imy

És valami konkrét márka, vagy egy link, ami tuti jó? Amit linkeltem, ahhoz volt műbizonylat.

Autok sportkipufogokra van valami jogszabály? Szabad használni, szól érte arendőr, stb? Elveszti a garit, ha rárakom? Motorkerékpároknál akár müszaki vizsgára is lehet küldeni a gépkocsit. A motor karakterisztikáján modosul valami? Mert folytás változtatással az alsó fordulaszám tartományban nyomatékcsökkenés szokott bekövetkezni. Fogyasztást, vagy bármi mást érint? Ezt néztem, vagy milyet érdemes venni, s mennyi az ára. (persze ha lehet akkor linket is kérnék :lol: )

A tömítővel az lehet a baj, hogy a kisebb járatokat is betömítheti, nem csak a lyukat.

De ha classic, akkor nem annyira egyszerű, hátul a C oszlopnál csak a hangszóro vezetékek, és aközpontizár van, más nincs.... :lol:

Hát tuti hogy nem hagynának le, akkora kasznihoz minimum 1.6-os motor, 1-4-esel hasonló lehet, mint az Astra az 1.2-esel. :lol:

Hát ez a xenongázas izzószálas ízzó "parasztvakítás", kékebb, és? Kisebb életartam. Íme egy cikk: "A reakció magyarázata az egyensúlyi állandó hőmérséklet függésében keresendő. A gáztér hőmérséklet eloszlás erősen inhomogén. A magas hőmérsékleten (az izzószál, vagy éppen más hőforrás például ívkisülés közelében) a vegyület disszociációs oldal felerősődik: 2 MeIx → 2 Me + x I2 Míg a hideg részeken, az oxidáló szer reagál a fémmel, ezért a reakció a vegyület irányába tolódik el: 2 Me + x I2 → 2 MeIx Ezáltal a a hideg és meleg oldal között fém, jód, illetve vegyület koncentráció különbség (gradiens) alakul ki. Ez diffúziót gerjeszt, ami megpróbálja kiegyenlíteni a koncentrációkat. A diffúzió a hideg részekből a vegyület formájában kötött fémet szállítja a meleg felé, míg a fém és a jód a hideg felé diffundál. Ahhoz, hogy a folyamat ciklikus maradjon az alábbi feltételeknek kell teljesülniük: T1 > Te > T2, ahol Te, az egyensúlyi hőmérséklet, ahol az oda és vissza irányú folyamat ugyanolyan sebességgel zaljik. Ez a hőmérséklet volfrám és jód esetén kb. 900 K T2 hőmérsékleten a vegyület, vagy legyen gáz halmazállapotú, vagy legyen elég magas gőznyomású. Alkalmazásai: Izzólámpa Legismerebb alkalmazása halogén izzólámpákban az izzószálból származó volfrámlerakodás megakadályozása, illetve a szál élettartamának növelése. Ekkor a fém volfrám, oxidálószere pedig a jód. (Nem a kripton, nem a xenon, hanem JÓD!) WI2 = W + I2 A halogén izzólámpák magas búrafal hőmérséklete biztosítja ,hogy a WI2 ne csapódjon le, hanem a gáztérben maradva továbbra is részt vegyen a körfolyamatban. Az elemi állapotú fémek természetes gőznyomása néhány kivételtől eltekintve alacsony, ezért a halogén-körfolyamatot hívták segítségül, hogy eljuttassa a fénykeltésben résztvevő fématomokat az ívhez. A kvarcbúránál gyakorlatilag csak a fémhalogenid fordul elő, míg az ívben kizárólag atomos fém. Ugyanakkor fontos megjegyzeni, hogy a fémhalogén lámpában nem a halogén körfolyamat a domináns anyagtranszport jelenség, hanem az ív által generált konvekció."

Itt Zalában is vannak dombok, azért észreveszi rendessen, nem ártana még pár Le, vagy egy kis nyomaték. Amikor olyan emelkedőn megyek, aminek 4-ben megyek neki 60-al, és a végén már 2-ben megy fel a tetejére.... A motorom 72Le volt 169Kg száraztömeggel, ez meg 90Le 1060kg-al. :lol:

Még a 90Le is néha kevés a "könyitett" CC2-nek, akkor a G még lomháb lehet nagyobb súllyal. És ha az ember még légkondit is bekapcsolja, meg 5 személy csomagokkal. :lol:

Én is ezt mondtam. :D Menő, mert xenonja van. :lol:

Olcsobb a gyári olaj, mint a behalt szervoszívatyú. Inkáb gyári, az tuti jó, annyit megér!

Hát igen, nagyon zavaró tud lenni, a xenn még nappal i, az nemhogy sötétben. :lol:

A Z14XEL (H-s astrákban ilyen van 2006 óta) motor miben különbözik a Z14XEP-től?

Hol lehet kapni, hova kell belerakni utólag?

Az utólagos xenonokkal nem vagyok kibékülve, nagyon vakítanak, mindig felnyomom a refim, süsse ki az emberkének aszemét, ha már velem is azt teszi.... :lol:

Egy akkora áramot elbíró diódával megoldható egyszerűen a következő eset: Ha reflektorod megy, akkor a ködlámpa is megy. Ha a ködlámpa megy, akkor a raflektor nem.

Nekem csak a kocsi jöhet szóba munkábajáráshoz (13km), autóval ez 15 perc, busszal átszálással, gyaloglással minimum 1 óra, de inkább több, illetve nem mindig ugyanakkor végzek, vagy kezdek....

Hát igen, agyári festék elég gááz, nekem alapszínem van, tehát nem metál. Könnyen megkarcolodik, mintha nagyon lenne a lakk, de a festék is, mert szinte kapásból az alapozo látszik, illetve ha kap egy követ, akkor az fémig leszedi.... A festés nagyon nem erösége a kocsinak, az tuti. Nemtudom, hogy ez is aclasicosítás eredménye, vagy hogy a G-k mennyire voltak másabbak.

Én rakattam fel szatunás légterelőket, nekem azóta süvít egy kicsit! Tetőcsomagtartóval meg mint egy repülő. :lol:

Nem, 50m-re a festő, majd 50m-re a karosszériás.... :lol: Csak tiszteséges autószerelő nincs a közelben. :lol:

1 kocsi ára/fenntartása sem kevés, nemhogy kettőé.

Télen nem szoktam motorozni, de ki hallot olyat, hogy téln nem autozni, télipihenő kocsinak. :lol:

És még Nekem mondták, hogy szervízben csináltassam.... Amikor a kolegámnak 1 hét után a lökösről pergett le a festék, vagy a klíma nem ment tavasszal..... Ha gond van 100m a karosszériás, ha gond lenne vele, 50m-re meg a festő lakik. :D

Teljessen igazad van, jobb a nagyobb akksi észerű keretek közt(sokkal nagyobb kapacítású ugysem fér bele :lol: Amugy meg nagyobb akksiból több marad, és ha a kisebb akksiból hiányozna ugyanannyi, akkor az százalékban nagyobb, ahogy írta, éppen ezért nem értem speter gondolatmeneteét. Mindegy, hogy nagyobb akksiból vesz fel bizonyos wh-t, vagy kisebből, az a felvett teljesítmény mindig ugyanannyi, mindig ugyananyit kell visszatölteni, nem többet, nem kevesebet!!! Pl.: 100 literes boroshordó vs 200l-es boroshordó, mindegyikből leveszünk 10 litert, akkor mindegyikbe 10l-t kell viszatölteni, hogy tele legyen. Ugyanígy van az akksinál is! Igaz a nagyobb aksinak kicsivel nagyobb az önkisülése, de erre nem érdemes alapozni, mert nem számotevő!!! Pl indítóáram, hiába nagyobb, mert ami megvan adva az a max. indítóáram, az önindító az meg nem akkumulátor kapacításától fügően veszi fel az áramot. Ha kisebb az akksi indítóárama, akkor azt észreveszi, de nagyobat nem!

Hát tudod, én biztossan nem fizetem volna ki, a munkafelvevőnél amik szerepeltek azt csinálják meg, semmi mást....

Az akksi kapacítása Ah ha V-al megszorzod akkor W/h A Generátor max. árama Ah. Ez a két dolog két külön fogalom. Az egyik kapacítás, a másik pedig Töltési áram. Nagyobb kapacításu nem ár, mert ha kisebb a generátor, akkor nagyobb puffreja van, ha pj több nagyobb teljesítményű fogyasztó megy, és a generátor nem bírná. Más amire nem árt odafigyelni akksi vásárlásakor! Az akksiknál nagyon lényeges az indítási áram, erre nem árt odafigyelni! Kisebb ne legyen, csak nagyobb! Ez télen elönyös elsősorban, amikor kisebb hőmérsékleten kisebb az aksi indítási árama. Ezt a diesel szokta észrevenni.... Van olyan akksi, aminek nagyobb a kapacítása, de az indítási árama kisebb, ez az akkumulátor kialakításától is függ.....