csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Miutan a check control egyszerre kezdett el hibat jelezni a bal hatso helyzetjelzore es feklampara, ma nekialltam rendbetenni; talan nem erdektelenek a tapasztalataim. A latszat ellenere nem kozos oka volt hibaknak, a feklampa foglalata, es maga az izzo is rozsdas volt, egy kis csiszolgatas megoldotta. A helyzetjelzo siman kiegett, de mivel bekapcsolt allapotban csereltem, nem akart jo izzoval sem mukodni. Szerencsere egybol leesett, hogy az elektronika "szorakozik", tehat ha egyszer hibasnak lat egy izzot, akkor csak kikapcsolas utan fogja ujra tesztelni, addig csere eseten sem ad neki tapot. Szoval ket ujabb lehetoseg, hogy mi lehet a hiba, ha mar biztositek nincs Ui.: Most jovok ra, hogy hulyeseget irkaltam, a fek es a helyzetjelzo ugyanaz az izzo, igy nem csoda, ha egyszerre hibasodnak meg. A rozsdas a kodzarfeny volt, a kozos fek es helyzetjelzo pedig azert egy szalas, mert a fenyerot is elektronikusan szabalyozza. Ujabb "atveres" a klasszikus megoldasokhoz szokottaknak
-
Multimeterrel hiaba mered, mert ha ugy erzi, hogy nincs ott izzo, nem ad ra tapot. Ez igaz lehet a LEDekre is, ha nem "CAN buszosak". Tehat eloszor hagyomanyos izzokkal probald, aztan ha ugy jo, kiderul, mi lesz a LEDekkel. Biztositek latszolag nincs: https://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-h.html, de nem is kell amugy, mert ellenorzi es nyilvan korlatozza is az aramot a vezerlo elektronika.
-
A kutat Ez nem a kocsi hibaja, elfordulnak ilyen beteg toltopisztolyok...
-
Az OpCom altal kiirt feszultseg az kell legyen, amit tenylegesen mer; kalibralasrol legfeljebb a %-os erteknel lehetne szo. Feltehetoen az egyik potmeterrel sorba van kotve egy ugyanakkora ellenallas, ezert fele akkora feszultseget kell latni rajta, mint a masikon. Mivel ennel is kisebbet lattal, tovabbi plusz ellenallas is bejott a kepbe, magyarul kontakthiba. Hogy hol, az mas kerdes, de arra nincs semmi garancia, hogy pont a gazpedal lenyomasakor javult meg, csak azt tudjuk, hogy valamikor a ket meres kozott. Vilagos, hogy az UEC csatlakozok szetszedese nem egy leanyalom, elso korben erdemes WD-40-es befujast es mozgatast probalni, hatha az is eleg, ha egyaltalan megoldhato. Szerencsere meg nem kellett ilyet csinalnom, igy nem tudom, mennyire kivitelezheto a dolog.
-
Nem kell jarjon a motor, csak a gyujtas legyen rajta, nyomd tovig a gazt, es ha felmegy 100%-ig, akkor a feszultsegek is kiderulnek, es az is, hogy jo-e a pedal (akkor eppen). A kabelek egyebkent at vannak vezetve az UEC-en, altalaban ott szokott kontakthibas lenni, ugyhogy azokat a csatlakozokat is pucold meg. Ha maga a potmeter haldoklik, azon valoban nehez segiteni, bar kidobas elott egy adag WD40-et erdemes belefujni (ha egyaltalan lehet, mert gyanithatoian ezek alaposan le vannak zarva). De szerintem az UEC kontakthiba a valoszinubb, erre sokan csak pedalcsere utan eszmelnek ra, amikor marad a hiba.
-
Mit akarnal ezzel diagnosztizalni, milyen hibat eszlelsz? A vezerlo figyeli, hogy a ket potmeter (bizonyos turesen belul) egyutt fut-e, es ha nem, akkor kiabal. Ha nincs ilyen hibajelzes, akkor feltetelezheto, hogy a potmeterek jok, es ha az 5V megvan, akkor a feszultsegek is. Az OpCom egyebkent kiirja a ket feszultseget es a "Calculated Pedal Position"-t. Ha az utobbit tudod 0 es 100% kozott valtoztatni, akkor minden rendben van, es meg a vegpontokhoz tartozo feszultsegeket is le tudod olvasni. Furja az oldalamat a kivancsisag, hogy mire keszulsz ezen ertekek ismereteben Ui: talaltam egy elmetett kepet, nalam 0% -hoz 0.96 es 0.47 V tartozik. Lehet, hogy az egyik 0.5 es 4, a masik 1 es 4.5 V kozott kene menjen. Illetve a fene tudja, nyilvan attol is fugg, mennyi az ADC-k mereshatara.
-
Egyszeruen ket potmeterrol van szo, 5 voltot kapnak, igy 0 es 5V kozott mozoghat, de nem biztos, hogy a szelso ertekeket el tudja erni.
-
A motorvezerlo kapcsolja a ventilatort, a homersekletet pedig ugyanonnan tudja, ahonnan a 98 fokot latod. A termosztat eppen lehet beteg, de annak a ventilator indulasahoz nincs kozvetlenul koze. Az sem kizart, hogy 98 fokon meg el sem kell indulnia, mivel nyomas alatt van, felmehet 100 fok fole is, tehat ez nem okvetlenul hiba. Figyeld a homersekletet, kapcsold be a klimat, nezd, hogy attol elindul-e, stb.
-
Megtisztelo a feltetelezes, ha azt hiszed, hogy tudom, de a reszleteirol legfeljebb talalgatok. Alapvetoen az ertendo alatta, amikor az ABS rendszer eldonti magarol, hogy jo-e, vagy inkabb bekapcsolja a hibat jelzo piros LED-et. Szo van rola (hanggal egyutt) a H Astra hasznalati utasitasaban is, illetve nem H-nal, amikor az ABS meg ujdonsag volt, egy kicsit bovebben is meseltek rola: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra/h__brakes/abs/other_information/driving_with_abs/ Hogy tenylegesen mi tortenik, nem tudom; nyilvan ellenorzi, hogy a jeladokrol epeszu jelek jonnek-e, es a szelep(ek)et is megjaratja, ez adja a hangot.
-
Par millimeters kulonbsegek lehetnek, de az egyik meret nagyjabol 300*195mm, a masik 260*235, ugyhogy eleg nagy muvesz, aki az egyiket a masik helyere beteszi
-
1. Kerdes, hogy milyen motorod van, de valoszinuleg az uzemanyagszivattyu. Varni nem kell ra. 2. Nalam van moso, igaz kombi, nem tudom, a tobbinel van-e. Ha nem kaptal hozza leirast, itt az olvasnivalo: https://www.opel.hu/content/dam/Opel/Europe/hungary/nscwebsite/hu/04_Owners/02_Manuals/00_Owners/MY_13/om_astra_kta-2584_18-hu_eu_my13_ed0712_11_hu_hu_online.pdf
-
Ezert jobb a dizel, mert ott nem hallatszik, vagy legalabbis nagyon figyelni kell ra
-
Az a biztos, ha viszed a mintat...
-
Ket dolgot irnak: vagy a rele vezerlo es az ECU kozotti kommunikacios hiba, vagy nyitott aramkor az izzitogyertyak fele. A gyertyakat erdemes ellenorizni, illetve azt, hogy megjelenik-e feszultseg a rele kimeneten. Ha nem, es a rele jo, akkor marad az, hogy nem kap vezerlest az ECU-tol.
-
Valoszinuleg nem a motor szorul, hanem a zarszerkezet... Ami a WD40-et illeti, ahogy korabban is irtam, utana kell valamilyen mas kenoanyagot is alkalmazni. Ha szetszeded, azzal sem vagy sokkal elorebb, mert semmi garancia nincs arra, hogy sikerul ugy megkenned es osszeraknod, hogy aztan hosszu tavon is jo legyen. Nyithatatlanna valo zarak teren van tapasztalatom, ha nem is Astran, de mindig ugy volt, hogy az elso nehany alkalom utan "megjavult" magatol (nyilvan razkodas, homerseklet, es hasonlok hatasara). Tehat ha az elso ilyen eset utan kiveszed, akkor meguszod a nagyobb bajt.
-
Ugy tunik, a zarszerkezet eltero az angolban, viszont ha a motort le lehet valasztani, akkor az lehet, hogy ugyanaz. De elso korben miert nem fujod be WD40-nel? Ha az rendbeteszi, akkor biztos van olyan kenoanyag, amit szetszedes nelkul is be tudsz juttatni (ha maskepp nem, akkor egy lukat furva, majd befedve).
-
Lehet, hogy lelevegosodik...
-
A nearside a jardahoz kozeli oldal, azaz angol auton a bal, tehat lengokar gombfej, bal elso felso (elulso kar) lengokar szilent, bal elso also (hatso kar belso szilent) Az mas kerdes, hogy jo cifra ez a futomu, igy en ebbol nem tudom megmondani, pontosan melyekrol van szo ezek kozul: https://www.ebay.co.uk/itm/FOR-Audi-A4-B6-B7-2001-2007-Front-suspension-arm-kit-16mm-BRAND-NEW-/171567316460 De egy szerelonek azt is lania kell, mik betegek...
-
Ha nem allandoan jelenlevo hibaja van a turbonak, akkor elso korben a valtozo resze a gyanus. Ezt szoktak wastegate-kent is emlegetni, bar ennel a turbonal valojaban nem az, hanem egy geometriat allito vakuumos vezerles. https://picclick.co.uk/For-Opel-Vauxhall-Astra-H-17CDTI-100HP-121777531233.html A narancssarga harmonika latszik felulrol benezve; lehet, hogy csak az a mozgatorud akad, WD40-el lehet gyogyitani. Ez a vakuumrendszer, abban is lehet hiba, ha a fenti nem segit:
-
Nem minden csavart erpar CAN busz Amugy fogalmam sincs, mi az, de az enyemben nem is remlik, hogy lenne. Egy kapcsolo van, de semmi garancia nincs arra, hogy cserelheto... A kerdes az, mi a mikrokapcsolo helyzete zart ajtonal; legrosszabb esetben rovidre kell zarni ket labat a csatlakozon. De gyanithatoan a nyitott kapcsolo jelent zart ajtot, mert a tipikus torott kabelkoteges torteneteknel nem emlekszem olyan panaszra, hogy nyitott ajtot jelzett volna a kocsi. Huzd szet, es ha megy a kozponti zaras, akkor jo. Ha esetleg nem, azaz nyitottnak erzi az ajtot, akkor kell a szurke vezeteket testre kotni (a sofor ajtonal a feher-szurket).
-
Az ajtokba nem megy CAN busz, a REC (vagy ha nincs, akkor az UEC) vezerli a zarakat es az ablakokat is. A belso kilincs mechanikusan oldja az adott ajto reteszeleset, es ahogy nyilik az ajto, a zartsagot jelzo kapcsolo jelere nyitja a vezerlo a tobbi ajtot is. Ha az egyik ilyen kapcsolo beteg, az lehet, hogy at tudja verni a rendszert parkolas kozben is. Elvileg a zaras gomb masodik megnyomasara a belso nyitas is letiltodik, de nem tudom, ez mindegyikben bent van-e.
-
A biztosoitekot kell megnezni, ha kiment, akkor valoszinuleg valami oka is van. Jobb hijan rakj be egy ujat, aztan ha az is elszall, marad maga a muszeregyseg, vagy a kabelek. Ha esetleg jo a biztositek, akkor nincs sok mas lehetoseg, mint hogy a muszeregyseg hibas (felteve, hogy egyebkent minden mas mukodik). https://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-h.html
-
Tobbnyire kiszedett antenna mellett is siman megy a radio, ugyhogy a valasz azon mulik, melyik adot es hol akarod fogni. A ketfele antenna nyeresegeben valoszinuleg nincs elteres, vagy legfeljebb minimalis, ugyhogy normal esetben semmilyen kulonbseget nem fogsz tapasztalni.
-
A premium dizel az EGR szelepre semmilyen hatassal nem lesz, ha kipucolod, az annal inkabb Szerintem ez az elso, logikus lepes, aztan kiderul, mi valtozik.
-
Ha hibasnak latja az erteket, valoszinuleg neki sem all regeneralni, csak jelez, hogy kene. Ezt figyelmen kivul hagyni elvileg nem szabad, mert rovidesen kuka lesz tole a DPF. Nyilvan attol is fugg, mikor regeneralt legutobb, es hogy hasznalod, de autopalyan talan van esely arra, hogy ne kelljen regeneralni. Tehat ha okvetlenul szukseges, meg lehet kockaztani az elindulast, viszont ha jon a jelzes, hogy regeneralni kell, akkor nem szabad sokkal tovabb hasznalni.
