üdv josh
-
Tudtommal katalizátornál lesz büdös tojás szaga. Ennek ellenére lehet lambdaszonda is, mert mikor játszottam a chipeléssel, egyszer adtam neki üzemanyagot egészen 12,5:1-ig és akkor már büdöstojás szaga volt. Mondjuk akkor a fogyit is kitoltam 12lityóra :)
-
Igen az M45 lett kinézve (kicsi és 1 fordulat alatt 0,75liter levegöt tol), esetleg m65 :) Az tuti hogy injektort kell cserélni, mert teljes terhelésen 80%-os injektor nyitvatartás van. A másik a kompresszió csökkentés... Jelenleg 9,7 felett van. Mondjuk 0,3bart el kéne így is bírnia, tekintve, hogy a nagy veztengelyekkel is kb +30% levegöt kap. Természetesen a chipelést megcsinálom hozzá. De ahogy áll össze a kép a fejembe, egyre több probléma merül fel. Lehet neki se kezdek csak kap egy nagy tengelyt és erröl az autóról ennyit.
-
Olcsóbban kijön az egy komplett motorcserével... Mondjuk az áttekerés max kézzel, de szedjétek szét inkább! 1 tömítést meg pár liter fagyállót megér. Különben HF kuka, blokk meg "csíkos"... De el kell mondjak egy jól elsült hajtókartörést is (OFF Tavria 1.1) 80km/h-nál egyszercsak 5böl kiugrott a váltó és leállt a motor. Ezután kb 3 órán át huzogatták, de csak nem indult. Kuplung felengedésekor egyböl blokkoltak a kerekek. Az önindító fogaskoszorúja segítségével csavarhúzóval meg át lehetett forgatni a mocit kinyomott kuplunggal. Szétszedés -> hol a dugattyú??? Apró darabokba sikerült csak kiszedni és a blokknak nem lett baja!!!!! Ekkora szerencse kb 1000évente fordul elö! üdv josh
-
Nem törpetatu, hanem nagy, csak össze van nyomva :) Kompresszorokat meg g-feltöltöket nézegetem, és egyre jobban megjön a kedvem. Sajnos itthon nem nagyon vannak reális áron, a g-feltöltö meg felújíttandó sincs... Pedig méretre az lenne a legjobb.
-
Nekem nem ilyen jellegü volt 8v mocin. Én a hengerfejezést BP-en a XIII. Csángó utca 6-ba csináltattam. http://www.hengerfej-szerviz.hu/ Nekem volt egy kipuf csonk töcsavar törésem amit nem lehetett szépen eltávolítani. Így be kellett hegeszteni a lyukat, menetet fúrni, síkolni, szelepszár szimmeringezni, szelepek becsiszolása és kitágítattam a beömlö és kipufogó csatornákat (ez 8000 volt). Mindez 2nap és 30e ft volt összesen. A Makraiék 30e-ret mondtak csak a szimmeringezésre... Szerintem is beleütött legalább tengelyenként 1-1 szelep. Reméljük nem nagyon. üdv josh
-
köszi
-
OFF Néztem tegnap taiwanról egy kis filmet. Beszéltek a gazdaságukról. Lecsúsztak a számtech termékek gyártásából a 4. helyre a 3.-ról. Megelözte öket kína. És miért? Mert a kínában gyártott számtechcuccok 70%-a taiwan által épített gyárakba készül. Mostmár nem made in taiwan, hanem made by taiwan ONocska Németböl egy lendkerék nagyságú cumó kb milyen szállítási költséggel jön be?
-
Chipeltem már az autómat, nem azt mondom hogy csak így, mert elég sok idő. A szelep természetes vagy nagyobb meghajtótárcsa kell neki, hogy ne pörögjön annyira. Utóbbi az élettartamra is jótékony. Néztem eaton kompresszorokat is, pofás darabok, de tényleg baromi nagyok. A g feltöltő képeket nézve jóval kisebb. Motort meg nem akarok cserélni, bár lehet az lenne a jó megoldás. De mindenáron a lényeg a visszalalkíthatóság. üdv josh
-
Azért nem turbót keresek hanem kompresszort. Nem versenyezni akarok, nem is opelom van, csak baromira c14se-re emlékeztető a moci. Szeretném rugalmasabbá tenni az alsó fordulatszámtartományt, és azért 0,3barral akarom tölteni, mert ahhoz szinte nem kell semmit cserélni (kb mint egy nagy tengely annyit jelent, csak nem tolja el magasabb fordulatra a teljesítmény és nyomaték görbét), csak kicsit átírom a chipet és kész is. üdv josh
-
Nem strapabíró ha kergetik mint állat, de eltűntethető viszonylag könnyen. Nem kell annyit barkácsolni mint a turbóval. Igazából nekem az is sok amit a G feltöltő tud. nem kell 0,6bar, csak 0,3bar. üdv josh
-
Sziasztok! Nem akarok nagyon off lenni, nem turbó de feltöltős lenne a kérdés. c14se mocira fel lehet viszonylag nagy átalakítás nélkül applikálni egy g40-es g töltőt? Sajnos méreteket nem találtam róla, de képen nem néz ki nagynak, gondolom elférne. üdv josh
-
Hülyén fogalmaztam. Igen a trafó felé egy iránya van, de termel az ott nem kevés mennyiségű mágneses teret is a trafón, ha hirtelen lebomlik a kör és kis impedanciás a kábel nagy potenciálon. Jah meg a másik, ha közös szekunderes a gyújtótrafó akkor még izgibb a több pólusú gyertya mert ott 2 hengerbe van egyszerre szikra...
-
Ha egy póluson sül ki, akkor elrántja a többi pólustól is, mert arra megy az elektron amerre kisebb az ellenállás. Nyílván maradnak töltéshordozók a gyertyába, de azok visszafelé libbennek a trafó felé, amint az átütéshez kevés az energiájuk. Ezért szokták azt mondani, hogy széria trafóra alacsony impedanciás kábelt nem kéne rakni, mert itt kicsivel nagyobb fesz képződik (kb 30kV), mint a régi trafóknál, ahol réz gyújtókábel volt (kb 10-15kV). üdv josh
-
A kondi nem jó hasonlat, mert az egy energiatároló és ahhoz hogy tárolni tudjon kell hogy legyen áramfolyás. Amint az áram folyása megszűnik a kondenzátorból áram kezd kifolyni az előtte lévő töltőáram potenciál különbségével. Az mondjuk tény, hogy a dielektrikum leküzdéséhez energia kell. De TELJESEN igazad van abban, hogy több pólus nagyobb potenciál kell az átütéshez és lehetőleg minnél gyorsabban kell felépülnie a potenciálkülönbségnek. üdv josh
-
Köszi mindenkinek, valóban az a szintjelző. És felülről kell betölteni.
-
Sziasztok! Kis segítség kéne. Nekem egy daewoo lanosom van, elvileg f16-os váltó van alatta (hidraulikus a kinyomója a kuplungvillának, meg picit más az áttételezése, a típuskódja meg d16), de a ház az ugyanaz. Olyan kérdésem lenne, hogy a bal oldali féltengelynél a csavar a leengedő? Illetve felül van a rudazat ahol megy bele, mellette egy lélegző csavar, amit kitekerve úgy néz ki hogy van keresztbe egy szintjelző. Én úgy sejtem alul a csavar a leengedő és felül kell beletölteni az olajat (1,8liter) a szintjelzőig. Meg akarnak győzni róla, hogy a felső csavar az semmi, alulról kell csak annyi olajat beletölteni amíg nem kezd kifolyni az olaj (kb 0,5liter). Én felülről töltöttem bele így 1,8liternél pont az általam szintjelzőnek hitt jelzésig ér az olaj, haverom meg fél éve töltötte alulról fel kb 0,5liter olaj ment bele, és váltócserés az autó. Mintha nem lenne szinkron 3ba és 4be. Egy szakszervízben dolgozó szerelő küldött nekem egy általuk a központból kapott manual részletet és ott is alulról írja a töltést és addig míg ki nem folyik az olaj a töltőcső mellett (opel és daewoo modelleknél)... Valaki kérem segítsen a magam és barátom érdekében, hogy megy ez az f16-os váltónál (manual, leírás stb)! Előre is köszi
-
A sportlégszüröt klubtársamtól vettem 4500-ért 2napot volt használva, de ö direktre váltott és félt hogy a nyakán marad (12.800ért vette). A kaposújlaki reptér kifutóján gyorsulva a gyári és a sport szürö között +10km/h volt. A chipet már nem is tudom mennyi anyagi és eszmei ráfordítással csináltam. Kb 1évig olvastam mindent (könyv és internet) a motormenedzsmentekröl, vettem egy epromégetöt, gyártottam interfészt az autó és a számítógép közé, diagnosztikai progikat vadásztam, átalakítót készítettem az epromnak. Kb 2 hónapba telt, mire rájöttem mi hol van az epromba és miért annyi amennyi. Aztán vezetés közbe figyeltem hogy a jellegmezö kis gödröcskéje vagy hegyecskéje mit csinál valóságba. Egyik hétvégén beültem az autóba a garázsba aztán pár órai szenvedés útján a lambdaszonda figyelövel végignéztem csomó fordulatszám tartományba és gázpedálállásba, hogy hol szegény, hol dús a keverék és mikor. Legyártottam a fordulatszám és terheléshez egy táblázatot. Aztán irány a számítógép és kielemeztem miért vagy úgy ahogy. 4-5órába telt mire megjavítottam a jellegmezöket (az elögyújtást mindenhol felnyomtam, a befecskendezést csak 1600-3000 tartományba). És dinamikus lett az autó. Telejesítménybe túl sokat biztos nem hozott, de nem is azt hajhászom. Nekem ez böven megfelel így, de egy bc-t még szeretnék csinálni bele.
-
200mV és 800mV között oszcillál folyamatosan, ha müködik. Ha a feszültség alacsony, akkor túl dús a keverék, ha sok akkor szegény a keverék. Ezt a kütyüt párhuzamosan kell kötni a lambdaszondával (kis impedancia eltolása van a dolognak, de nem vészes). Intenzív gyorsításkor (3/4 gáz) a ledsornak el kell mennie dúsabb irányba. Ha oszcillálás közbe 1-2másodpercre megáll valamelyik végpontba akkor megérett a cserére a szonda. A fütetlen szonda élettartalma hivatalosan 50e km, a fütötté 80-160e km általánosságban.