bob
-
Hozzászólások
73 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by bob
-
Valószinűleg azért.....mert mikor beindul a motor és "megjön" a töltés, akkor az izzó mindkét lábán 12v lesz, ezért alszik ki normál esetben. Nálad viszont a generátor felőli lábán megjelent a 12v és a többi izzón, műszereken (amik szintén a 7-es biztiről kaptak volna tápot) keresztül testelődött. Tehát valószinűleg akkor jött meg a töltés, amikor kigyulladt a lámpa.
-
Feltöltött aksival bátran elindulhatsz vele. Egy 55-ös akku, töltés nélkül, ha spórolsz a fogyasztókkal, akkor 2-3 órát is képes életben tartani az autót. Csak ma éjszaka dobd fel töltőre. Üdv.
-
Szia! Talán ködlámpa relé lehetett. Szerinte nyugodtan kikötheted. Szép munka. B)
-
Hi! Pedig az NZ-nek 0.76bar a szabályzott nyomása. Annyival működik a befecskendező szelep. Más autók központi befecskendező rendszerei is hasonló, 1 bar körüli nyomáson mennek.
-
Ha tényleg a 30-ast és a 85-öst zártad rövidre, akkor az nem hiba ha nem indult be az AC. A 85-ös a test. :blush: Próbáld meg a 30-ast a 87-essel összezárni, a piros vezetéket a piros/kékkel. A bizti a relé után van. Amikor összezárogatsz, azért azt is mérd meg, hogy a relénél van-e áram. Piros vezeték(30), próbalámpával.
-
Szia! Ugyanúgy van a G Astra-ban is mint az F-ben: 2 - gyújtás , 8 - állandó 12v , 4 - test, tehát egymás mellett van a csatiban a test, meg az állandó táp. Az illumi... az a világítás. Vannak rádiók, amik tudnak olyat, hogy ha felkapcsolod az autó világítását, akkor elhalványul a kijelzője. Mint a MID-nek. Vagy éppen a rádió gombjainak a megvilágítása kapcsol be, hogy sötétben megtaláld. Azt hiszem van ilyen is, meg olyan is.
-
Szerintem az a baj, hogy ahol megforrasztod ott fog megint eltörni legközelebb. Vagy ajtó köteg csere, ahogy írtad, vagy csak a törött kábeleket kell kicserélned úgy, hogy a forrasztás ne az ajtóátvezetőbe essen, hanem az ajtóba, ahol már nem mozog a köteg.
-
Ma én kicseréltem a vízpumpát, szíjjat, meg a GÖRGŐT. 71e van a kocsiban de nem gyengén szólt a feszítőgörgő csapágya. Úgyhogy elmehet a ..#&+%§#&@-ba aki kitalálta, és be merte írni a szervízkönyvbe, hogy a classicba már elég csak 120ezrenként ezt megcsinálni. Tuti, hogy beállt volna a csapágy 120-ig. Meg a motor is. :rolleyes:
-
Nem kell fúrni. :rolleyes:
-
Egyszer nézd meg felülről a kocsit(erkélyről, hídról...). Nem csak arrébb van a kormány, de ferdén is áll. :) Nem párhuzamos az autó elejével, meg hátuljával. ...Ugye nem csak az enyém ilyen? :rolleyes:
-
Ha a lámpát kiveszed, fölötte van ott több lyuk is egy merevítő vason ahova rövid* lemezcsavarral tudsz testelni. *lehet hosszú is csak akkor a maradékot kivülről le kell flexelni. :rolleyes:
-
Helló! Testet kapcsol, és legegyszerűbb, ha konkrétan a lámpához rakod azt az elktronikát. :) A lámpa piros vezetéke 12v, a szürke az ajtókapcsoló. Bármelyik ajtónyitásra test lesz rajta.
-
De! Elég hamar sárgát dob. És? :D Szerintem egy Ect-vel, meg egy fojtószelep potival is menne, a többi csak felesleges sallang :D . (az első Bosch központi befecskendezős rendszernél még nem voltak ilyen extrák, mint MAF, MAP, kopogásérzékelő és barátai) Valószinüleg a pontosabb keverékképzés miatt kellenek ezek.
-
Én telefonáltam nekik, ők megadták egy olyan területi képviselőjük számát aki arra "területi képvisel" amerre én dolgozom. Egyeztettem vele és behozta nekem a melóhelyre plussz költség nélkül. Kérdezz rá, hátha van emberük felétek is.
-
A világítás felkapcsolásával járó elhalványodásra is van gyógymód. Egy szürke/X (talán Szürke/fekete) vezetéket kell kikötni. Nekem is így működik, engem is zavart, hogy elhalványult. :lol:
-
Most akkor milyen színűek a vezetékek? :lol: 1 sárga és 1 pirosbarna v. 1 sárgapiros és 1 barna?
-
Igen, ott kéne működnie a rádiónak, de talán azóta, hogy classic lett az F Astra (98?), már nem tudja a gyújtáskapcsoló. Van 1. állás, csak nincs olyan kimenet a kapcsolón ahol ilyenkor delej jelenik meg. :lol:
-
Bocsánat a "szakszövegért", talán érthetőbb lett volna ha úgy írom, hogy '...nem lehet, hogy a rádió mindkét tápja 30-asra van kötve 15-ös helyett...' :lol: Gondolom akkor már a te autódból is kispórólták a gyújtáskapcsoló rádió állását. Enyémből is. Azt hiszem a régebbi modelleken még volt. :lol:
-
A fentiek tekintetébe már nincs értelme. Egyébként úgy értettem, hogy árammérő az akkunál bekötve, és közbe kikötöd a generátort, hogy van-e változás. A 24-es bizti a belső világítás, óra, elakadásjelző...de ezek nem esznek ennyit. Na meg a rádió állandó 12v-ja is erről megy, de az ugye kizárva. Nincs más utólagos kacat a kocsiba? (világító dobókocka a tükrön, kék ledes ablakmosó, ilyesmi.. :lol: )
-
Csak a vezeték lekötésére gondoltam a méréshez, nem kell rögtön leszerelni a generátort :lol:
-
A 40mA az belefér, bár nekem bekapcsolt, ultrahangos riasztóval fogyaszt kb. annyit. Az ilyen túlfogyasztást szinte mindig az utólagos beépítések okozzák, ha meg nem akkor próbálgasd egyenként kihúzogatni a biztiket a táblából, úgy, hogy közben nézed az áramfelvételt. Még lekötheted generátort is, hátha...
-
Szerintem már a 60mA is sok, nálam 10-20mA között van. Egy bekapcsolt riasztó meg kb. 20mA-t fogyaszt + ha van van benne még belsőtér védelem, akkor az szintén kb. egy 20-as. A rádiód jól van bekötve? Nincs esetleg direktbe kötve? Csak egy ötlet. :lol:
