csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Amelyik szamolgat, az nem igy jelzi a cseret... Volt mar errol egyebkent szo, es jobb hijan arra jutottunk, hogy az elhasznalodo olajnak az a parametere, amit a szintjelzo mer (minden bizonnyal a vezetokepessege) ugy valtozik, hogy at tudja lepni a riasztasi kuszobot, hiaba van eleg olaj.
-
Harom CAN busz van, igy egy valodi hiabauzenetnek azt is kene tartalmaznia, melyik busz es modul erintett; egy ilyen altalanos uzenet csak tajekoztato jellegu (es persze nem a mezei felhasznalonak szol). Az emlitett csatlakozon persze vannak a CAN buszokhoz tartozo tuskek, igy elvileg logikus, amit irnak, csak azt nem veszik figyelembe, hogy nem csak kontakthiba okozhatja az uzenetet, es semmi ertelme nincs olyan "hibakat" javitgatni, amelyek tenyleges problemat nem okoznak.
-
Ha a CAN busz kornyeken valodi hiba lenne, az okozna egyeb jelenseget is. Atmeneti hibak barmikor lehetnek, hiszen sok egyseg kommunikal, nem okvetlenul egyszerre indulnak el, stb., szoval nem kell foglalkozni vele.
-
Settings, audio, ott kell legyen az allitasi lehetoseg. Persze ha x ido utan all le, az minden bizonnyal nem allitasi gond, lehet, hogy tulmelegszik, es bekapcsol a vedelem. Huzd ki a radiot, ameddig lehet ugy, hogy biztosan alljon a helyen, es nezd meg, mi tortenik.
-
Attol, hogy tobbszor es kover betukkel irod, nem fog megoldodni Ez pl. egy nagyjabol jo radio, a leiras szerint ki van kodolva, sot, aux bemenete is van: https://www.ebay.com/itm/CD30-MP3-AUX-OPEL-CORSA-D-LIFT-ENTHEIRATET-GRAU/192521917879 Ha a megvett radio valoban kikodolt, es tudod az autod kodjat is, es nem valami olyan kombinaciorol van szo, amit valamilyen okbol nem kezel az OpCom, akkor barki meg tudja csinalni, akinek van, akar en is. Somi elerhetoseget nem tudom, de regebben mindig irt, ha valaki olyasmit keresett, ami volt neki. Az eltunese gondolom azt jelenti, hogy elfogytak a cuccai, mert ellenkezo esetben nyilvan tovabbra is figyelne a potencialis vevoket.
-
Hat legalabbis erdekes... Egy szolenoidnal nem tudom, mi lehet sebessegfuggo, de az mondjuk lehet, hogy a kocsi altal tolt, vagy beszivott levego rezget meg valamit, minel gyorsabban mesz, annal erosebben.
-
Kerekcsapagy gyanus... Emeld meg, lotyogtesd, forgasd a kereket, aztan hasonlitsd ossze a masik oldallal. Vagy lehet akar a gumi is, elso -hatso cserevel ellenorizhato, de mindenkeppen olyasmi, ami a valto utan van. Kanyarban nem valtozik? Jobb/bal kanyarnal nem mas?
-
A motor fordulatszamatol fugg, aminek azert van koze a sebesseghez is... Tisztazzuk legalabb, hogy az alabbiak kozul melyik igaz: - novekvo sebesseg eseten no a hang erossege - novekvo motor fordulatszam eseten no a hang erossege, de a sebvalto allasatol nem fugg - novekvo sebesseg eseten no a hang magassaga - novekvo motor fordulatszam eseten no a hang magassaga, de a sebvalto allasatol nem fugg
-
Izles kerdese, en Belanak hivom http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/436/4363/1169,1171,1184,1181,1175/ Ha a 23X -re gondolsz a fenti abran, akkor vezetokar fejkent emlitik, de ugyis szam alapjan erdemes keresni, nem nevre: https://www.autoalkatreszek24.hu/trw-2202861.html Itt pedig van meg tovabbi gombfejes kutyu is, hogy teljes legyen a valasztek: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/402/4333/1166,1168/ Egyebkent ha jo, akkor folosleges cserelni csak azert, mert a masikat ugyis csereled.
-
Termeszetesen mindenki ugy bonyolitja es dragitja az eletet, ahogy akarja , de en tovabbra is FM transzmitterrel csinalnam. A csere kod nelkul nem fog menni, legfeljebb buheralassal, de az sincs ingyen, vagy jo penzert szervizben megmondjak a kodot. Megvennel egy radiot is, amit dobhatsz ki, ha veletlenul lecserelik a cegautodat, stb. Inkabb vegyel egy jo minosegu transzmittert weben keresztul (igy ket heten belul visszaadhatod, ha megsem valna be), ezzel lesz Bluetotth kihangositod is, mas kocsiba is konnyu atrakni, CD-t sem kell irni, stb. A telefon bemenet egyebkent miert nem mukodott?
-
Nincs mit, orulok, hogy ilyen egyszeruen megoldodott
-
A szenzor a motorvezerlore van kotve, igy a klima biztositekai nem befolyasoljak, de itt egy lista a biztositekokrol: http://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-h.html A szenzor 2. laban 5 Volt kell legyen, az 1. lab pedig a "low reference", azaz minden bizonnyal test, de legalabbis valami 0 volt koruli ertek. A 3. lab a kimeno jel. Elso korben tehat huzd le a csatlakozot, es nezd meg, hogy a 1. es 2. labon rendben vannak-e a feszultsegek (valoszinuleg jaro motor kell hozza, de minimum gyujtas). Ha nem, akkor az UEC a gyanus, egyszeruen csak atmegy rajta a 3 vezetek, akarcsak a gazpedale, ami hirhedt a kontakthibairol. A szenzor az XE1 csatlakozon log, a vezerlohoz az XE3 megy tovabb. Az atkotesek: XE1 XE3 10 --- 7 30 --- 8 37 --- 10 Ha minden stimmel, akkor a szenzor lesz beteg. Szenzor vasarlas elott a szenzor csatlakozora tegyel ket, nehany kiloohmos ellenallast az 1-3 es 2-3 labak koze, akkor az OpComnak kene valamilyen nyomast mutatnia; ezzel egyertelmuve valik, hogy a szenzor nem ad ki jelet.
-
A radion hatul van egy csatlakozo, ahol kint vannak a keresett labak, rajz a radio tetejen. Nem lesz Hi-Fi, de a szinttel nem lehet gond, egy probat mindenkeppen meger. Klasszikus ertelemben vett kod nincs, igy a radiot nyugodtan kihuzhatod, menni fog visszarakas utan. Az MP3 azt jelenti, hogy CD-rol tud mp3-at jatszani, ugyhogy feltehetoen nem ezt keresed. AUX bemenetes radiora lenne szukseged, vannak ilyenek is, de ritkabbak es dragabbak. Az osszehangolas nem bonyolult, sokaknak van itt hozza megfelelo kutyuje (OpCom). Viszont nem a radionak van kodja, hanem a kocsinak, ez az, amit tudnod kell. Az "uj" radiot "le kell hangolni" arrol a kocsirol, amelyikben volt (annak a kocsinak a kodjaval), aztan a masik kocsi kodjaval az uj helyen vissza. Szoval elsore en e telefon bemenetet probalnam ki.
-
Marmint mire nez ra? Az injektorokat felcserelted, ebbol pedig mar eleg egyertelmu kell legyen: ha ment a hiba vele, akkor maga az injektor, ha nem, akkor a kabel vagy a vezerlo lehet a hunyo.
-
Minek egyaltalan hatso ajto? Egyebkent mi ritkan hasznaljuk, nem is volt meg gond vele... Ami a kabeleket illeti, a zar motor egysegnek ot kivezetese van, plusz meg ket hangszoro, es meg is van a het... Ha motoros ablak lenne hatul, tobb is lenne A zarhoz az ot valoban kicsit tulzasnak tunik, de van a csukottsag visszajelzes, nyitas, zaras, szoval ugy tunik, mind a het kell.
-
Igen, pont azt fejtegettem az iment, hogy ezzel lehet megoldani az egyes hengerekbe befecskendezett mennyisegek korrekciojat, hogy egyenletesen jarjon a motor Illetve a masik iranybol nezve, tud "gyujtaskimaradas" hibat jelezni, ha az egyik hengert nem tudja rabirni arra, hogy azonos tempoban menjen a tobbivel.
-
Ha a vezermutengely jeladojat iktatnam ki, akkor valoban nem tudna, melyik hengerbe kell eppen fecskendezni. De ha a vezermutengely poziciojat tudja, akkor ez egyertelmu, a fotengely jelado hianya csak az egyes hengerekhez valo preciz idozitest es adagolast hiusitja meg.
-
Ez hulyeseg, mert eppen hogy fel sebesseggel forog a vezermutengely, de ettol ugyanugy mukodik a dolog. A vezermutengely adja az abszolut poziciot (pl. elso dugattyu a felso holtponton, a kipufogasi ciklus vegen), a fotengely pedig ket jelet ad fordulatonkent, es ezzel maris megvan az idozites minden hengerhez. Korabban filozofaltam itt azon, miert nem eleg csak az egyik jelado, hat pl. ezert. Bar elvileg a fotengely jelado nelkul mehetne tovabb a motor, szamolt idozitesekkel, de nem teszi, ezt a gyakorlatban megtapasztaltak mar tobben. Viszont egy-ket kimarado impulzustol meg valoszinuleg nem all le minden, szoval erdekes lenne latni a vezerlo szoftver reszletes folyamatabrajat, ami persze biztos nem nyilvanos Elvileg tudhato, mi hogy megy, de az ordog pont az ilyen apro reszletekben rejlik.
-
Azt irjak az okosok, hogy a fotengely sebessegebol kiderul, mert amikor eppen a beteg henger dugattyuja van soron, akkor lassubb lesz. Vegulis jogos, mert hiaba van lendkerek, egy kis elteres nyilvan lesz. Ebbol szamolja egyebkent az ECU az egyes injektorok befecskendezesi mennyisegenek korrekciojat is (amit az OpCom is mutat, erdemes ranezni). Amelyik injektornal tul nagy a korrekcio, az gyanus. Szoval a fotengely fel fordulatahoz tartozo idoket kell merni, amihez nem eleg a fotengely jelado, de szerencsere van a vezermutengelyen is, ami pont dupla sebesseggel forog, ugyhogy ki van ez talalva
-
Igen, a kerdes csak az, hogy honnan tudja... A vezerlo a szamitott idokre nyitja az injektort, de azt mibol tudja, hogy ekozben mennyi uzemanyag jut tenylegesen a hengerbe?
-
Eleve erdekes hiba a "gyujtaskimaradas" egy dizelnel... Es fogalmam sincs, mit erzekelhet, amennyiben a hiba valos, mert azt nincs mibol megallapitania, hogy egy injektor esetleg nem nyit (elegge). Kopogaserzekelovel meg lehetne allapitani, hogy az adott hengerben van-e robbanas, de tudtommal ezeken a motorokon nincs ilyen.
-
Ha nincs kiadott javitas kifejezetten erre, akkor nem tudnak mit csinalni.
-
Valoban, a mosogep nem volt jo pelda, de mas startereknel sem hallottam meg ilyet... Amitol eppen lehet, hogy azoknal is van, de legalabb a vezerles nem okoskodik, hogy melegen csak nagyobb fordulaton hajlando elindulni.
-
Lehet akkor, hogy csere helyett egy pucolas is eleg lenne... Viszont egy starter megy mondjuk evi egy orat, ami egy mosogep motorhoz kepest semmi, ezert sem ertem. Azzal nem mesz semmire... A szoftvert kene modositani benne, hogy meleg motornal is kisebb fordulaton adjon mar uzemanyagot.
