DuDu123

A W betű nem azt jelenti, hogy "viszkozitás". A W betű azt jelenti, hogy WINTER. Azaz tél, vagy hideg. Az 5W-40 olaj és mondjuk a 10W-40 olaj melegen (ugyanazon hőmérsékleten) egyaránt hasonló folyási tulajdonságokat mutat. Az 5W és a 10W pedig azt jelenti, hogy külső hőmérséklet szempontjából milyen tartományban lehet alkalmazni őket. A melegoldali viszkozitáshoz vagyis jelenleg a "40" -hez azért nem tartozik egyéb alkalmazási hőmérséklet, mert a motorban uarlkodó meleg hőmérsékletet a kinti környezeti hőmérséklet remélhetőleg soha nem éri el (még a globális felmelegedés ellenére sem). A 15W-40 olaj azonos melegoldali viszkozitása miatt hasonló folyási tulajdonságokat mutat mint egy 5W-40, főleg, ha az ACEA A3 szabványnak mindkettő megfelel mert akkor HTHS viszkozitású szabványértékeket is teljesítnei kell mindkét olajnak (lásd adott esetben siklócsapágyak vizsgálata 150 C-on, HTHS) Én mindössze arra akartam rámutatni, hogy ha már egyszer 15W-40 olajat öntött bele a srác, akkor legalább az ACEA A3 minőségű legyen az, mert az legalább minőség szempontjából megfelelhet minimálisan, ha a viszkozitást nem nézzük. Viszkozitás és motorvédelem szempontjából persze, hogy messze nem a legjobb megoldás, ebben igazad van. Tehát mégegyszer: Ahova melegen az 5W-40 eljut, oda eljut a 15W-40 vagy a 10W-40 is. A három olaj között elsősorban a motorvédelem (adalékolás, ásványi,rész-szintetikus, HC vagy full-szintetikus ugye) és hidegindítás szempontjából vannak különbségek, és nem pedig mondjuk 100 C-on mutatott folyási tulajdonságaikban, hiszen azok apró szórással nagyjából megegyeznek (főleg ha A3 mindegyik, mert a szabvány erre vonatkozó követelményeket is tartalmaz) Szóval dehogy javaslom én bárkinek is a 15W-40 olajat, de ha valaki azt öntött már bele, akkor legalább az A3-nak megfelelő típust használjon, és ne egy 1980-as évekre vonatkozó minősítéssel rendelkezőt. Ami a Tesco olajait illeti, várok még, hátha lejebb megy az áruk!:lol: Na de most már tényleg hagyjuk abba, mert valószínűleg egyetértünk olajminőség szempontjából egyébként.

Szia, ez a FUCHS Molibdén-diszulfid adalékolású terméke, API CG-4: erősen igénybevett haszonjármű-motorokhoz, felülírja az API CF-4 -et '94-től. API SJ: 1996 óta van érvényben, az API SH-t váltotta fel, elsősorban lényegesan alacsonyabb párolgási veszteségében különbözik elődjétől. ACEA E3: szintén nehézdízel katógória, európai szabvány haszonjárművekhez, alapvetően EURO II motorokhoz, normál csereintervallummal ACEA A3/B3: (benzines és dízel minőítés, lehetne külön is vizsgálni őket), amiben megegyeznek: magas minőségű, viszkozitás-stabil, nyírásstabil olajok, jellemzően SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40, 20W-50 viszkozitásban, akár nyújtott szervizintervallummal gyári szabvány esetén, magas kopásállóságú HTHS viszkozitás (>3,5 mPa*s) mellett Érthetően: Egy kimondottan jó minőségű, univerzálisan alkalmazható MoS2 olaj, erősen szürkés színe ne tévesszen meg. Adott esetben az Astrába tökéletesen megfelel, fenntartások nélkül alkalmazható. Adalékolása révén talán némi élettartam-hosszabodást is várhatunk tőle.

Én nem mondtam egy szóval sem, hogy én Tesco-s olajat használok, én azt mondtam, hogy megfelelhet attól függetlenül a rajta lévő specifikációknak, mivel azt is egy olajtársaság gyártja. Nagyon elvakított a marketing. Pontosan azért frissítik az ACEA szabványokat, hogy próbáljanak valamennyire lépést tartani a motorgyártók követelményeivel. Így ha ACEA A3-98 teljesítményszintről beszélünk, akkor rá lehet fogni, hogy elavult, de ha mondjuk az ACEA A3-02 -t vesszük (vagy akár A3-04), akkor már nem annyira. EGY SZÓVAL SEM MONDTAM, HOGY AZ ÖSSZES ACEA A3 OLAJ MELEGOLDALI VISZKOZITÁSA MEGEGYEZIK. Azt hiszem csak fogást keresel rajtam, és próbálod elferdíteni amit írok. Mindenesetre ha egy ásványi 15W-40 és mondjuk egy HC 5W-40 olaj egyaránt tudja az ACEA A3-t, akkor az még egy biztosíték arra (melegoldali viszkozitási jelzőszámon kívül), hogy melegen (mondjuk 100 C környékén) nagyon hasonló folyási tulajdonságokat mutatnak. Azt mondtam, hogy egy 15W-40 és egy 5W-40 melegen mutatott folyási tulajdonságai nagyjából megegyeznek (csak folyási!!!), azonos melegoldali viszkozitásuk miatt. Tehát ahova az 5W-40 MELEGEN eljut, oda eljut a 15W-40 is MELEGEN. Ezen nem lehet vitatkozni. Más kérdés, hogy hideg időben, mondjuk télen mennyi ideig tart, amíg a kenés minden helyen kielégítően felépül. Ha erre gondoltál, amikor azt írtad, hogy nem jut el mindenhova, akkor tökéletesen egyetértünk. Ilyen szempontból persze, hogy az 5W-40 összehasonlíthatatlanul jobb. 15W-40 ásványi bázisú motorolajok között a legtöbb API SG/CD minősítéssel rendelkezik (pl. Shell Helix Red), ami már kőkorszakinak számít (SG 1993-ig volt érvényben, ha jól sejtem). Egy újabb generációja a 15W-40 olajoknak teljesíti az ACEA A3 teljesítményszintet, ami egy minimális előírás ezekhez a motorokhoz. Ha ilyet használ, akkor ha a viszkozitás nem is a legjobb választás, az olaj legalább az előírt minőségi szintet megüti. Persze ez sem garancia a hosszú élettartamra. Szóval én arra akartam kilyukadni, hogy ha a 15W-40 -t használja (-ta), akkor a motor valószínű károsodása nem elsősorban az olaj 15W-40 viszkozitása, hanem sokkal inkább silány minősége (ásványi, nem megfelelő teljesítményszint) következik (következett) be. Nem tegnap reggel kezdtem foglalkozni az olajokkal (gondolom persze te sem), azt hiszem elég régóta ahhoz, hogy érdemben hozzá tudjak szólni a témához. Elég régóta fennt vagyok az index/motorolaj fórumon http://forum.index.hu/Article/showArticle?...amp;la=73602372 ha kételkedsz a szavaimban, nyugodtan látogass el oda, ott is megtalálsz majd, néhány kőolajipari vegyésszel együtt. A sokak által használt Metabond Speed 10W-40 motorolajnak is az egyik vezér-minősítése az ACEA A3-04. Ne mondjuk rá azt, hogy semmitmondó minősítés. Persze a GM-LL-A-025 -re is azt írta valaki, hogy semmitmondó minősítés. Akkor mit kell követnie egy Opel tulajdonosnak? A JASO minősítéseket? "Csak" ennyit szerettem volna mondani, ne haragudjanak ha valakiket megbántottam, nem állt szándékomban.

A tesco olajos flakonjában is egy olajtársaság terméke van, szóval minden további nélkül megfelelhet az amúgy már lassan elavuló ACEA szabványnak. De ha az olaj ACEA A3 minőségnek megfelel, az azt jelenti, hogy szabványban meghatározott és mért értékeknek (párolgási veszteség, nyírásállóság, nyomásállóság, öregedésállóság, film-satbilitás stb.) meg kell felelnie. Ezért a legtöbb európai autógyártó benzines motorjaihoz ezt a szintet írja elő minimális, és tulajdonképpen elfogadható minőségként. Legújabb, ACEA A3-04 verziója 2004-ben jelent meg, még tovább szigorított követelményrendszerrel, hosszú csereperiódussal is. Az ACEA jelentőségét jól jelzi, hogy egyre több japán autóba is az ACEA szabványok alapján adják meg az előírt motorolajat. Szóval egyáltalán nem egy semmitmondó minősítés.

Hogyne lenne köze hozzá!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Az olaj minősége szempontjából pontosan hogy mérvadó az ACEA szabvány, a melegoldali viszkozitása az ACEA A3 15W-40 -nek hasonló egy ACEA A3 5W-40 -é hez (figyelem, csak "sűrűségről" beszélünk), és így kevésbé okozhatott kárt a motorban. El tud jutni ez is mindenhova. Az már más kérdés, hogy hidegen mennyivel tart tovább, amíg minden kenési helyet átolajoz. A 15W-40 olajakat engedi tulajdonképpen a gyár, de csak ha az előírt minimális minőségi szintnek megfelel, azaz az ACEA A3-nak. Szóval alapjában nem a viszkozitásával van gond, hanem a minőségével (nagy valószínűséggel tisztán ásványi alapú, elavult adalékolású olaj).

Ajjajjj........ Nem akarlak megijeszteni, de jól megszívattad szegény gépet. Remélem, hogy legalább az ACEA A3 minőségnek megfelelőt használtál, mert ha mondjuk csak API SG/CD -t tud.........................akkor meggyilkoltad a mocit rendesen. Ha az ACEA A3 minőségnek megfelelőt használtál, akkor bár nem belevaló van benne, de legalább az előírt minőségnek üggyel-bajjal megfelel.

Rengeteg olyan esetről tudok, amikor az olajsár, feketeiszap feloldását követően, majd a motort átöblítve az új olajat beletéve megoldódótt valamilyen probléma, pl. hidrotőkék (sok esetben a tőkék is hibátlanok, és hiába cserélik, nem annak van baja). A szennyeződést nem feltétlenül rögökben oldja, hanem teljesen feloldja, így ha valaki használta, az nem azt jelenti, hogy akkor már el is tömődött egy olajjárat, és többezer km-el rövidült meg a motor élettartama. Ez is lehetséges ugyan, de elég szélsőséges. Egy németországi ismerősöm egy BMW szervízben dolgozik, és minden egyes olajcsere előtt használnak motormosó folyadékot, még az első cserés gépeknél is. Az olajcsere után annyira minimális mennyiség marad a motorban az adalékból, hogy annak élettartam-csökkentő hatását kimutatni lehetetlen. Ha jobban belegondolsz, a régi olajból is egy tetemes mennyiség, 0,5 liter vagy akár több is bennt maradhat, amennyiben nem úgy szívják le. Én nem használok motormosót, sem Metabondot sem pedig egyebet, de ez nem jelenti azt, hogy akkor másnak sem szabad. Ha valaki úgy dönt, hogy átöblíti kicsit a mocit, lelke rajta. Szeretném, ha tisztán látnának ezügyben az érdeklődők, mert mindjárt csak a lehetséges katasztrófákat soroljátok fel.

Hát azért sok eset előfordult már, amikor az átmosás sokat segített..... Ha valami gondot okoz, az igazából csak a véletlen műve lehet.

így van. De erről nem szól a Metabond fáma

A tisztító hatásról van szó....... Most nem arról beszélgetünk, hogy melyiknek milyen a kenőképessége

ÍGY VAN!! Valaki írta feljebb, hogy jópár decivel több olaj van az autójában az olajba kerülő benzin miatt. Ez azért nem teljesen így van. Igaz, hogy kerül bele, igaz, hogy rontja az olaj kenőképességét. Viszont üzemmeleg motornál a benzin nagy része (ha nem az összes) elpárolog az olajból, hiszen az adott esetben 100 fokot is jóval meghaladó motorolaj-hőmérsékletet a benzin nem bírja párolgás nélkül, még akkor sem, ha tökéletesen elkeveredett az olajjal. Így tehát nem a benzin miatt fog csalni a nívópácán az olajszint, főleg nem 0,5-0,6 litert.

Nem, nem jobban, mint bármely másik egyéb olaj, mert mindegyiknek van tisztító hatása.

Hej lányok.... Egy kiváló minőségű olaj, egy szintén kiváló olajszűrő,legkésőbb 15.000 Km-enkénti csere és ennyi. A tisztító szerekre semmi szükség, ha megfelelő minőséget használunk mindenből.

A ROWE JÓ!

Téged nagyon becsaptak!! 11 ezer Ft 10W-40 castrol? http://www.formula3000.hu/shop/product_inf...roducts_id=1982

Sziasztok! Kellemes ünnepeket, és boldog új évet kívánok minden Astrásnak!!

Egyelőre nem szeretnék munkahelyet váltani, de azért kösz :(

Hát ez marhajó!! Jó lenne egy nekem is! :(

:(:D WOW!!! Komplett mozgó mérőlaborod is van? ;)

Azt hiszem félreértettél, a szorosabb és a szoruló illesztés nem ugyan az. Ha jól tudom, a Z kezdetű motoroknak a kompresszió értéke is nagyobb (igaz nem sokkal), pontosan a precízebb illesztések miatt, így nagyobb a teljesítményük is, ráadásul a jobb illesztések miatt kevesebb olajat fogyaszt, tehát környezetbarátabb. :(

Az előbbiekben felsorolt érvek mind érvényesek, de van még két nagyon fontos: 1. Minőségi javulás -jobb minőségű szerkezeti anyagok használata- 2. Minimális szerkezeti változtatással legalább hajszálnyival nagyobb teljesítményt elérni, kedvezőbb normák mellett (károsanyagkibocsátás, fogyasztás) Emellett az Opel-nél rájöttek, hogy ha egy motor horribilis mennyiségű olajat fogyaszt, akkor bizony az elégő olaj nagyban rontja a környezetszennyezési-mutatókat. Emellet csökkentek az üzemeltetési költségek is (nem kell olajat veszegetni külön)

Ez már nem is rossz! :) Kimértétek? Nm? Ha jól tudom 150 Nm a gyári adat, 3800 1/min környékén. Az mennyivel ment feljebb?

;) Merő kíváncsiságból kérdezem: Mennyit hoztatok ki a az 1,6 ecotec-ből? Felment legalább olyan 115-120 környékére?

Oké oké a versenygépeket illetően persze hogy igazad van!!! De az 1,6 ecotec nem tartozik ezek közé! ;) Pedig jó lenne!! Szóval ilyen motornál (és sok más hasonlónál ) nem sok értelme van a 98-nak a 100-nak meg pláne, hacsak a jobb lerakódás csökkentő adalékokat figyelembe nem vesszük, ha valamiért akkor azok miatt érdemes a prémiumbenzint tankolni, de nem tudom pontosan , megéri-e? De ember nincs aki ezt kiszámolja....

Sajnos itt is sok esetben a megtévesztés lehet érvényes. Egyik helyen ezt írják, másik helyen azt írják. Mondjuk azt elképzelhetőnek tartom, hogy pont az általad említett OMV Bixxol Special G éppen abba a 20-25 %-ba tartozik, amelyek ténylegesen teljesen szintetikus alapúak. A bixxol családhoz a MOL (is) szállít bázisolajat az OMV-nek, mégpedig nem szintetikusat, tehát a végtermék sem lehet teljesen szintetikus. De nem kell ezt túlbecsülni, a HC olajok ugyanúgy kiváló védelmet képesek nyújtani a motornak, és a "full synthetic" logo alatt reklámozott olajok között is nagyon sok ilyen, de nincs ezzel semmi gond, hacsak a félrevezetés nem. A legtöbb esetben az interneten sem találsz ugyanarról az olajról két helyen ugyanazt, főleg nem a magyar, hanem az eredeti termékleírásokat érdemes nézegetni. http://ehsweb.omv.com/ehswww/ext/e/result/...&P_RES=4474 Csak példaként: ez az olaj a rész-szintetikus kategóriában szerepel, mégis ugyanúgy szintetikusnak írják, mint a másik kategóriába tartozót. Nagy valószínűséggel egyébként mindegyik HC olaj, és lehet, hogy a Special G nagyobb arányban tartalmaz szintetikus összetevőket, ezért került a szintetikus olajok közé.