imy
-
Hozzászólások
6.881 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
33
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by imy
-
Eneos Hyper premium 5W-40 Pályázol? Mert nekem akkor fogyott. Országúton nem.... (én min 1/3-át pályán megyek a megtett útnak)
-
Húú, olyan lemezt valahol lehet szerezni? Pár darab kellene a motoromra, onnan hiányzik, és anyásan van most jelenleg megoldva.
-
Nekem dexos 2 előtt 0-30-as edge volt, azt sem ette. Csak a GM dexos2-t eszegeti. :o
-
Az eneos olajjaj kapcsolatban tapasztalat. kb 2500km autópálya, és kb 2000km országútután semmi olajfogyás. Ugyanez a dexos 2 GM-ből autópályán 1-2dl/1000km volt.... Úgyhogy én ezután GM dexos2 5W-30-at nem fogok használni.
-
Húú, a felfogatásra van gyári megoldás. Tessék, amikor beépítettem.
-
Hááát látod, ez a nem mindegy, ha ott valami nem passzol, akkor abból komoly sérülés is lehet! Mert tuti kinyillik, csak hogyan, mi szakad, mi röpköd, és ha a szemét kinyomja egy repülő darab? :o
-
Nagy áram, vagy zárlat. Nem tudom, hogy ott üzemszerűen mekkora áramnak kell folynia, de gondolom nem több 10A. De fura hogy a biztije nem old ki.
-
Az még annyit sem, kb 9 A-t. Nézd az Vds Id görbét....
-
Srácok, ott mekkora áramnak kell folynia? A FET az 10A-t bír (25Cfok)12V DC-n.
-
10e Ft-ért nem tudod a kocsiba betenni a lábad? :D Humán tempomat. ;) Elektronikus kicsukva, csak ha max Te csinálod. DV-nek meg vannak a tervei, egy AVR alapú dolog (ha megosztaná). Az áramkör nem nagy költségű, de még azért az index kar és a pedál kapcsolók is többe kerülnek.
-
Volt mikor 10 órát ültem benne 2-3 kiszállással (sok várakozás a határon). Nem a legkényelmesebb, de megoldható. Ugyanazt az utat Ford Galaxy-val 1 pihenővel szoktuk lenyomni.
-
Az IRFZ44N-et ha megnézed: Először ki kell forrasztani a FET-et, mert más alkatrész belezavar. Te nem tudod megoldani mint én, hogy a zavaró alkatrészeket leválaszd. (ezt csak egy több 10M-os műszer tudja csak) Akkor a Drane és Source között levő diódát meg kell tudd hogy mérd. Ez a gyártástechnológia miatt kerül bele. Az műszered anódja (+) a Source a katódja (-) pedig a Drane-n legyen. Ha ott meg tudod mérni a diódát, akkor fél siker, alapból nincs nyitva, azaz nem károsodott. A másik lényeges a vezérlő láb a Gate. A következő pedig hogy a G-S és G-D között szakadásmérőt teszel be. Ha szakadás van akkor jó, ha nincs akkor nem jó a FET. Ha eddig jó, akkor ki kell próbálni, hogy működik-e ha a Gaten vezérlést kap. Azaz fogsz egy tápegységet (3-12V között szinte mindegy, de 20V-nál ne legyen több!!!) és a G-S közé betekötöd. (G='+' pólus és S='-' pólus). Majd a D és S közé bekötöd a szakadás mérőt. Bekapcsolod a tápegységet, és akkor zárlatot kell tudnod mérni, azaz a FET kinyit. Esetleg meg lehet mérni ezt az ellenállást is, DE! az nagyon kicsi adatlap szerint 17.5mohm. Itt ne feledd hogy a műszered ellenállását vond le! (két vezetéket összeérinted és a leolvasott érték lesz a vezeték, csatlakozás, műszer ellenállása). Szóval házi multiméterrel 0,1-0,2 ohm körüli értéket fogsz kapni, vagy 0-t. Ha ez az érték fél ohmnál több akkor tuti nem jó az alkatrész. http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irfz44n.pdf
-
2-4-6-8 év. Én a gyárit pár héttel a 6. betöltött éve előtt cseréltem. Még átfordította, de már nehezen, nem akartam valahol ott maradni ez miatt. De lehetséges hogy még elment volna 1 évet, ha nagyon oda van rá figyelve. Apunak a corsaban gyári van még, az most lesz pár hét múlva 8 éves. Papám az Astrában ~9.5 éves korában cserélte. Szóval változó, de a nem gyárira nem szoktak sokat mondani, az jó ha 4-5 évet elmegy. Persze márka függő is, és erősen használattól függ.
-
A classicoc sz@r dunlopjánál minden csendesebb. :D Én várom, hogy lekopjanak, de nem nagyon akarnak. talán majd jövőre... de hát addigra az astrát el kellene adni...
-
Fogyasztásban LPG-vel 10-20% plusz fogyasztással kell számolni, plusz benzin, amíg be nem melegszik. ;) Nekem ez kb meg is van, főleg ha az indulások benzin fogysztását is beleszámoljuk.
-
Az LPG termel sok vizet igaz, mert ha 4-5 percig melegen is tócsa kezd keletkezni a dob alatt. :) De én sokat megyek hosszabb távon, úgyhogy az akkor eltűnik. Ha nem mennék, akkor pedig azért 3e felett is szokott járni. :)
-
Egyre vadabb dolgokat olvasni itt. :) :ninja:
-
Drótot kellene felnyomni rajta. A tűzfal közepén alulról, kb középen. Ha valahogy alá tudsz mászni, akkor hozzáférhető.
-
Tudom, hogy modul van. Én meg tudnám magamnak építeni, ha lenne NYÁk terv és az AVR programja.... Ezt még kértem, de nem kaptam meg. Tízezreket meg nem ölök bele, mert 1-2 éven belül úgy is eladom. (már kicsi, és régi, és sok benne a km)
-
A kondenzvíz kivezető csövet takarítsd ki. ;)
-
A mai világba azért lehetne egy központi adatbázis. De hogy nincs, az extragáz... Még a Te előéletedet a kórházak is naplózzák, s bármelyik orvos le tudja kérni.
-
Akkor nekem: 2. év: 80% 3. év: 64% 4. év: 51.2% 5. év: 40,96% 6. év: 32,77% 7. év: 26,21% De még mindig 8 fokos levegőt fúj. :)
-
Ott valamit elnéztek, mert annak több évet ki kellene bírni. Nekem 7.5 éves a kocsim, és gyári gázzal megy. Azért nemár, hogy 2 évente, a klímás ne belőled akarjon megélni. ;)
-
Z14XEP-ben nem annyira egyszerű beépíteni. Szerintem itt nem nagyon van senki sem, akinek lenne. Ha olyan egyszerű lenne, mint a Z14XE-s motorosoknak, akkor én is berakatnám. Én havi 1-4e-et megyek pályán, és jó lenne. Most pl 2 nap alatt meg lesz az 1500Km pálya...
-
Ha bekapcsolod a klímát, akkor az egy ventillátorosnál elindul az 1. fokozat, a két ventis-nél pedig az egyik venti első fokozata. Ha nem megy, akkor nem jó a klímád. Okai:(de más is), kevés a gáz, ergo kicsi a nyomás, nem jó a kompresszorod behúzó tekercse, vagy valami elektronikai hiba. De általában a kevés gáz miatt van ez.
