Szabi25
-
Hozzászólások
146 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabi25
-
Hi Én pont most kaszniztam ki a 16 éves B Corsa-mat. Tipikus rohadási pontok amiket találtam bontás alatt/után: - küszöbök - kerékjárati ívek, és a oldalívek/sárvédők pereme - ülés lefogató csavarok körül, a külsők ami a küszöb felől vannak. - kipufogó - és igen nekem is rohad a hátsó csomagtér ajtó, és persze a motorháztető is. Végül is mondhatnánk hogy az egész kocsi :D A küszöbökön a rozsdád már lehetett látni, de a kerékjárati ivek és a ülés lefogató csavar rozsdaboglyákat csak az utastér szétszedése után lehetett látni. Belsőtérben hamarabb észre lehet venni a rozsdásodást mint kívülről. Kívülről takarják a gyári cumók (szilikon, alvázvédő stb.) belülről viszont csak a belső festés van és ott már szépen lehet látni hogy a vas átalakult lyuká. Láttam itt képet valakinek a küszöbe elég csúnyán nézet ki, javaslom neki hogy minél hamarabb nézesse/javíttassa meg. Én is elhanyagoltam, felcsiszoltam gitt kis festék oszt kész. Na most amikor leszedtem láttam meg hogy mögötte azért az idő tette a dolgát azaz a merevítő lemezek is sz@rá rohadtak, így azt is kikellet vágni. Jobb híján 60*40*2 zártszelvény ment be helyettük (nem kis melo volt), és az emelési pontok megerősítve 2 millis szögvassal. Szóval hogy ezt elkerülje előzze meg a bajt!!! Most már emelem az elején és a hátulja is emelkedik vele, mint 3-4 éve amikor hozzám került a drágaság :) Itten van pár kép: Ülések lefogató csavarjai körül a rohadás amit alulról nem lehet látni küszöbb megbontva zártszelvény berakva és festve a köszöbnél már alapozva készül az új pufócsövem saválócsőből készen :D Na nagyjából ennyi, remélem kielégítő volt a válasz :D
-
Hi Mesterek! Olyan kérdésem lenne hogy a B corsa-ból szedet e már ki valaki kormányművet, ha igen hogyan? Én odáig eljutottam hogy a négy tartó csavart ami a tűzfalra fogta fel és még a rudazatok végét leszedtem, és még a kormányrudat is leszedtem bent az utastérben róla, de kifűzni nem tudtam a kormányművet. Mert ugye azt hátrébb kellene húzni vagy 3 cm hogy leforduljon a tőcsavarokról, de motortartó bak mindig útban volt és ekkor adtam fel mert nincs kedvem az egész motort kiszedni hogy kilehessen forgatni a kormányművet. Azaz Én így láttam, amennyiben tud valaki olyat hogy ne keljen kiszedni a motort annak örülnék. Segítséget tapasztalatokat előre is megköszönném ha leírnátok.
-
ok, köszönöm a segítséget
-
Hi, minek a csövét nem értem.
-
Hi Mesterek. Az lenne a kérdésem hogy a küszöb cserénél tartok most és amit "levágtam" abban gyárilag volt alul lyuk, a "javító" küszöbben meg nincsen. Szóval fúrjam ki, vagy rakjam fel lyuk nélkül? Más amikor leszedtem a küszöböt ami már szét volt rohadva akkor láttam meg hogy mögötte a merevítő lemezek is olyan állapotban vannak mint a küszöb. Visszavágtam őket ameddig már ép volt a lemez s mögéjük pont befért egy 60*40*2 zártszelvény és erre ráhegesztettem őket. A zártszelvényt meg persze a kasznihoz. A zártszelvény aljára még hozzápöttyöztem egy L alakú 4 milis lemezt ami az emelési pontokhoz ment. Így most már tuti a merevítése a kaszninak, legalábbis a küszöböknél. Ez persze lealapozva lefestve mind. Most pedig az új küszöböt raknám rá vissza ami szintén lealapozva belülről és lefestve csak a lyukakkal vagyok bajba, hogy kell e rá vagy nem. Ja egy jó tanács kasznis mondta hogy egyszerre csak egy küszöböt szabad csinálni, állítólag elcsavarodhat a kaszni!!! És hogy megszokták támasztani a belső merevítőtől(váltótól) a B oszlop tetejéig beraknak egy támasztót biztos ami biztos alapon. Én egy kicsit kételkedek benne hogy egy küszöb miatt megrokkanna a kaszni, igaz a félsz miatt Én egyszerre csak egy küszöböt vágtam le de nem merevítettem. Na egy kisebb regény lett <_< Segítséget előre is köszönöm. Ha valakit érdekel rakok fel képet.
-
Hi, de akár ki is lehet mosni :rolleyes:
-
Hi Ahogy írtad, kondenzvíz lehet. Vagy: - figyeld a vized hogy fogyik-e, esetleg olajos-e - nő az olaj szinted/vizesedik - ha tudod ne menj vele 3-4 napot és utána szed ki a gyertyát s nézd meg hogy van-e rajta víz/rozsda nyom. Amennyiben eltűnik a vized és nincs külső vízfolyásnyom akkor valószínű az égéstérben vagy olajteknőbe "szökik". Legrosszabb esetben gátrepedés is lehet a hengerfejben! Általában, azaz a hengerfej állapotától függően tömítéssel együtt síkba is szokás húzatni a hengerfejet, de mindig új csavarokkal kell összerakni!! De ha már egyszer enged/ereszt akkor ezt mind megszokták csinálni, itt lehet elővenni a kedves szerelőt! Amit nem magad csinálsz az nincs is megcsinálva! Nekem ez a tapasztalatom, sajnos. Bízunk benne hogy csak kondenzvíz van ottan :lol:
-
Hi Szerintem nem emel ki rendesen a kuplung és ezért nem alkarja bevenni a sebességet, miután már felmelegedett a kuplung 20 perc allatt a dugóban. Recsegés robogás, fogaskerék számlálási hangok? Próbáld meg járó motornál üresben benyomott illetve kiengedett kuplungnál milyen hangja/változik e a hangja. Ha csörög zörög akkor lehet bontani a motort meg a kuplungot és megnézni hogyan néz ki a kinyomó csapágy stb.
-
Hi Ezzel csináld, tökéletesen működik <_<. Az egyik hátsó hangszóról lekötsz s kész az rca kimeneted. átalakító
-
Hi Nekem is ez volt a gondom, Én is szenvedtem mindennel de végül egy kis segítséggel(beszerezték olcsón) kicseréltem a hall és a gyújtás modult és minden faca lett :rolleyes:. Végül is nem tom mi volt 2 közül a baja, a nagyok(opel service) is cserélik ilyenkor mind a kettőt. Ha esetleg van ismerősödnek ilyen kocsija kezd el kicserélni őket. Kitartást!
-
Hát inkább hidegen. Nem nagyon járok vele. De ha megyek vele akkor majd megnézem meleg motornál is.
-
HI Van egy "kis" gubancom, kb.: egy hónap alatt 1 liter olajat evet a kicsike. Ez hogy mennyi kilométerben(1 hónap) azt nem tudom. Viszont a gondom hogy nem kojtol és a gyertyák se szutykosak! Olaj folyást nem találtam! A vizem se nőt! Amikor szelepszár szimeringes volt akkor volt nyoma az olaj fogyásomnak pl.:gyertya, és kékes füst. Főleg hideg indításkor. Tipp? Az létezik hogy elégeti az olajat is??
-
Vákuumcsöveket nézted?
-
Kerékjárati ívek(rozsda); kormánymű(kopok, lóg); AC pumpa(hangja) kipufogó; kartell cső, olajsapka (nem e trutyis stb.); Szóval szinte mindent! Ahogy elöttem is írták :lol:
-
HI A az ajtó nagyobb a 3 ajtóson , a fogaskerék meg pasz hogy az is nagyobb vayg kisebb, szerintem az is nagyobb az ablak mérete miatt, szerintem.
-
Hi Szerintem ne vedd meg nem tom mennyibe kerül, de az nem más mit egy ellenállás ami nem több 1-2ft-nál, csak be van rakva egy műanyag tokba. Az értéket így kapásból nem, de valaki hátha tudja. Mert úgy tom hogy az egyik (pl.:91 oldala) 20ohm a másikb meg semmi, tehát nem zárod/ja az érintkezőt (95 oldala).
-
Hi Én anno leszedtem az enyémet és szétbontottam a varrásnál, kerítettem eredeti bőrt, átrajzoltam a régi alapján. És odaadtam egy varrónak hogy rakja össze. Lassan két éves, se repedés se foszlás nincs rajta. Szerintem ez a legjárhatóbb út. Nem beszélve az "után gyártottakról" hogy pár hónap és lökheted el.
-
Hi Nem tom milyen motor, szerviz lámpa? - benzin nyomás AC, szűrök(dugulás) - vákuum csöveket nézd át (repedés, lecsuszás stb.) - pozíció szenzor és ezután az elektronika stb. Több ötletem nincs, remélem valami tudtam segíteni. Amikor az enyém ezt csinálta egy vákuum cső volt ami a központi injektor MAP szenzorábba ment.
-
Hi Én annyira nem vagyok otthon az ecotech motorokban, de nagy külömbség nincs a müködési elvében mint egy "simának", csak környezet védelem meg + pár ló miatt van , és persze hogy túl legyen bonyolítva. Nekem nem világos mi az a 3 - henger ami megolvadt? "3 függölöges műanyag henger alak összekötve " - és ha benzin cső is megy ill. jön ki belőle akkor azok az injektorok lesznek, amit ne akard tudni hogy menyibe kerülnek. Vagy központi befecskendezéses? Elvileg mechanikus kár nem érheti a motort azért mert lefüstöl benne "pár befecskendező" szelep, szerintem. "trafó rúdjai bemennek" - azok meg gyertya kábelek lesznek(szerintem), olaj folyás pedig lehet a szelep fedéltömítésből szivárgó olaj, ami pont oda folyik, vagy maga a gyertyák nincsenek behúzva rendesen. Ha nem látsz felette olaj folyást akkor az a gyertya furatokból jönnek, tömítetlenségre tippelnék. Az elmélyülő hang amit dodge -hez hasonlítottál az pedig az injektorok tul árama/feszültsége miatt lehetett, ugyanis sok benyát nyomot bele azaz túldúsított az injektor és ezért volt a füst is, nem volt tökéletes az égés. Az injektor pedig addig nyomta a benyát még le nem éget! Amennyiben az injektorokról van szó!? Azok pedig normális esetben nem füstölnek max a biztosítékot kiverik. A másik hogy a vezérlést/áramerősséget a ECU szabályozza az injektoroknak, na most ha az engedett neki akkora feszt akkor...... Á hagyjuk, szerintem nézesd át egy autó villamosságossal és bízzál benne hogy ne 100 e-ről beszéljen, abból következtetve amit leírtál. Esetleg van pár képed a betegről?
-
Ok, köszönöm a segítséget.
-
Hi Mesterek. A kérdésem az lenne hogy Inverter vagy CO hegesztő jobb a kasznizáshoz? Ugyanis lassan kezdeni kéne a vas felkészítését, és igen JÓ ára van 2db küszöb cseréjének egy kasznisnál. A haver verdáján is lenne mit csinálni, szeptemberben műszakis. Na szóval fejenként kb 40-50e Ft inkább befektetnénk egy saját bejáratú "kasznizó masinába", és itten jön a kérdés: hogy milyen legyen a hegesztő? Mert ugye az Inverteres költségmentesebb mint a CO hegesztő a palack miatt, csak nem tom az inverteres dolgozik ugy mint a CO? A gépek pedig barkács ár színvonalúak: inverter kb:50e Ft, CO pedig 80 e Ft. A hegesztés nem gond, mert van aki ért hozzá. Ő hozta szóvá az inverteres hegesztőt, mivel Én nem értek hozzá, viszont nem akarok olyan hegsztőt venni ami nem igazán jó a kaszninak. Remélem kitudjátok hámozni hogy mit akarok kérdezni. Válaszokat, hozászolásokat előre is köszönöm.
-
Hi A olaj szivattyút mértétek, hogy mit produkál (bar)? A fojtószelep pedig az lesz amire gondolsz, a gázpedál bovdenje azt mozgatja a pillangó szeleppel együtt.
-
hi Az epromos ECU-ra nem tok mit mondani, próbálj meg egyet kölcsönkérni. Egyébként a különböző csere-bere portálokon már olyan 5 e ft-ért lehet ilyeneket venni.
-
Hi Mindenki Na megnéztem azt a 2000 évjáratú 2.0 TDI X20TDH motor számú vectrában a EGR szelep és a vezérlését. Maga a szelep szerintem üzemképes, kiszedtem megtakarítottam és a szelepet benyomtam s közben befogtam a vákuumcső csatiját s nem ment vissza, tehát a membrán jó benne(szerintem). Szóval maradt a vezérlő ketyere, ezen 8 ohm mot mértem (mind 3db -on), a "nagy" könyv szerint ez is jó, viszont bemenő fesz csak 7V volt(mind a 3db-on), könyv szerint 12v kell lennie. Első kérdésem mennyi V kellene ott lenie? És ez a EGR vezérlő dobozból hány van ? Én 3db találtam amik össze vannak kötve vákuumcsővel. Kettő az akksi mögött jobboldalt egy pedig a baloldali toronynál amiből a turbóhoz megy a vákuum cső. Ez mind az EGR szelephez kellennek? Még egy érdekesék, a haver elmondása szerint egy ideig vacakolt az EGR neki, de utánna abba hagyta. Onnan tudja hogy az EGR szelep, mert az autóvillamossági emberke megnézte a hiba kodot s az EGR-t dopta ki. Próbáltam manuálisan a "nagykönyv" szerint + 12V adni neki, de semmi nem húzót be az elektromágnes pedig áramot vett fel. Szerintem zárlatos.. Szóval miután átnéztünk mindent(takarítás, méregetés stb) nem volt hiba kód. Gondoltam egyet s átnéztem a biztosítékokat, a 36 vagy a 37 bizti elpukkant(nem tom melyik volt az pontosan), kicseréltem s lásd van hiba kód s a kocsi megint nem pörög 4e Rpm-től többet. Lehet hogy az EGR vezérlés ide lenne kötve s a zárlat miatt kivágta biztit, s egy idő után az ECU elfelejtette a hibát és engedte a motort "pörgetni"? Ezt az ECU-t nem lehet kivillogtatni? Szedett már valaki szét ilyen elektromágneses membrános kütyüt (EGR vezérlőt), ha igen hogyan kezdjek neki? Válaszokat előre is köszönöm.
-
Hi Mivel nem irtad milyen évjáraru ezért csak általánoságba kerestem rá(tipus cm3)