csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Markasnak markas, bar a kezeim kozt atment autoradiok kozul pont egy (raadasul dragabb fajta) Kenwood volt az, amelyik feldobta a talpat. Ebbol persze nyilvan nem lehet messzemeno kovetkeztetest levonni, de ha csak a bluetooth miatt akarsz fejegyseget cserelni, szerintem ne tedd. Telefon bemenet van a gyari radion is, es teljesen korrekten hasznalhato vele kulso bluetooth egyseg, amibol jobb fajtat is siman kapsz egy markas radio araert.
-
Szerencsere meg nem kellett szetszednem, de ott kene legyen. A nyitoban levo a zarmotort inditja, es a zarszerkezetben levo jelzi (a muszerfalon is, bar nem tudom, az minden felszereltseghez jar-e), ha nyitva van. Ezeket a kapcsolokat altalaban csak buhera modszerrel lehet cserelni, a hivatalos megoldas az uj zarszerkezet.
-
A vilagitas is azert nem megy, mert ugy gondolja, hogy nincs nyitva. A zarban van egy mikrokapcsolo, ami jelzi a nyitott helyzetet, vagy az rossz, vagy esetleg a csatlakozo, kabel, stb.
-
Mivel kapcsolatban volt bizonytalan? A gyari radio CAN buszos, nem megy hozza kulon droton jelzes arrol, hogy gyujtas van-e, ez teny. Az is teny, hogy van, ami gyujtasra kapcsol, pl. a szivargyujto vilagitasa, igy onnan le lehet venni a jelet.
-
Ha nem megfelelore csereled, akkor mas funkciokat is elveszitesz, nem csak a gyujtasra valo kapcsolast... De attol, hogy a radio kotegeben nincs, mashonnan lehet vinni gyujtas jelet, ugyhogy ez a legkisebb problema.
-
Elvileg csak Dexos2-est szabadna belerakni, gyakorlatileg persze mastol sem lesz baj, plane rovid tavon. A kiprobalast nem ertem, milyen modon fogod megallapitani a proba eredmenyet? Ha visszaolvasol, boven voltak itt vitak ilyesmirol, sok ujat mar nem lehet hozzatenni. Mindenki hisz valamiben, nincs konszenzus. Szerintem barmelyik Dexos2-es olaj jo, beleertve a gyarit is. Csere a gyari eloiras szerint, nem x kilomerenkent, ha fuj, ha fagy, de ezt sem hajlando mindenki elfogadni.
-
Es ez miert baj? Gondolom, nem tartod a kulcsot az autoban Ez amugy nalam is igy van, es a gyari radio is bekapcsolva marad, csak a kulcs kihuzasakor hallgat el. Ha az uj fejegyseg kikapcsol bent levo kulcs mellett is, akkor ebben elter a gyaritol, de szerintem itt nincs mit "megjavitani", mert ezzel igy siman el lehet lenni...
-
A modul lekoteset nem veglegesen gondoltam, csak hogy kideruljon, mi eszi az aramot. A gyari radio fix tapot kap, lehet, hogy az ujnak kell egy gyujtas altal vezerelt tap is (vagy esetleg csak az). Nezd meg a leirasat, de ha nem kap tapot, akkor csak nem fogyaszt
-
Akkor is felveszi, ha az uj ketyere es CAN modul le van kotve? Mivel a titkos menut az EHU-n levo gombok vezerlik, abban van logika, ha nem megy, amikor nincs ott... Persze lehet onnan is kozeliteni, hogy van EHU, csak eppen nem gyari. Egyebkent a GID-nek nem is kell a radio kikapcsolasakor kikapcsolni, hiszen jelzi a fogyasztast es hasonlokat, azaz a kulcs kivetelekor kene lezarjon. Akkor sem teszi? Illetve ilyenkor is felvesz 0.85A-t?
-
Biztos, hogy van REC modulold? Ki kell irja az OpCom, hogy van, es minimum a hibakodokat tudnia kell kiolvasni. Arra mar nem emlekszem, hogy a REC-ben, vagy mashol, de en biztos OpCommal allitottam be ezeket a funkciokat.
-
Mit jelent, hogy szivja az akkut? Mekkora aramot vesz fel? Amugy nyilvan a not present lenne a helyes beallitas, de a GID-rol ismert, hogy a titkos menu nezegetese utan mukodesben marad akkor is, ha a kijelzoje elalszik. Ez kb. 30mA-t vesz fel, es az akku allapotatol fuggoen akar 1-2 hetig sem feltuno.
-
Mit csereltel? Vizpumpat? Termosztatot? A hutonek ilyennek kell lennie, csak nem tudom mennyire, de ami kijon, az mindenkeppen hidegebb kell legyen, mint ami bemegy. Az is lehet, hogy a termosztat tul keson nyit, azert tul meleg a teteje. Vagy ha tul lassan tud csak keringeni, (pl. mert dugult a huto), akkor ami atmegy rajta, az tulhul.
-
Az elso nem is erdekes, de a masik ketto annal inkabb. Nem okvetlenul a relevel van gond, lehetnek kabelek is, vagy maguk a gyertyak. A kabelt a jeladonal is erdemes megmozgatni, a csatlakozot leszedni, megpucolni, aztan ha marad a gond, akkor csere.
-
Hibakodot nezted? A holtpont jeladohoz kene legyen, es az izzitashoz is, mert az sem kizart. Hiaba nem kell hosszan izzitani, mint a hagyomanyos dizeleket, azert van szerepuk az izzitogyertyaknak is.
-
Ha be vannak szamozva a labak a tukor csatlakozojan, akkor persze, lehet probalgatni a motorokat es a futoszalat is, 3-1, 3-2, 5-6 es 8-9, a polaritas a futesnel mindegy, a motoroknal pedig a forgasiranyt szabja meg. A mikrokontrolleres ugy nem trivialis, es nem kizart, hogy helybol is tudja ezt, csak be kell allitani OpCommal. Ha ez nem lehetseges, akkor a kapcsolo megnyomasat kell szimulalni, nem kozvetlenul a motorokat tamadni. Nem tudom, hogy erzekeli a vegallast, lehet, hogy az aramfelvetelt nezi, ahhoz van a rajzon levo elektronika. Es persze a nyitas es zaras jelet is le kell vadasznod valahonnan. Az ujabb autoknal be lehet allitani automatikusra, es/vagy lehet a taviranyitoval is piszkalni, nem szep dolog, ha a H Astra ezt nem tudja
-
Az S115 jelu a kapcsolo, amibol uj kell a behajtoshoz, es nyilvan probalni is csak azzal erdemes. A tukorben, a balodali ket motor az allitas, a jobboldali a nyitas/csukas, jobb szelen pedig a futoszal van. A TIS2000-ben levo rajzon kattintgatassal kiderul, mit hova kell kotni, mas otletem erre nincs. Nem valoszinu, hogy tudsz szerezni pont a csatlakozoba valo pint, de ha Kinabol tudod, mit kene rendelni, akkor annak a rajza es tipusszama alapjan erdemes probalkozni.
-
Ezt a hibat altalaban az UEC csatlakozoinal levo kontakthiba adja. Lehet torolni, ha mazlid van, el is tunik egy idore, de a lenyeg az, hogy a gazpedalt ne hagyd cserelni. Talasz errol boven infot itt a korabbi irasokban. A CIM-tol nem fugg, de mondtam mar, hogy kosd le az akkut egy fel orara, lehet, hogy attol osszekapja magat.
-
Tudjuk Gazpedal szenzor, nincs koze az uzemanyagszinthez...
-
Biztos, hogy jol masoltad ide a hibakodot? Mert ilyen valoban nincs... Miaz, hogy a computer keri? Azt mondja, 50 km alatt van a megteteto tavolsag? Kosd le az akkut egy fel orara, attol talan meggondolja magat.
-
Anno mar linkeltem egyszer, de ugy tunik, sosem eleg https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/engine_electrics/alternator/repair_instructions/test_battery/alternator/ Itt elmeselik, mi a teszteles hivatalos menete. Azt a bizonyos L csatlakozot erdemes megmerned, ha jaro motornal is alacsony marad rajta a feszultseg, es csak a felporgetes utan no meg, akkor az ECU a hibas. Ha nem, akkor marad az, hogy valamiert megsem forog eloszor rendesen a generator, hiaba nezegettek a szabadonfutot.
-
Nem tudom, a feszultsegszabalyzot hogy lehetne rosszul osszerakni... Esetleg a szabadonfuto csuszik, es nem tekeri rendesen a generatort (ez csak otleteles, nem tudom, lehetseges-e ilyen hiba).
-
Ehhez azert tegyuk hozza, hogy aram nem vesz el, legfeljebb elfolyhatna, de itt meg azt sem teszi, hacsak nem erintkezik valami olyan vezeto is a csatlakozasi ponthoz, aminek nem kene. Valoszinuleg a csatlakozonal nagy az atmeneti ellenallas, igy tul nagy a feszultsegeses, amivel egyutt kell jarjon egy abnormalis melegedes is, ami viszonylag konnyen ellenorizheto. Erdemes szetszedni, megpucolni, aztan jol meghuzott csavarral visszatenni; forrasztani raer akkor, ha ez nem segit, vagy valami szemmel lathato gond van. De lehet a feszultsegszabalyzo is a hunyo... Az a donto, hogy melegszik-e, bar nehez megmondani, mi szamit tulzonak. Ha a muanyagok is olvadnak, az mindenkeppen, egyebkent pedig mondjuk az, ha lenyegesen melegebb a kornyezetenel. Ha pl. 50A az aram, es 1 V esik, akkor az 50W, ami mar igencsak jol fut (kb ennyi egy fenyszoro izzo teljesitmenye!)...
-
Mar csak az a kerdes, melyik a jo allapot Persze a ventilatornak normalis kulso homerseklet es terheles mellett nem nagyon kene menni, tehat valoszinuleg az elobbi. Valamennyire azert kering, mert kulonben nem tudna a ventilator visszahuteni. De a hutofolyadek leengedeset nem tudod meguszni, ugyhogy tedd meg, mosd at a rendszert, es kozben nezd meg a vizpumpat is, aztan majd kiderul, mi a gond.
