mauser
-
Hozzászólások
164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by mauser
-
Majdnem két hónapja vagyok boldog tulajdonosa GSi üléseimnek és mivel ezek SPORT ülések lennének, ezért a vezető oldali aktív nyikorgással adja tudtomra, hogy itt az ideje leadni a téli kilókat. :D Patron csere idején gondoltam utána járok a dolognak, de nem sikerült rájönnöm mi a nyikorgás forrása, mivel ha rajta ültem az ülésen, nem láttam alá hogy mi nyikorog, ha pedig leszálltam róla, akkor persze meg se szólalt. Valamely tapasztalt kollégának sikerült kitörni az ülésnyikorgás eme 22-es csapdájából? Komolyra fordítva a szót: talán az ülés alján lévő rugók nyikorognak (hullámosra hajlított drótszálak, amikbe az üléshuzat kampóit szokták akasztani), ahogyan az ülés fém vázán lévő beakasztási pontoknál a két fém súrlódik egymáshoz, de csak találgatok.
-
A harmadik képen az Ate NN52/24R lenne a típus? Tápiószecső: ha két hét múlva hazamegyek, csinálok arról is egy képet. Egyébként végül maradtam a részegységenkénti tisztításnál, a festék pedig piros (a kocsi magmavörös) Motip féknyeregfesték lesz a hozzá tartozó alapozóval. A tisztítási tippeket köszönöm!
-
Ajaj, bonyolódik a helyzet. Csak van egy tömítés is a henger falában, csak az olajtól nem vettem észre. :D A képek az alkatrészekről és az eddigi flexes masszázs eredményéről (vigyázat originál képek mérete 1,5MB): Ez a látvány fogadott reggel, mert a szél benyomta a pinceablakot és minden csupa por és víz lett.... A gépi drótkefézés eredményei: 1 és 2. (Ami nem látszik a képeken az az, hogy a művelet után kapásból megnyertem kicsiny településünk Fekete Pákó hasonmásversenyét.) Sajnos most két hét szünet következik, de ezalatt remélhetőleg meghozzák a felújító készletet. Hátra van még a smirglizés, alapozás és a festés. Egy újabb kérdés megint felmerült a festéssel kapcsolatban: az alapozás előtt a port mivel törölgessem le? Sima festésnél erre ott a megfelelő hígítóval átitatott rongy, de itt milyen folyadékot kellene használnom? Mod.: A képek helyett linkek.
-
A finom mozdulatok jegyében (és mivel fémtisztára szeretném csinálni, hogy sokáig tartson a festés) a jobban hozzáférhető helyeken flexel és a hozzá tartozó dörzsi fejjel, a többit meg manuális drótkefe és smirgli kombóval tervezem tisztogatni, ezért is szedtem szét mindent. A tömítőgyűrűn a porvédőt értem, így belegondolva az tényleg nem sok mindent tömít. :D
-
Ok, holnap délelőtt csinálok néhány képet, de közben rájöttem, hogy elhamarkodtam a dugattyú kiszedését, ugyanis tisztítás közben csak úgy tudom garantálni, hogy ne sérüljön a dugattyú és a henger fala, ha a dugattyú a helyén van. :D Szóval holnap mehetnek vissza a helyükre a dugattyúk. Egyébként jól gondolom, hogy az új tömítés berakásánál simán kenjem meg egy kicsit a tömítést fékolajjal a dugattyú falával egyetemben?
-
Köszöntem a választ! Ha kiszenvedtem, akkor kell majd rajta valamit cserélnem? (Gondolom van valami tömítése, ami ellenáll a fékolajnak.) Mod.: Kiszenvedtem. Egyszerűen az üregescsavar lyukába egy tompa végű nyelet dugva (menetmetsző :D ) szépen kinyomtam a dugattyút. Azt nem mondom, hogy nem kellett hozzá minden kilóm, így a visszarakását a dugattyúnak már alig várom... A tömítőgyűrű itt is szinte újnak néz ki a töménytelen fékpor kivételével, de azt hiszem, ha már így szétbombáztam mindent akkor beruházok egy felújító szettbe. (Ha valakit érdekel hogy is néz ki így szétszedve minden, akkor holnap délig igényeljen képeket és csinálok egy párat.)
-
Kellemes Ünnepeket Mindenkinek! :D Tegnap átvettem Coupe (:D) 256-os féknyergeit és hozzákezdtem a megtisztításához, de a szétszedési művelet végén elakadtam: nem tudom mit kell csinálni a dugattyúval. Tisztításnál maradjon a helyén és ne tisztítsam meg vagy ki kell szedni valahogyan? Szeretném kiszedni, de csak akkor ha érdemes. Ha viszont érdemes kivenni, akkor azt hogyan lehet? A vezetőcsapszegek és azok gumifoglalatai épnek tűnnek, érdemes ezeket ennek ellenére cserélni (vagy bármi mást egyáltalán, pl. a dugattyún lévő gumit)?
-
Azért Tápi védelmében felhoznám, hogy nekem is igen rossz tapasztalataim vannak lámpa nélküli nappali autózásról. Egy időben rendszeresen közlekedtem nyáron reggel hat óra körül az utakon és a pokolba kívántam a tompított nélkül közlekedő autókat. Egyszerűen ha szemből, alacsony szögben süt a nap, akkor sokkal hamarabb észrevenni az autókat, ha azoknak ég a lámpájuk. Tudományos magyarázat: erős szembefény esetén a szemünk a nagy fényhez igyekszik alkalmazkodni, így a színérzékelésünk csak a fényforrás közelére korlátozódik, attól távolodva a színérzékelésünk rohamosan csökken, azaz ott mindent szürkének fogunk látni. (Öveges prof kísérlete 1: világítsunk a szemünkbe egy asztali lámpával úgy hogy a lámpa mögé/mellé egy színes tárgyat rakunk. A lámpát felkapcsolva a színes tárgy színei szürkébe fordulnak, sőt egybemosódik a tárgy a háttérrel, mivel jelentősen csökken a nagy fény miatt a szemünk által a tárgy környezetében érzékelhető kontraszt.) Emiatt az útba szinte belesimul a szembejövő autó. Ezen csak úgy segíthetünk ha a szürke területen is növeljük a kontrasztot, például bekapcsoljuk a tompított világítást. (Öveges prof kísérlete 2: ismételjük meg az előző kísérletet, de most a tárgyat helyettesítsük egy felénk néző elemlápával. Az elemlámpát bekapcsolva az tökéletesen észrevehető lesz, a szembefény ellenére is.) (A hozzászólást a szemészek országos egyesülete támogatta. A kísérleteket mindenki csak saját felelősségére végezheti, az okozott látáskárosodásért a szerző nem vállal felelősséget. :D )
-
Helyet nem, de Rider-éknek vannak viszonteladóik. Érdemes lenne felhívni őket, biztos adnak konkrét címeket. (Zárójelben megjegyzem, hogy kéthetente péntekenként mászkálok Bp.-re, végső esetben egy fuvarozás erejéig szívesen segítek.)
-
Ivannorbi javaslatára a "csoportos óratartó rendelés megbeszélés" ezennel hivatalosan átköltözik ide. Az előzmények. Röviden: egy angol cég kínál típusspecifikus, a oszlopra szerelhető, 52mm-es órákhoz való konzolt. Egy konzol ára nem vészes, 20-25 font, azonban erre még rájön az elég horriblis, darabszámtól függő szállítási költség, pl. 10 darab esetén az olcsóbbik, DHL-es, autós szállítás ára is 59 font(!) és persze az angol áfát is ki kell fizetni. Az egyik forgalmazónál 20%-os kedvezménnyel adják a konzolokat, így ezen legalább lehetne spórolni. Összefoglalva: 10 konzol (tfh lenne ennyi érdeklődő) ára szállítással, áfával 312 font lenne, azaz egy konzol kb. 10.600Ft-ot kóstálna. Még keresgélek hátha találok olcsóbban. Egyúttal szeretnék megkérni mindenkit akit ez érdekel, hogy tegye szintén ezt.
-
Ez is egy megoldás, sőtt ez a javasolt, ha a mitfahrer egy szép hölgy, mert ilyenkor úgyis mindig jobbra tekintget az ember. :D Komolyra fordítva a szót, a gyártó (RGM) kínál a bal oldalra rögzíthető tartót is. Ezekhez a http://www.rgmstyling.com/ oldalon a SEARCH BY CAR linkre kattintva, majd kiválasztva a Vauxhal/Opel-t, mint gyártót, az Astra Mk3 / Astra F ('91-'98)-et, mint modellt és végül a Pillar Gauge Mounts-ot, mint alkatrészt lehet eljutni. Itt vannak az árak is. Sajnos a rendelésnél nem írják le mennyi pontosan a szállítási ktg., csak azt, hogy a helyi áfát (VAT, 17,5%) még hozzá kell számolni, de majd írok nekik és közlöm a választ. (Mod.: Levél elküldve, várakozó álláspont bekapcsolva.) A jobbos képeket azért linkeltem, mert nem találtam balosakat. (Szóval ne keressetek benne politikát.:D)
-
Nemsokára járok szerelőnél, akkor mindenképpen rákérdezek. Ellenben találtam típusspecifikus(!) foglalatot az órákhoz az a oszlopra itt: RGM, jobb minőségű képeket pedig itt: www.body-kit.co.uk Lehet kellene szervezni egy csoportos rendelést, hátha más is szeretne venni ilyen foglalatot....
-
Biztosan lehet, a kérdés csak a hogyan. A megvalósítás nálam is tervben van, de eddig csak az órák és a különböző elhelyezési lehetőségek nézegetéséig jutottam. Amit eddig láttam beépítésileg jelentősebb átalakítás nélkül: a oszlop (ha nem akarsz ide majd hangszórót, akkor ez talán a legjobb és persze a legdrágább is), hamutartó helye (nehezen látható és megfoszt az egyetlen szemetestől a kocsiban), did/tid helye (macerás és vágni is kell), külső tartóval a műszerfalon (ez talán a legjobb, mert itt könnyen látni is, és nagyobb átalakítást nem igényel).
-
Sziasztok! A hátsó dobom kezd erősen hasonlítani egy jobb sajtreszelőhöz, ezért előbb-utóbb kénytelen leszek cserélni. Mivel a jármű is lassan szépülget ( :) ) ezért szeretnék egy szép "sportdobot" felrakni hátulra. Próbálkozott már valaki ilyen rémtettel diesel autón? Addig ok, hogy (érezhető) teljesítménynövekedésre ne számítsak, de a hangjától kicsit félek. A másik dolog, ami érdekelne, hogy a néhány helyen kapható "diesel sportdob"-ot érdemes-e megvenni, vagy teljesen mindegy. (Tudom, hogy a teljes kipufogó oldalt a motorhoz kellene hangolni (, illetve főleg annak egy tartományához) és nem csak egy hátsó dobot venni első felindulásból, de mivel a teljesítmény növelése nem célom (és a katalizátort sem szeretném kivenni), ezért lesz csak dob csere.)
-
A futómű története folytatódik.... Miután bekerültek az új gátlók és rugók, toronycsapágyak és gumik, azt vettem észre, hogy néha egyesből kettesbe váltásnál ránt egyet kocsi. Olyan ez a rántás, mint amikor a féltengelycsukló jelzi élete végét. Vezetés közben (mikor máskor :) ) leginkább a pedálokon érzem ezt a kis rántást. Az a furcsa, hogy kanyarban sohasem jelentkezett még, valamint ha egyenesen megyek és egy kis gázt adok akkor is előjön nagy ritkán. Ma elvittem a szerelőhöz, előttem átrángattak mindent, semmi. Motortartó baktól kezdve a talpasokon és stabilizátorokon át a kormányműig mindent átnéztünk, próbálgattunk, de azon kívül hogy a kormánymű kattog ha ezerrel rángatom a kereket semmi nem derült ki. Annyit azonban megjegyzett a szerelő srác, hogy a féltengely egy nagyon picit mozog a belső oldalon. Természetesen a próbakör során is minden szépen működött (műhelyszag ugye...). Végül abban maradtunk, hogy járkáljak tovább és majdcsak jobban előjön vagy elmúlik. Nincs valamelyikőtöknek ötlete mi okozhatja ezt a bot lábamon kívül?
-
Hétvégén (remélhetőleg) megyek 256-os féknyereg beszerző körútra. Ezzel kapcsolatban lenne néhány kérdésem: Mire kell figyelni a használt féknyeregnél? Milyen alkatrészeknek kell meglennie hozzá a dugattyún kívül? A dugattyúnak milyen állapotban kellene lennie? Ha ezek megvannak, milyen alkatrészeket kell/érdemes utólag megvenni újonnan hozzá? Mivel pucolhatom le a nyergeket? (Drótkefe, smirgli kombo?) Festéshez gondolom féknyereg spray-t használjak. Tud valaki egy jó forrást féknyergekhez? :) Azt hiszem egyelőre ennyi. :D
-
Ezeket nézd meg szép sorjában: 1, Motor működik, ha beindítod a szélvédő ablakmosót? a, Ha igen, akkor az első szélvédő fúvókáihoz menő csövet lehúzod és újra bekapcsolod. (tegyél valamit alá, hogy ne földre menjen az ablakmosó folyadék és használj természetben lebomlót :D ) - Ha szépen nyomja a folyadékot akkor vagy eldugult/elrepedt a cső, vagy eltömődött a fúvóka. A fúvókát egy tűvel tudod kitisztítani. Csövet pedig elvileg bármelyik autósboltban kapsz. - Ha csak alig jön a folyadék vagy egyáltalán nem, akkor nézd meg nem szedett-e fel valami mocskot a rotor. Ha nem, akkor csere, mindenképpen újra. b, Ha nem, akkor mérj feszültséget a rácsatlakozó vezetéken. Ha nem kap áramot előrefelé menetben, akkor vagy a kapcsoló rossz, vagy a vezeték. Ezeket szintén tudod ellenőrizni multiméterrel. A legvalószínűbb egyébként a motorhiba és az eltömődés.
-
:)
-
A Vector+-t inkább felejtsük el. Volt "szerencsém" hajtani egy félelmetes motorerejéről híres 1.6-os Focus-t ilyen gumival, több mint egy hónapon keresztül. Kis eső estén is minden elindulásnál kipörögtek a kerekek, ha nem figyeltem, valamint minden fékezésnél dobolt az abs. Aquaplaning-ról meg inkább nem is beszélnék... Mindez 5fok körüli időben, természetesen aszfalton. A gumi teljesen jó állapotú volt, kb. 7 mm-es mintával. A téli gumis felhajtást én sem értem. Nem véletlen, hogy a téli gumi tesztekben gyakorlatilag nem találni 2002-től kezdődően egy nyárit referenciaként. Tipikus magyar (német) időjárási viszonyok közepette (télen 10 és -10 fok közötti hőmérséklet) a téli gumik száraz és nedves (értelemszerűen nem havas, latyakos, vagy ónos esős) úton egyértelműen rosszabbak minden tekintetben a nyáriaknál. Havon, latyakos úton természetesen egyből más a helyzet, de jó lenne ha végre felfogná a nagyközönség, hogy télen esőben, vagy száraz úton nem mehet gyorsabban egy átlagos téli gumival, mint egy átlagos nyárival. A téli gumi csak hóban latyakban előny nálunk, nem 7 fok alatt, ahogy hirdetik. Hány, de hány olyan esetet látok az autópályákon, ahol virsli téli gumikon nyomják neki, aztán fékezésnél meg félre kell kapni a kormányt....
-
Ha az ütközésvédő gumicsíkra gondolsz, akkor azok ragasztva vannak. A így csináld! szerint vagy hőlégfúvóval kell finoman leszedni, vagy egy erős huzallal elvágni a ragasztót a gumicsík alatt.