csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Jo szivattyu eseten a kilazitott szelep mellett is kell jojjon kifele a gazolaj. A csere nem tunik egyszerunek, raadasul ket fele leiras is van rola. Az egyik szerint le kell szedni a vezermuszijat; ha igy csinaljatok, es lassan amugy is esedekes lenne a vezerles csere, akkor megfontolando azon is tulesni. Ha marad a regi, akkor a szij forgasiranyat nem szabad megvaltoztatni. Ezen kivul tisztasag, a megbontott uzemanyag csovek ledugozasa, es a vezerles jo osszerakasa, feszitese, stb. az, amire figyelni kell. Van egy olyan leiras is, ahol nem szedik szet a vezerlest: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/electronic_diesel_control_edc_16_c9/repair_instructions/replace_high-pressure_pump/ Nem tudom, ez minden verzional mukodik-e, de ha igen, akkor sokat egyszerusit a dolgon, viszont vannak nem vilagos reszletei: M6x40-es csavarokrol beszel, mig a masik leiras szerint a pumpa kereket 8-as csavarral kell rogziteni, es azt sem ertem, miert nem lehet ez a csavar vegig menetes. A pumpa lelazitasa utan nyilvan tud a kerek csuszni valamennyit befele, igy legrosszabb esetben megserul a menet, de ket mezei csavar elvesztese talan tulelheto A pumpa tengelyenek kinyomasa sem okvetlenul trivialis, speci szerszamot emleget hozza, bar ez fuggetlen attol, hogy a szij fent van-e, vagy nincs.
-
Ez igaz, de jelen esetben el sem jutna az injektorokig, mert a kiszedett szelep helyen jonne ki. Persze a szivattyunak sem jo, ha kosz megy bele, de egyreszt tisztan kell dolgozni, masreszt, ha mukodne, azonnal vege is lenne a tesztelesnek, es olyan keves gazolaj menne at rajta, amiben tul sok trutyi nem lehet.
-
1. - ez jo, igy biztos van gazolaj a szivattyu bemenetenel 2, - a nyomasszenzor es hollanderek piszkalasat nem ertem; ha a szelepet kiveszed, akkor annak a helyen kene jojjon a gazolaj (proba kozben oda sem szabad nyulni, mert a bor ala injektalt gazolaj nem igazan egeszseges) 3. - ez eleg egyertelmuen rossz szivattyura utal, mert ahogy nemreg irtam volt, nagyon hamar meg kene jelennie a nyomasnak, ha nincs lelevegosodve a rendszer, viszont ezt az ejtotartaly kizarja 4. - a legszurobe fujva? erdekes teszt, mert igy a motorvezerlo is ki van kerulve, de annyit legalabb mutat, hogy a vezermuszij nem szakadt, ha ez mas uton nem derult meg ki Viszont nem hiszem, hogy a 4. tul jot tenne a motornak, mit akartatok kideriteni vele, miert csinaltatok? Az ejtotartallyal megkerulte a szurot (legalabbis remelem, hogy kozvetlenul a szivattyu ele kerult ). Adagolo itt nincs; a nagynyomasu szivattyu pedig sk. rantja fel a gazolajat a tartalybol, a szuron at.
-
Mese az izzitogyertyak lelkivilagarol: http://beru.federalmogul.com/sites/default/files/brochure/file/beru_ti04_-_all_about_glow_plug_pfmbu1435_-_en_lores.pdf A vegen a csererol is mesel, es az inditas utani fustrol is van szo benne, ami termeszetes addig, amig tul alacsony homersekleten tortenik az eges. Nyilvan uj izzitogyertyakkal sem lehet rogton a bemelegedett motorral azonos helyzetet produkalni, tehat a jelenseg nem okvetlenul fog teljesen eltunni. En nem cserelnek gyertyat addig, amig nem jelzi oket hibasnak a kocsi, de kivancsian varom a beszamolodat, hogy javult-e a fustoles, illetve mennyire ment konnyen a csere.
-
Beindul, persze, legfeljebb nagy fagyban lehet vele gond. De annyira rettegni sem kell a cseretol, ezen a videon eleg jol osszefoglaljak a lenyeget: - kiszedni csak akkor lehet nehez, ha korabban szakszerutlenul csereltek, a gyarilag szerelt siman kijon - hosszitott 12-es dugokulcs kell - elozo este nem art befujni oket WD40-nel - meleg motoron kell csinalni - az uj gyertya menetet keramia zsirral kell bekenni - 18 Nm-rel kell meghuzni Amit meg hallottam remtortenetkent az az, hogy a lerakodasoktol annyira megvastagodik a vege, hogy nem fer ki a lukon. Ilyenkor nyilvan jobb nem eroltetni, hanem vissza kell tekerni.
-
Nem azt mondtam, hogy irodalomtorteneszt kerdezz, ahogy az sem igaz, hogy "senki nem tud semmit", hiszen vegulis megmondtak, hogy a turbo korul van gond. Cserelni nyilvan nem okvetlenul kell, de ha csak igy tudsz kommunikalni, akkor reszemrol tobb otlet nincs. Rovidesen ugyis kimerited a bolcsen napi otben limitalt hozzaszolast, es akkor szunet jon. Nyilvan jol tudod, csak akkor nem ertem, minek kerdezgetsz itt Persze, hogy visszater, hiszen ez a hiba... Mar elhangzott minden, amit ebben a temaban tenni lehet; ha nem hiszed el, az pech. Amugy pedig eleg az a 3000 es 140
-
Informaciot adni is folosleges... Probalkozni persze lehet egy adag hibakod ideontesevel is, csak attol nem fog megjavulni az autod. Erdekes felvetes, hogy "csereld ki a turbot", de egy szerviz tudtommal javit, nem elmondja, mit cserelj ki. Inkabb atadlak valakinek, aki jobban tud kommunikalni veled, mert nekem -- nyilvan az en hibambol -- sajnos nem megy.
-
Ki az a senki? Irodalomtorteneszek? Valoszinuleg nem tiltas, csak a turbo hibaja miatt nem megy tobbet. A tobbi hibanak ehhez nincs koze, a turbo kornyeket kell atnezni...
-
Elso korben torolni kell oket, foleg, ha a mukodesben nem eszlelsz hibat. Az atmeneti hibak maguktol is torlodnek egy ido utan. Volt barmi oka annak, hogy kiolvastad, vagy miert ne alapon?
-
Ez inkabb a dizel rovatba valo, ott eppen most taglaljuk a nyomasszabalyzo szelep rejtelmeit. A hullamzo alapjarat ismert velejaroja annak, ha akadozik ez a szelep, es megeshet, hogy hidegben jobban hajlamos erre. Hogy ujboli inditasnal mitol javul meg, az jo kerdes, de lehet, hogy egyszeruen a feszultseg levetele es visszaadasa lok rajta annyit, hogy rendbejon. Nem biztos, hogy ettol van, de ez is egy lehetoseg. Ha barkacsolo hajlamu vagy, erdemes kiszedni, megpucolni; ha nem, akkor lassan vegre tavasz lesz, es kapsz fel ev haladekot
-
Ha utcan all, az kinos, foleg ilyen idoben... Kozben rajottem, van mentett elo adatom, ahonnan latszik, kb. minek kell tortennie inditaskor. A rogzites szazadmasdpercenkent megy, de a szenzorok adatai ennel ritkabban valtoznak, ugyhogy csak nehany erdekesebb sor: ido fesz ford CR kivant CR mert szelep PWM s V MPa MPa V % A 77.20 12.2 0 24.00 0.43 0.49 39 1.05 77.30 10.1 0 24.00 0.43 0.49 39 1.05 77.31 10.1 0 24.00 4.83 0.59 39 1.05 77.37 10.1 155 24.00 4.83 0.59 43 1.03 77.46 10.1 155 24.00 12.32 0.76 43 1.03 77.52 9.9 129 24.00 12.32 0.76 39 1.20 77.61 9.9 129 24.00 21.56 0.96 39 1.20 77.67 10.0 244 24.00 21.56 0.96 39 1.20 77.77 10.0 244 24.00 27.50 1.09 42 1.33 77.82 9.7 202 24.00 27.50 1.09 42 1.33 77.94 9.7 202 24.00 31.46 1.19 45 1.36 78.06 9.7 200 24.00 32.56 1.21 45 1.37 78.88 11.0 958 30.15 30.80 1.17 40 1.28 80.00 14.0 864 28.72 33.44 1.23 33 1.33 14.2 1815 77.20 77.23 2.19 31 1.20 A lenyeg az, hogy starterezes kozben tizedmasodpercek alatt meg kell lodulnia a nyomasnak, amit nalad egyertelmuen nem tesz meg.
-
Akkor mire irtad, hogy nulla a nyomas? Es mi van, ha starterezel? Amikor forog a pumpa, nonie kene. Annyiban kalkulalt, hogy a szenzoron mert feszultsegbol hozza ki... Szerintem a szelep kivetelet nem fogod meguszni, illetve nem emlited, hogy a trivialis dolgok megvannak-e: vezermuszij nem szakadt, van gazolaj a tankban, nincs lelevegosodve a rendszer, stb. Es persze azt is meg kene nezi, hosszabb starterezesnel hogy alkul ez a nyomas ertek.
-
Alapbol impulzusokat szamol, amibol a kerek merete alapjan adodik a sebesseg. Valoszinuleg a hatar ugy van megszabva, hogy legalabb x impulzus elteres masodpercenkent, igy vilagos, hogy nagyobb sebessegnel konnyebb atlepni. Az 1-3% kulonbseg azert ahhoz sok, hogy ennyivel kevesebbet forogjon az egyik kerek, mint a masik, viszont eppen ilyesmi az elteres a kulonbozo meretu gumik kerulete kozott. Az ora altal mutatott sebesseg direkt van elcsalva felfele, az analog kijelzesnek szabvany szerint igy kell mukodnie.
-
Az a szelep, igen, es a kiszedessel, tesztelessel meg a szerelot sem kell megvarnod. Lehet, hogy mar csak egy kis mozgatas, pucolas utan is el fog indulni (amitol fuggetlenul persze lehet, hogy cserelni kell, ha szeret leragadni). Viszont ha a szelep helyen nem talalsz gazolajat, az arra ad gyanut, hogy maga pumpa nem szallit. Ad abszurdum a vezermuszij is el lehet szakadva, amitol nem forog a pumpa, stb., tehat ez is resze az alapbol ellenorizendo dolgoknak.
-
No ez is egy olyan dolog, amit eddig nem sikerult pontosan kideritenem... Nalam mar 5000km korul van a tobblet az ECU javara a km szamlalohoz kepest, pedig jol van beallitva a gumi meret (vagy persze eppen ezert). Nem tudom, az ABS jeladokon kivul mi masbol tudna barmit is a megtett tavolsagrol, a ket ABS jelado kozti kulonbseg viszont ekkora nem lehet. Raadasul, ha az ECU csak az egyik jeladora tamaszkodna, akkor annak az elromlasa rogton tovabbi gondokat is okozna. Azt tudom elkepzelni, hogy az ECU-ben az alap gumihoz (vajon melyik az?) tartozo nyers adat van, az ora viszont a gumimerettel korrigaltat mutatja. Valamennyi elteres persze mindig van a ket oldal ABS jeladoi kozott, allitolag erre utal a hibakod, illetve az, hogy torles utan elobb-utobb mindig visszajon. Valoszinuleg csak tul alacsonyra lottek be a hatart, ami folott elojon a hiba.
-
Ha a szivattyu szallit, akkor kene legyen nyomas, de ennek ellentmond a szenzor jele. Ha a szenzor rossz, akkor a szelep kiszedesekor kell gazolajnak kijonni. Itt helybol szelepcseret ir leallo, es nem indulo motor esetere: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/electronic_diesel_control_edc_16_c9/high_pressure_pump/technical_service_bulletins/no_start/engine_z17dtl/h_high_pressure_pump_engine_does_not_start_or_stalls_during_driving/ Annyibol furcsa, hogy a pumpa hibaja, vagy mas lehetoseg emlitve sincs, de nyilvan a szelep hal meg leginkabb.
-
Az 50074 szinte mindenkinel megvan, volt itt is szo rola tobbszor, de ez nem jelez a muszerfalon. Hogy a masik pontosan mi, ahhoz OpCommal,vagy Tech2-vel kene kiolvasni, de az biztos, hogy ezek fuggetlenek a korabbitol, mert az izzitas nem ad hibat menet kozben. A generator nem erdekes az izzitas szempontjabol. Azt nezd majd meg, hogy minusz tizben is jol indul-e...
-
Most akkor felvillan, vagy hosszabban egve marad? Tobbszor is volt mar szo hasonlorol, nalam is elfordul. Hibakodot probalj nezni, bar nalam nincs, es arra jutottam, hogy a turbo geometria allitasa nem megy ugy, ahogy kene, amikor sir. Ha ujra elojon, ne allitsd le, el fog mulni magatol. Illetve kerdes, olyankor jon-e elo, amikor a magyarazat realis lehet (pl. hegynek fol mesz otosben).
-
Igen, balra hatul van... Masik szivattyu valoban nincs (legalabbis bizonyos modellekben). A szelep ugy mukodik, ahogy irod; ezzel allitjak be a CR nyomast a kivant ertekre. Egeszen banalis dolgok rendben vannak? Pl. nem ures a tank? Szuro eltomodve, vezetek megtorve, leesve, stb.? Megbontas utan egyebkent nem fog konnyen indulni, mert ki kell belole nyomni a levegot. Gyujtas ra, menjen a pumpa 20-30 masodpercet, utana 10-15 masodperc starter, aztan ez a ciklus ujra. Javitas: jobban belegondolva az utolso mondat hulyeseg, ha nincs elektromos szivattyu... A hivatalos leiras amugy ez: "Ha az üzemanyagtartály teljesen kiürült, a dízel üzemanyagrendszert légteleníteni kell. Kapcsolja be a gyújtást háromszor kb. 15 másodpercre. Kísérelje meg a motor indítását legfeljebb 40 másodpercen (1) keresztül. Várjon legalább 5 másodpercet az indítási kísérlet megismétlése elõtt. Ha a motor továbbra sem indul, vegye fel a kapcsolatot egy szervizzel. (1): Z17DTH motor esetén technikai okokból csak 30 másodpercig lehetséges." Kozben rajottem, hogy a gyujtas nem a szivattyu, hanem az izzitas miatt kell, es a hang sem lehet akkor a szivattyue, amit emlegettem.
-
Ha adott mennyiseget akarunk befecskendezni, akkor a nyomastol fugg, mennyi ideig kell nyitni az injektort. Nulla nyomasnal ez az ido vegtelen lenne, tehat logikus, hogy bizonyos nyomas alatt nem is probalkozik. Hollandi lazitasra nem tudom, okvetlenul spriccelnie kell-e, de ha ebbol az kovetkezik, hogy nincs CR nyomas, akkor nem a szenzor rossz. Hiaba probalnad atverni az ECU-t, mert nyomas es igy gazolaj hijan ugysem fog elindulni a motor. Allo motor mellett van egy elmentett screenshotom, amin ez van: Desired Common Rail Fuel Pressure 24.00 MPa Common Rail Fuel Pressure 0.43 MPa Common Rail Fuel Pressure 0.49 V Fuel Metering Solenoid Valve PWM 31 % Fuel Metering Solenoid Valve Current 1.05 A A Fuel Metering Solenoid a gyanus neve ellenere a nyomasszabalyzo szelep; akar o is okozhatja, hogy nem jut at uzemanyag. A szivattyunak van egy jellegzetes, magas hangja (bar lehet, hogy azt a szelep PWM vezerlese adja), de a gyujtas raadasa utan hallani is lehet, ha jol mukodik a rendszer. Talan a legegyszerubb eloszor a szelepet kivenni es megpiszkalni, illetve megnezni, mozgatja-e a raadott feszultseg.
-
Nem az UEC es a CIM az erdekes, hanem az ECU, abban sincs hibakod? Ha nulla a nyomas, akkor nem csoda, hogy az injektorok nem kapnak vezerlest, mert teljesen folosleges lenne, mivel ugysem menne at rajtuk semmi. Ha az Opcom a "Common Rail Fuel Pressure" ertekre nullat ad, annak kell utanajarni, hogy miert. Jo esetben csak a szenzor rossz.
-
Nyilvan nincs rendben, a hasznalati utasitas ezt irja rola: Az ellenõrzõlámpa piros fénnyel világít. A gyújtás bekapcsolásakor világít, majd a motor beindítását követõen rövid idõn belül kialszik. Járó motornál világít: Álljon meg, és állítsa le a motort. Az akkumulátor töltése megszûnt. A motor hûtése valószínûleg megszûnt. Dízelmotor esetén a fékrásegítés is megszûnhet. Azonnal keressen fel egy szervizt. Az persze mas kerdes, hogy nalad miert nem jelez, itt van leirva, hogy kell tesztelni a kornyeket: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/engine_electrics/alternator/repair_instructions/test_battery/alternator/
-
http://olajshopnet.hu/spd/GM1940182_OPEL93165290_-_733-959/GM-1940182-75W-80-GL4-1L-VALTOOLAJ-KEZI https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/k__clutch_and_transmission/manual_transmission_front_wheel_drive/transmission_oil/specifications/transmission_fluid/
-
Vajon minek ketto? Es miert eppen vakuumpumpara gyanakszol? De ha ilyen messze vannak egymastol, akkor fullel is el lehet kuloniteni. A generatorrol leszedni nagy macera, olaj is van benne, stb., tehat egyszerubb a szijat leszedni.
-
Tobb dolgot sem ertek... Azt irtad, vagy legalabbis en ugy ertettem, hogy elindul a motor, de utana lefullad, ami arra utal, hogy az akku annyira beteg nem lehet. Toltott akkuban a sav nem fagy meg -10fokon, ha pedig annyira le van merulve, hogy igen, akkor miert csak egy cella tenne? Elvileg eppen lehet, ha mondjuk az akku befele nezo vege meg nem hult le elegge, de egy fagyott akkunak megreped a burkolata, es inditani sem fog. Viszont ha mar egyszer elindult a motor, es lefullad, azt eleg nehez az akkura kenni... Ez vilagos, de a kerdes az, hogy ha egyszer megis kivetelt tennel, es rogton inditas utan megmozditanad a kormanyt, mi tortenne.