ROLÓ

Mindenképp esélyes egy monoblock vagy egy 2 csatornás (hídban), tudsz vmi komolyabbat amivel már érdemes kezdeni? Gondolom ehhez a kábelezést is cserélni kellene.....

Az opel váltója általában sem kapcsolható menet közben (még lassú gurulásnál sem) egyes fokozatba, nem nagyon kellene erőltetni, ez nem lada.... :rolleyes:

Trafóhíd (de csak gyárit!) vagy AGR probléma :rolleyes:

Na ez nagy marhaság!! vagy csókos voltál valahol..... A héten vizsgáztattam a corsámat és előtte már jó néhány helyen érdeklődtem a vizsga díjtételek felől, de ennyiért vizsgát zöldkártyával, na ne máááá..... Nekem a zöld volt hétezer - egynéhányszáz (két évre kaptam), a vizsga pedig 16100 HUF , ezt akárhogy nézem 23 ezer - egynéhányszáz HUF és ettől csak drágábbak voltak! Megjegyzem az autó hibátlan volt és olyan értékeket produkált, hogy megdícsérték.... :rolleyes:

Aszem meggyőztél, nekem sem volt soha valami megnyerő a somogyi (mnc) cucc, pont a szerelhetőség és a kontakt miatt... Ha jól nézem itt (ANL) egy biztosíték lát el akár több "kimenetet" is, vagy ez csak egy típusa és alapból nem osztja szét a tápot? Én ilyen csatlakozókat a CONNECTION -nál láttam, de eléggéhúzós árakon.... Van esetleg olcsóbb, de minőségi?

Miért jobb az ANL biztosíték(ház) mint a hagyományos, azonkívűl hogy dizájnosabb....??

Nekem is így volt mindig, télen fűtött garázs és ha menni kell, akkor go, de utána mindig frissen lemosva törölve vissza a garázsba. Soha nem tettem le szutykosan, nem dicsekvésképpen, de eddig minden autómra azt hitték még jó pár éves korában is, hogy ÚJJJJJ.... :rolleyes: :) Nem arról van szó, hogy nem használom, de mindig tiszta kívűl-belül és nagyon megkímélt..... Tudom az autó van az emberért és nem fordítva, én is így vagyok ezzel, de nagyon utálom, ha egy szép autó szutykos-mocskos és vastagon van rajta a több hetes sár. Azért az ember a közvetlen környezetében is rendet és tisztaságot tart, miért ne tenné ezt az autójával....??? Egyébként galvanizált karosszéria és 12 év átrozsdásodás ide-vagy oda, a sós latyak nagyon alattomos dolog tud lenni. Elég egy apró sérülés a karosszérián, nem véletlenül nem használják már nagyon sok országban a sót......

Igen, tisztességesen meg van csinálva, már bontottam ki belőle a nyomót és volt alkalmam megnézni, mondjuk súlyra sem egyszerű.....

Ez jó kérdés, csak kb -ra tudom, szerintem max. 38- 40L

Na akkor: igazából nekem a zárt ládába kellene egy ütősebb, terhelhetőbb nyomó 30 -as méretben. Ehhez meg egy monoblock, vagy egy 2 csatornás hídban, meg gondolom legalább 20 -as tápkábel, hanem több! Személy szerint Te zártat vagy reflexet javasolsz? Tudsz konkrétan vmi nyomót amit betehetnék a MAC helyére (láda maradna)....?

Ez csak egy lehetséges tipp, sajna a javítása elég drága szokott lenni (16 szelep a tőkékkel + a munkadíj közel egy százas), gond akkor van igazán ha már meleg motornál is kattog. Hoszabb távon a vezérműtengelyt gyilkol(hat)ja..... Helyedben egy kicsit azért még jobban körüljárnám a dolgot, lehet nincs megfelelő olaj nyomásod hidegen, lehet akár olajszivattyú gond is és még ezer más dolog..... :rolleyes: Első körben egy olajcserét próbálnák meg (Castrol, Mobil 1, Metabond)...... Mi a motor kódja és mennyi a futott km?

Igen, én is ezekre a dolgokra gondolok! Belehallgattam a tegnap belinkelt videójába és hát..... -inkább nem mondok semmit. Nyilván ezt a relatíve drága "tanulmány sorozatait" nem igen engedheti meg mindenki magának, azaz eleve egy viszonylag kicsi réteget tud vele megszólítani, azaz a "tudás" így nem fog minden autóhifi rajongóhoz eljutni. (marad a sok rossz, alapvető hibákkal hemzsegő rendszer az autókban...) Talán pont azokhoz a lelkes amatőrökhöz nem jut el, akik éppen csak egy belépő szintet engedhetnek meg maguknak, vagy másképp mondva kevés pénzből szeretnének autóhifit építeni, vagy csak a gyári hangzáson javítani. Manapság már semmit nem adnak ingyen, tehát különösebb módon ezen sem kell csodálkozni. The life is hard...... :rolleyes: De legyen ez az ő dolga, vásárlási kötelezettségről meg szó sincsen..... :)

OK! Nem mondtam én, hogy rossz ember, csak nekem elsőre kicsit túl direktnek tünt.... Te melyiket preferálod inkább a ládák közül és miért??

Egy hangszórósat és zártat, de szeretném azt húúúúú bazzzz feelinget, nem folyamatosan, csak ha kell néha.... :rolleyes: Egyre inkább szimpatizálok a zárt ládákkal: a múltkor próbaképpen betettünk egy reflex ládát, talán nagyobbat is szólt, de mégsem tetszett a hangja a zárt után..... Hallottam már a MAC ALIANTE hangszórót zárt ládában egy MAC FEARLESS ONE -val meghajtva, háááát az húúúúú bazzzz kategória volt..... :)

Nem, ezt az ötletet mástól hallottam, bár kételkedve fogadtam én is :rolleyes: OFF:Surányi úr "autóhifijét" volt szerencsém olvasni (egy ismerősöm iratkozott fel valami leckékre és le is töltötte azokat) a furcsa az volt, hogy mindig volt benne vmi direkt-marketinges ajánlat, szóval erősen nyomult ilyen téren a koma, néha már a jóízlés határait feszegetve.... ON Visszatérve a kábelezésre, mindössze végig gondoltam és láttam is milyen szánalmasan vékonyka kábeleket használnak gyárilag az autókban,bár Hic feltevése és elmélete is teljesen logikusnak tűnik ezen a téren (is)...... :)

Azt hiszem venni kell a négycsatornáshoz egy normálisabb monoblock erősítőt, vagy esetleg egy kétcsatornásat hídban bekötve, -melyiket javaslod? A kick hangszóró a mélyközép tartományt hivatott erősíteni egy pár plusz mélyközép hangszóróval?? Mert, ha igen ez így ebben a formában biztos nagyot szól, de ugye hová lehet előre beépíteni? És engedj meg még egy kérdést: szerinted van értelme a fejegységet külön tápkábellel (pozitív-negatív külön) bekötni, ami nem olyan vékony természetesen, mint ami gyári csatiban van.... Azaz van értelme a külön tápnak normális kábellel szerelve, esetleg a hangzásban jelent(het) valamit?

Ha csattog (főleg hideg indításkor), majd fokozatosan elmúlik, akkor az hidrotőke. A lánc inkább csörögni szokott, de az meg a hidraulikus láncfeszítő hibája. Ha indításkor és leállításkor becsörren, akkor szokott ilyen lenni. Ha a láncod van megnyúlva az főleg meleg motornál jelentkezik, de nem hinném hogy ez lenne. Én a hidrotőkére gyanakszom, vagy elengedi a visszacsapó szelep az olajat és nincs hideg motornál olaj nyomásod indításkor...

Köszönöm Hic! Lenne azért egy - két kérdésem: ha csak a hangszórót cserélném vmi ütősebbre és nem tennék bele két 25 ös -ből álló zártat, nem lenne jó, nem lenne olyan a hangzás mint két zárttal? Ha jól értem mindenképpen javaslod, hogy a ládát külön erőmű hajtsa meg, ebben tudnál vmi konkrétumot ami illeszkedne a Mac 4 csatornáshoz? Hogy érted az első szettet aktívban, -külön erősítve a a mélyközepeket és külön a magasakat?? Mert akkor erre már el is használtam a négycsatis erősítőt és ugy e a ládát nem hajtja semmi..... Kezd egyre jobban tetszeni a zárt ládák hangzásvilága, de vajon ezekkel is lehet nagyot "durrantani" vagy ez csak a reflex ill. bandpass ládák tudják? Azt az igazi nagyon alsó frekvenciás (gyomor maszírozó) mélyeket milyen installáció tudja igazán? Bocs a sok kérdésért és előre is köszi, a válaszokat..... :lol:

Kösz a sok, segítőkész hozzászólásokat mindenkinek....!!

Segítséget szeretnék kérni a hozzáértő uraktól! Jelenleg : Sony GT 700 fej, Hertz DSK komp. szett, Mac Audio négy csatornás erősítő (Z széria) és Mac Fire box zárt láda (300). Szeretnék egy picit erősíteni a rendszeren, a fejegység és a első szett maradna (vadi újak), erősítő+láda esélyes.... Vagy maradna az is és külön egy monoblock a ládához, de milyen legyen??? Gondolkodom valami reflex ládán is, bár szerintem a zárt sokkal pontosabb és gyorsabb, lehetne esetleg duplázni vagy nagyobb terhelhetőségűt betenni. Tudom, hogy nem egy vérprofi rendszer, de így is meglepően szépen zenél. Ki mit javasol? Előre is kösz!

Ha valaki akar egy tényleg minőségi, hosszútávon is hallgatható első szettet: Microdimension (Udimension) JR COMP 6

Na ez nálam sem működik! Van rá vmi megoldás?? A tiednél van "reteszelés" funkció az ajtónál, azaz ha bezárod és mégegyszer rányomsz a zárásra a távirányítón akkor kellene mégegyszer villanni az irányjelzőnek és kattanni a zárnak, azaz reteszelni. De nálam ez sem megy!

Nem bírja, nem véletlen a 14.5v töltő! Tegyél bele gyári egyenirányítót + fesz. szabályzót még nagyobb kárt nem teszel, az autó többi elektromos cuccainak sem jó a túltöltés, sem a kevés fesz. Az ECU is különösen szereti....

Egyenirányító+fesz,szabályzó párban szokták cserélni és gyárira, nem érdemes foltozgatni házilag! Valószínű megint elszállt valamely diódád (ez a gyenge pontjuk sajnos!) próbáld meg másik akksival, de ha nincs töltésed akkor annak is integethetsz. Szerintem az akksi még menthető, leginkább a túltöltéssel lehet őket kinyírni....

Tud valaki esetleg olyan ragasztót, ami elektromos szempontból jó vezető, azaz maga a ragasztó anyaga fémes -jellegű kötést biztosít és így alkalmas elektromos áram vezetésére?? Letört a hátsó ablak fűtésének a bevezető szála, pontosabban az a fül amire a kábelsaru csatlakozik így nincs ablakfűtésem ami mostanság már nagyon hiányzik.... :lol: