Petya_1106
-
Hozzászólások
134 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Petya_1106
-
Áááá nem, másik olcsóbb utángyártottat. Mivel nem volt tuti, hogy ez a gondja, ezért nem akartam drága minőségi pumpát bele. De jól is tettem, mert mint kiderült feleslegesen vettem ezt az újat is bele.
-
És végül nálad a C14NZ-nek a 4 karakteres betűkódja megegyezett a Te C16NZ-s betűkódjával? Valamint ha az én kocsimban nincs immobilieser és mondjuk egy másik vezérlő pedig egy olyan kocsiéból van amiben volt immo, az már nem lesz kompatibilis az enyémbe? Vagy egyáltalán azt honnan lehet kívülről szemre megállapítani, hogy egy bontott ECU az immobilieser-es autóból van vagy sem? És mégegy kérdés, ezek kb. milyen árat képviselnek használtan? Úgy tudom hogy a bolti ára több százezer forint... Bontóban bontottat meg akkor ezek szerint a 4 karakteres betűkód miatt elég macerás találni.
-
Sziasztok! Az ECU-t probléma nélkül lehet cserélni másik használt/bontottra? Az a lényeg, hogy ugyanolyan motorkódú (pl.: C16NZ) autóból származzon vagy az ECU-n levő sorozatszámnak is meg kell egyeznie? Valami olyasmit hallottam korábban, hogy ECU-t cserélni egy másik használtra/bontottra szinte lehetetlen, mert valamilyen számoknak meg kell egyezniük és szinte lehetetlen ugyanolyan sorszámút találni. Ebből mi igaz? Köszi
-
Ez a diagnosztikai csatlakozó ez valahol a kormány alatt van? Amit belinkeltél ott két kép is van ahol 2-2 láb, tehát összesen 4db láb van összekötve (A-B és 5-6). Vagy az egyik kép az egy másik típusú autó csatlakozója? Valamint ezt járó motornál is lehet csinálni?
-
Nahh, hát kb. 1,5 napig úgy tűnt, hogy a levett tanksapka esetleg sikeres megoldást nyújt a kigyorsításnál néha fulladó, erőtlen motor gondomra. Tényleg úgy tűnt megoldódott a probléma, mert rengeteget indítottam újra ezalatt a 1,5 nap alatt az autót és nem jött elő a probléma egyik indítás után sem. Aztán a mai napon megtörtént aminek nem kellett volna... indítom be és megint erőtlenül, fulladósan ment gázadásra (pedig a tanksapka nem volt felrakva). Ennek örömére megcsináltam az EGR szelep lezárását, hát most már nagyon kiváncsi leszek megoldja-e a rejtélyt... Sajnos kezd elfogyni az ötlet és a lehetőségek tárháza a probléma megoldására. Hogyan kell "hibakiolvasás" módban menni az autóval? Ezt sajnos nem értem.
-
Köszönöm neked is a kiváló ötletet. Amúgy Te 2. tömítésnek milyen anyagból vágtál ki vagy mit használtál? Gondolom nem az 1db eredeti tömítés van csak alul és a lemez és az EGR között meg semmi? Vagy egyáltalán nem tettél vissza tömítést és csak a fém lap van?
-
A középső és a hátsó dob egyben lett kb. 1,5 éve cserélve teljesen újra. Üresben hallásra és érzésre is teljesen jól kipörög a motor, tehát üres járatnál nem éreztem sose fulladás vagy gyengeség jelét. Maximum annyit, hogy ha a motortérben kézzel nyomkodtam rá a gázbowdent hirtelen "padlóig" húzkodva, akkor először mindig egyet megfulladt/megtorpant, aztán vette fel a fordulatot, de szerintem ezt akkori is csinálja mikor éppen egyébként nincs gond a menetteljesítményével. Gondolom nem szereti a hirtelen lepadlózásokat.
-
Tehát akkor csak egy fém lemezt kell lecsavarni az EGR szelep helyére, meg az így szabadon maradt vákumcső végét valamivel ledugózni? Ennyi lenne? Nem tudsz esetleg egy fotót a tiedről, hogy ezt Te hogy oldottad meg? Látom Te is C16NZ-s vagy
-
Szia! Rákérdeztem létezik/létezett ilyen levakoló lemez a vákumos EGR szelep aljára is (amilyen nekem kell), de már nem kapható ehhez a típushoz. Az olyan F Astrához aminek nem vákumos, hanem elektromos az EGR szelepe ahhoz most is kapható ilyen közdarab, de az nekem ugye nem jó az alakja miatt. Nagyon készségesen és segítőkészen utánajárt az eladó a dolognak (telefonon tovább érdeklődött valamilyen központi raktárakban), mert a számítógépben benne volt hogy létezett ilyen, csak már nincs és nem is gyártják sajnos. Abban maradtunk, hogy igazából ezt a lemezt egy sima mezei négyzet alakú lemezzel is meg lehet oldani, nem is kell formára sem vágni. Simán lemezollóval le kell vágni egy darab lemezt, kifúrni a két lyukat a csavaroknak, aztán alátenni az EGR szelepnek 1-1 tömítéssel (alul maradna az eredeti tömítés, erre rá a fémlemez majd ezt követően megint egy tömítés és így rá vissza az EGR szelep). Már csak a felső papírtömítést kell még kitalálni, hogy milyen anyagból legyen, mert a boltban nem volt eredeti tömítésük EGR szelephez, tömítésnek való alapanyag sem volt amiből ki lehetne vágni, egy sima otthoni vastagabb papír meg gondolom nem jó a forróság miatt, mert hamar átégne.
-
Igen ez már nekem is pár hete eszembe jutott, hogy mi van ha valamelyik henger vagy hengerek nem mennek ilyenkor, gondoltam az meglátszana a gyertyákon is. Ezért pontosan úgy ahogyan mondtad egyszer mikor éppen nem akart menni az autó, kb. 20km után leállítottam és kivettem az összes gyertyát a motorból egy gyors áttekintésre. Mindegyiknek nagyon szép fehéres volt az alja, tehát látszódott hogy rendben és szépen megtörténik mindegyik hengerben az égés.
-
Köszi a választ. Köszi, megpróbálom a boltban utána kérdezek ennek.
-
Sziasztok! A fenti probléma még mindig fennáll. Azóta kicseréltem az AC reléjét teljesen újra és most vettem bele teljesen új AC pumpát is. De semmi... Szinte biztos voltam benne, hogy valami üzemanyag ellátási gondja van, de úgy látszik nem. Az AC cseréje volt az utolsó reményem benne. Wookie írta, hogy próbáltam-e levett tanksapkával az autót, még ezt nem teszteltem, de ez mire is lenne jó, vagyis mit szűrnénk ki vele mint hibalehetőség? Ez nem volt számomra világos. EGR szelepet esetleg próbálnám még ledugózni hátha.... Ebben esetleg van valakinek jártassága vagy esetleg van valakinek ehhez egy már kész "közdarab" eladó amivel ki tudnám iktatni az EGR szelepet? Még ez az "UFO" alakú vákumos van az enyémben. Előre is köszi a válaszokat.
-
Köszi, holnap megkeresem és szerintem egy próba erejéig kicserélem. Aztán ki tudja...
-
Sziasztok! Az AC pumpának a reléje pontosan hol található? C16NZ
-
Szia! Bocsi, hogy csak most reagálok, de nem voltam gép közelben. Én sem hiszem, hogy rongy vagy más extrém dolog ment volna az AC pumpához, én is csak tapogatózok a sötétben. Közben annyira sikerült rájönnöm, hogy az AC pumpa ott van a hátsó ülésem alatt Teljesen hozzáférhető helyen. El is kezdtem volna kiszedni, de egy nyavalyás bilincs, ami a benzincső végén van kifogott rajtam. Ilyen szorításos módszerrel van rajta, megpróbáltam szétvágni/szétfeszegetni is a bilincset, már a kezem is össze-vissza nyúztam miatta, de csak nem sikerült fogást találnom rajta, közben már attól is tartottam, ha tovább nyüstölöm még a benzincsövet is megrongálom, így szépen visszacsavartam mindent és vissza az üléseket is Ha esetleg mégis lesz valamikor egy szabad órád (bár tudom, hogy már nem vagy szabin) akkor lehet mégis elfogadnám a segítségedet, mert bár ha sikerült is volna kiszednem a benzinpumpát, nem biztos, hogy tudnám, hogy mit kellene rajta nézni vagy látni.
-
Tanksapka nélkül speciel nem próbáltam még. De kipróbálok én mindent ha ez segíthet Még annyit kihagytam az előző irományból, hogy próbáltam már egy egész tanknyi V-Power Racing 100-al is majd ezt követően STP injektortisztító adalékot is kihajtottam az autóból, de maradt minden a régiben. Egyébként valami kosz vagy szennyeződés nem lehet az AC pumpában amit minden indításnál vagy felkap vagy nem. Ha felkapja akkor addig nem ereszti amíg újra nem indítom az autót és ha szerencsém van a következő indításnál nem kapja fel? Bocs ha hülyeségeket kérdezek
-
Sziasztok! Lassan eltelt 1 hónap, de még mindig ugyanaz a gondja az autónak (néha teljesen elmegy az ereje gázadásra, minél jobban nyomom neki annál kevésbé akar menni. Pl. ilyen esetben padlógáznál 90-100Km/h-nál nem megy többet, tehát az ereje közel egyenlő a 0-val, egyszerűen nem lehet vele kigyorsítani sem annyira fullad). Fejlemény annyi történt az utolsó hozzászólásom óta, hogy kicseréltem a benzinszűrőt és megzörgettem a katalizátort, hogy zörög-e benne valami, hátha össze van roskadva belül (nem zörgött egyébként semmi). Közben az is kiderült, hogy ez a probléma már a kocsi beindításánál elválik, hogy menni fog e az autó vagy éppen a 0 erővel vágok neki az útnak. Tehát ha beindítom a kocsit és már rögtön semmi ereje/fullad, akkor mehetek vele akár 1000km-et is akkor is fulladni fog egész úton míg le nem állítom és újra nem indítom. Fulladás esetén ha leállítom és várok kb. 1-2 percet sokszor utána tökéletes lesz és ekkor már nem is fog megfulladni egészen úton többet. De van olyan is amikor reggel úgy indítom be, hogy rögtön jól megy és ilyenkor nem is lesz menet közben semmi baja. Aztán ha megállok és mondjuk 10 perc múlva visszaszállok az autóba, beindítom ekkor már simán előfordul, hogy előjön ez a probléma és már nem akar menni. Tehát a lényeg, hogy mindig indításkor lesz vagy jó vagy rossz. Menet közben sosem változik a helyzet. Erre esetleg valami ötlet?
-
Köszi a tippeket, megpróbálom akkor először a benzinszűrőt cserélni, hátha...
-
Sziasztok! Olyan kérdésem/problémám lenne a C16NZ-s 8 szelpes Astrámmal, hogy szakszosan, de eléggé gyakran fullra elmegy az autó ereje menet közben. Aztán egyszercsak visszajön, de van mikor mehetek vele 100km-t akkor sem tér magához. Ezt úgy kell elképzelni, hogy múltkor egy 60-al haladó robogóst is alig bírtam kikerülni/megelőzni főúton, mert gázadásra egyszerűen totálisan fulladt az autó. Egyébként nem rángat, csak egyszerűen nem megy. Olyan mintha a 75 lóerőből 10LE maradna meg. Már megmozgattam minden kábelt, széthúztam a csatlakozókat. A gyertyák, a gyújtáskábel, az elosztófedél, a rotor mind új. Lambdaszonda is új... A benzinszűrő már tuti hogy nagyon koszos lehet, mert jópár évvel ezelőtt cseréltem és általában szeretem eléggé kifogyasztani a tankot és tudom, hogy a tankom belül eléggé koszos, de ha az lenne teljesen eltömődve, akkor gondolom nem ilyen szakaszosan produkálná, hogy néha jó néha nem. Esetleg gyújtó trafó csinálhat ilyet? Vagy mit érdemes nézni cserélni? Előre is köszi a válaszokat/segítséget!
-
Sziasztok! Győriek figyelmét szeretném kérni olyan tekintetben, aki esetleg tudna nekem segíteni egy olyan probléma megoldásában, hogy az autómon (C16NZ) pár napja kuplungszerkezet lett cserélve. Azóta a baloldali (kormány felöli) váltó-féltengely menet közben veri ki a váltóolajat viszonylag drasztikusan... A korábbi szerelőmben sajnos csalódtam, nem is viszem vissza az autót ezzel a problémával. Napok óta megbízható szerelőt keresek vaktában itt Győrben, de eddig minden szerelő mást mondott és horror árakat erre a problémára úgy, hogy rá sem néztek még... Mivel ez az olajkiverődés közvetlen a kuplungcsere után keletkezett, ezért simán benne van, hogy csak mondjuk a szimering sérült meg szerelés közben, de mivel nem vagyok szerelő ezért ezt tutira sajnos nem tudom. Ezért kérném egy olyan itteni megbízható ember segítségét aki győri és esetleg tudna erre időt szánni megnézni, esetleg kicserélni természetesen nem ingyen! Örülnék ha valaki tudna segíteni, mert úgy látom már mindenhol sajnos a lehúzásról szól a dolog Közönöm!
-
Most álltam volna neki a dolognak, viszont már rögtön az elején annyi hibádzik a Gyik-nél látható első képhez képest, hogy nálam nincsen baloldali furat csak a váltókaron levő van, így nincs mivel összehozni a két furatot, tehát nem tudom pozicionálni a leírtak szerint a váltókart...Biztos hogy ez a furat (a baloldali oldalfalon levő) mindenkinél meg van?
-
8dl olajat tudtam utántölteni a szuszogón keresztül, így lett kb. 20mm-el a nyílás alatt, tehát ahogyan sejtettem tényleg nem sok minden volt már benne, viszont még most is úgy érzem mintha kissé nehezen lehetne berakni a sebességeket a váltókarral, lehet hogy maradandó károsodást szenvedett a váltó vagy most már máshol kell keresni a hibát?
-
Sziasztok! ('92-es C16NZ F13 váltó) Az utóbbi napokban eléggé "akadósan" tudtam berakni a sebességeket a váltásoknál, ezért megnéztem az olajszintet az ehhez tartozó csavart kicsavartam (kb. 2cm vastag szürke sár volt rátapadva a mágnesre), beledugtam egy drótot a nyíláson úgy kb 6-7cm mélyen, de semmilyen sem lett a drót, tehát tök száraznak tűnik a váltóm... Felül a szimering cserélve lett, tehát ott nem vesztett olajat, alul pár hete néztük az egyik féltengelynél volt eléggé olajos. A kérdésem végülis az lenne, hogy ott a féltengely kihajtásoknál milyen szimering (vagy milyen néven kérjem a boltban) amelyek megakadályozzák a váltóolaj szivárgását? Ettől egyébként lehet a váltás nehézkes, akadós? Köszi!
-
Hát egy bontóban nem tudom mennyire találok még olyan motort ami még a kocsiban van, de majd rákérdezek. Ha esetleg csak kiszerelve van, akkor hallottam olyanról, hogy állitólag a bontósok ráirják a kiszedett motorokra a kilóméteróra állást. Csak hát arra is azt firkálnak amit akarnak...
-
Köszi a hozzászólást. Van egy kartergázszűrő bekötve arra a csőre ami a szelepfedél és az injektor felső részére megy, abban is rendesen gyűlik folyamatosan a majdnem szin tiszta olaj, aminek ugye egy ép motornál szinte meg sem szabadna jelennie. Nem hinném hogy el van tömődve, de persze megnézem azt is. Köszi mégegyszer.
