mauser

Ok, köszi, kiterjesztem a keresést.:lol:

Sziasztok! Kicsit váltó(rudazat) tapasztalat: Elvittem bejáratott szakihoz a gépsárkányt, hogy mennyiért vállalnák el a váltókulissza/rudazat-ban az összes elkopott cucc cseréjét, mert a kor és a kilométerek már éreztetik hatásukat. (Apróbb dolgokat, amiket tudtam cserélni a parkolóban megcsináltam /csillapítógyűrű és társai/, de az egész rudazatot most elég gáz szétszedni a panel előtt a mínuszban. :blush: ) Szaki beült és megrángatta a váltót: rámnézett, elkérte az olajzót, majd a kulisszát a kocsiban és a rudazatot alulról is nyakon öntöte olajjal. Na azóta japán autóban érzem magam. :) (Egy karton söröm bánta tudatlanságom.:lol:) A híres 17-es csapszeget még majd lecserélem, mert előre-hátra még van egy bő másfél centis holtjátéka a váltóbotnak miatta. Ahogy látom egyébként a teljes tökéletességhez a műanyag kulisszát kéne kidobnom és keresni egy kevésbé kopottat (sajnos a kilences tengely minden csatlakozási pontjánál szét van rágódva maga a műanyag is, innen jön egy jó félcentis holtjáték minden irányba), csak sajnos ezirányú próbálkozásom a '94 előtti kocsikhoz nem járt sikerrel eddig. Azt nem tudja valamelyiktek, hogy a '94 utáni kulisszára fel lehet e cserélni a régebbi fajtát?

A srác akitől vettem, ő is erre hivatkozott. Nála így ment három évig, míg nála volt a kocsi, valamint nálam sem kellett még hozzányúlni emiatt a másfél év alatt.

Sziasztok! Mióta megvettem a kocsit az önindító néha szórakozik. A hiba a következő: néha indításnál (20-30-ból egyszer) fülsértően "reszelő" hangot hallat az öndindító és a motor sem indul ilyenkor. A második indítás ilyenkor már jó szokott lenni, esetleg a biztonság kedvéért a váltót szoktam megmozgatni. (Amikor ez nem jelentkezik, a motor pöcc-röff.) Nem vagyok nagyon jártas ezen a téren, de ez azt jelentené, hogy a fogaskoszorúból vagy a bendixből hiányzik egy fog vagy egyszerűen elkoptak és amikor ezek rosszul érnek össze akkor keletkezik a "reszelés". De ekkor miért segít a váltókar megmozgatása? Van valami ötletetek, hogy mi okozhatja a "reszelést"?

Nálam tavaly télen a mínusz tízben nem indult emiatt autó, de teljesítmény javulást nem éreztem a helyes beállítás után sem. Ellenben idén már a nagy hidegekben is első fordulatra indult a kocsi, pedig kint áll az utcán. Ránéztem a Haynes Opel diesel könyv szerint és rosszat írtam, a könyv szerint 30ekm-enként kell(ene) ellenőrizni a szelepeket. A lapkázás óta én is beleraktam közel 20ekm-t, így ez a 30ekm erősen túlbiztosítottnak tűnik. Sanq: A gyári kompresszió 32 bar, ez első beindítás után 30. ;) Kompresszióról: Amikor tavalyelőtt, a vétel után mértük 27-28 bar volt három hengerben és ~26 bar a negyedikben. (Ezt kellett lapkázni.) A lényeg, hogy közel egyformák legyenek az értékek, ha mind a négyre kijön 27 az például simán menni fog, mert ott nem fog "lemaradni" egy henger. Viszont, ha nem konzekvensen hidegben nem akaródzik a motornak indulnia, az nem igazán szelepállítási hibára utal. A kompressziót/veszteséget mindenesetre érdemes megméretned, legalább hamar kiderül, hogy tényleg nem ez vagy az afonya által szépen felsoroltak közül valamelyik a baj. Btw az adagoló a berakása előtt fel lett újítva és be lett állítva rendesen a motorhoz? Mert ha csak beraktátok, akkor könnyen lehet, hogy ez a baj. (Mennyi bar a jó kérdésre nem tudnék válaszolni, mert amikor kérdeztem a szakitól*, ő is csak azt mondta, hogy a saját műszere szerint 24-25 bar alatt szokott Isuzu motorokat felújításra javasolni, de ezeket kezeljem helyén, mert a műszere ugye nincs kalibrálva és 1-2 bar eltérés simán lehet.) zotya975: Mondanám, hogy amikor a hidrotőkéket cserélni kell, akkor az árak miatt elszomorodnál, de szerencsére a dieselekhez elég olcsóak azok is. B) * www.dieseltuning.hu üzemeltetője, érdemes átnézni az oldalát elég sok infó van rajta az adagolókkal/dieselséggel kapcsolatban. Amikor még én voltam nála egy kis bodegában dolgozott egy szerelővel, de azóta fejlődött ahogy nézem. Nagyon korrekt volt anno, karácsony előtt is fogadott és mivel a 16 éves Opelek tulajaira nem a pénzbőség a jellemző, a porlasztócsúcsokat cseréjét elég olcsón elvállata. :blush:

Isuzu nem hidrotőkés, itt lapkázni kell a szelepeket 50e km-enként. Nagy valószínűséggel csak ennyi a baj. Próbálj keresne egy szakit aki már csinált ilyet, nem nagy művelet, de kell hozzá a lapkakészlet. Ha biztosra akarsz menni méress kompressziót, de az Isuzunál általában többe kerül, mint egy lapkázás+szelepfedél tömítés csere. Hatvanban tudok, aki megcsinálja, de pl. Veszprémben meg hengerfejeshez akart küldeni az összes "komoly" (márka)szervíz, mert hogy hidrotőkés a motor. Lol.

Annyira azért nem vészes. Nálam a Sonar majdnem tudja azt a fényerőt így közel egy év használat után Tungsram Megalight+50-nel (érdekes módon az izzók elég durván veszítenek a fényükből idővel), mint a vadi új gyári Hella normális Bosch H4-gyel (szülők kocsiját törték, szóval most tudok összehasonlítani ;) ). A 15 éves lámpákat kicserélve ég és föld volt a különbség, de xenonhoz képest tényleg annyi fénye van, mint egy elemlámpának. Ha sokat megy az ember éjszaka, akkor tényleg egy olcsó utángyártott lámpa új foncsorral és üveggel, no meg bele valami jobb emeltfényű 55W-os égő. Ami még a fényerő mellett problémás, hogy igen gyorsan romlik a fényerő, ha koszolódik a sima felületű lámpatest (gyak. 100km esős autópálya után törlés kell, nem véletlenül kell a xenonokhoz a mosó); valamint oldalra sokkal kevésbé világít, mint a gyári. Cserébe nagyon jól néz ki. :blush:

Kétoldalú (vastag) sem biztos, hogy rossz. Nálam az első ajtókban a hangváltók melegragasztóval voltak rögzítve első körben, előtte a fém és a műanyag is jól megtisztítva, de a magyar utaknak hála egy hét után elengedett. ;) A hangváltók pontos súlyát nem tudom, de meglepően nehezek voltak. Ezután kaptak a hátuljukra három csík kétoldalas ragasztót, azóta az ott tartja őket.

Mérést nem csinálok, de a zobjektív felelősség miatt néhány "párt" megnéztem: óra szerint - gps 150 - 142 :blush: ~53~66 - 50 (intervallumban változik, függ fokozattól, emelkedőtől, stb.) ~94~98 - 90 (intervallumban változik, függ fokozattól, emelkedőtől, stb.) 195/50R15-ös kerék van fenn, szóval normál kerékkel meglepően pontos lenne. (szvsz a rugó fáradt el az órában és a gyári értékhez képest már igencsak felfelé mér) Hét elején végre megetettem a ménest (igen, fizetés volt ;) ) és 7.27 literes átlag jött ki a megtett 6xx km-re. Volt benne 300km "még éppen nem fizet" tempójú autópálya a többi pedig reggeli és esti 5km-es munkába ingázás a mínuszban. Egy cartárs Budapesten használt 1.0-s (12 szelepes) b Corsa-jának adatával is tudok szolgálni: neki 8 liter jött ki, ő a reggeli és esti munkába/ból járásra (5-6km) használta a kocsit ezalatt, nagyobb dugóba nem került. Viszonyítás képen nyáron ugyanezzel a kocsival Veszprém-Budapest-Kecskemét távokon rendszeresen tudott 5l alatt autózni.

Huhh, nem gyenge. :rolleyes: Gratula hozzá!

Néhány dolgon már átestem azokból, amik után érdeklődsz: ülés: ha van közeledben bontó mindenképpen érdemes meggondolni a cserét, mert ha szürke belős a kocsid, még meg is köszönik, ha elviszed az ülést, :) (A plüssök és az újabb feketék már vészesebbek árban, de Vaterán találni néha fillérekért olyanokat is.) kormány: GSi kormányt raktam fel én is, nem nagy művészet, de nagy valószínűséggel rá lesz rohadva a régi, szóval a kalapálásra felkészülhetsz.:rolleyes: Ha a régi kétküllős kormányod van, egy élmény lesz a csere után autózni, mert a légzsák nélküli GSi kormány kisebb, valamint vastagabb a karimája és az anyaga is jobb. (A légzsáktalan classic-okban is ez a háromküllős kormány van, szóval nem csak gsi-t kell direktben keresni!) tetőkárpit: kiszedéséről J0hnny írt egy remek leírást, ezt beszúrtam a hozzászólás aljára. Nekem egy kárpitosként hobbiként dolgozó szaki kárpitozta újra (10eFt volt jó minőségű, puha, nem koszolódó, szivacsos anyaggal, ráadásul segített a ki és beszerelésnél is), de magad is megcsinálhatod. A régi szövetet és szivacsot le kell szedni, majd megfelelő ragasztóval mehet fel a kiválasztott anyag. Ha a gőzölt karton normális állapotban van, inkább a felújítást javasolnám, mert a használt előbb-utóbb újra el fogja engedni, biztosan piszkos lesz valahol. Ráadásul a régi szövetnél csak jobbat tudsz felrakni. J0hnny tetőkárpit-kiszedési guide-ja: "Első ülésekre beülve letudod szedni a napellenzőket, kapaszkodókat(rinyavas) és a két A oszlop műanyagjait! (A rinyavasakat a csavarok kicsavarása után ki kell tépni a helykről, mert a száruk recézve is van!) Aztán beülsz hátra és hátul is rinyavasak le, majd az öveknél kiszeded a két felső csavart a műanyag elemből, hogy a B oszlop takaró elemeit megtudod bontani. Nem kell az öveket leszedni, alsó állásba tolod az övtartót és a műanyag elem enged annyit befelé a kédergumik alol, hogy kitudod majd alóla húzni a tetőkárpitot. Hátul le kell venni a műanyag borítást(3 csavar) és ha mindent meglazítottál és elöl már lóg az egész(az ajtógumikéderek alól is kiszedted a kárpitot), akkor először előre kell megmozdítani az egészet óvatosan, aztán az oldalait nagyon finoman behajtani és a B oszlopoknál kiszabadítani. Ha az egész lejött már és csak az ülések fejtámlái tartják bent, akkor a csomagtérajtón keresztül átlósan oldalra fordítva kitudod húzni. Figyelj a széleire,az egész kárpit tartóanyaga végül is gőzzel kikeményített papír. Ragasztónak jó a pálma tex, vagy valami jóféle hőálló kárpitragasztó."

Köszöntem a választ, közben én is rájöttem, hogy hülyeséget beszéltem, ráadásul úgy néz ki, lehet olyan donort is találni klímásat, ami nekem kell (isuzu td). (Az a gond, hogy már annyi pénz benne van a kocsiban, hogy nem szívesen adnám el, mert rengeteget buknék rajta, ráadásul modernebb dieselből meg elég nehéz kifogni olyat, amire nem kell kezdésként 3-400.000-at rákölteni a motorra, ha nem akar az ember kellemetlen meglepetéseket...)

Tapasztalatokat várjuk. :) Úgy néz ki a Bp-ről való téli kitiltás miatt nem fogja megérni eladni a kocsimat, úgyhogy kénytelen leszek én is belevágni a klímásításba. Mikori a kocsid egyébként? Jól tudom, hogy csak 94 utániakban volt egyáltalán klíma, azaz lehet, hogy a 93-as kocsimban felejtős lesz a dolog (helyhiány, felfogatási pontok hiánya, stb. miatt)?

Nagyon profi :rolleyes:.

Hello! Tavaly télen cseréltük a porlasztócsúcsokat. Még a gyáriak voltak a kocsiban (akkor óra szerint 200ekm volt a kocsiban, gyakorlatban ki tudja mennyi), de csak kettő pisilt kissé, kettőnél a szóráskép közel tökéletes volt. Mivel hosszútávra terveztem a kocsival (igen, akkor még nem tudtam Demszky sárga matricás őrületéről, hogy vezetnék be kocsijába konstansan euro-5-ös tuaregjének tiszta levegőjét...) felújításra került minden, a csúcsokat is beleértve. Az árak eléggé szórnak 4-5 az olcsóbb porlasztócsúcs, 10-14 a bosch/zexel, és ugye négy darabot érdemes cserélni. (Nem biztos, hogy megéri a bosch/zexel a felárát, erről megoszlanak a vélemények.) Érdemes korrekt adagolóst keresni, elsőnek úgyis megnézik a szórásképet, lehet minden rendben lesz vele, de ha nem, akkor biztosan lesz már tapasztalata a kocsiddal, milyet érdemes venni. Maga a csere nem nagy dolog (Legalább is Isuzu motor esetében), a probléma inkább az, hogy csere után az adagolót újra be kellene állíttatni/felújíttatni (a tömítéseket ugye megeszi az idő, valamint az új csúcsok miatt az esetleges korábbi "optimalizált" beállításokról vissza kell térni a gyáriakra), azonban ezt 30-40 alatt nem igen fogja senki elvállalni sajnos. Ha úgy érzed, nem úgy indul a kocsi, ahogy szeretnéd (és úgy látom, nem), és nem csak ezt a telet akarod kihúzni, érdemes elvinni adagolóshoz, aki a kompressziót is meg tudja nézni. Nem tudom az Isuzu motoron kívül a többi is hidrotőke menetes-e, de ha nem hidrotőkés a motorod, akkor a szelepeket időnként lapkázni kell, hogy rendben legyen a kompresszió. Nagyon fontos az izzítógyertyák állapota is, az ellenőrzésük a menetét itt is megtalálod leírva a fórumban, ha magad akarod őket ellenőrizni. Nálam a lapkázás jóval többet segített hidegindítás szempontjából, mint a porlasztócsúcsok cseréje. Az inkább (de csak az adagoló felújítása után) a fogyasztás normalizálódásában játszott szerepet. (Ha sokat mész, és úgy érzed, hogy többet eszik a kocsid a kelletnél érdemes elgondolkozni az adagoló beállíttatásán, mert már fél literes spórolásnál is behozhatja az árát akár egy év alatt.) Most a motor pöcc-röff, tényleg könnyebben indul, mint bármely benzines, igaz, indítás után a hideg olaj miatt a kenetlen szelepek olyan zajt csapnak, hogy egy T-34-es is elpirulna mellette. :rolleyes: (Nem tudom, hogy a többi dieselnél hogy van, de Isuzu esetén akkor indul igazán könnyen a motor hidegben, ha a megfelelő pillanatot kapja el az ember az indítózással. Ez Isuzuk esetén a kesztyűtartó mögötti relé kapcsolásának a hangja, nem pedig az izzítást jelző lámpának a kialvása. Ha ekkor indítok, nincs köszörülés, egyébként akár még egy felet is képes fordulni a tengely mielőtt belobban a gázolaj. :) )

Ahh, értelmeznem tudni kéne. :rolleyes: Máté87: keresd meg a legközelebbi bontót, valószínűleg ingyen is kapsz majd egyet.

Ez működik is az én régi kocsimnál, de az "új" Classic-nál, nem csak a kívülről elérhető helyeken van csavarra rögzítve a kárpit, ahogyan feljebb írták. A projektet emiatt elnapoltam jobb időkre, mert nincs fűtött garázs, így meg nem szeretném, ha a zsepitartónál valami elpattanna. (Bolhákat már bekészítettem, de zsepitartóból nincs pót, aztán nem hiszem, hogy szüleim örülnének, ha egy tecsós szobai zsepitartót kreatívkodnék a kárpitba hiba esetén. :rolleyes: )

Köszöntem mindkettőtöknek! A zsebkendőtartó könnyen kipattintható? Honnan kellene aláfeszíteni? (A hideg miatt nem merek a jól bevált ahogy esik úgy puffan módszerrel nekiállni. :rolleyes: )

Sziasztok! A hideg miatt elkezdtek vacakolni a központi zárak a családi Astra F-eken, így wd40-nel terveztem orvosolni a problémát. Az én kocsimon ('93-as) sikeresen végrehajtottam a manővert, de az édesapám 98-as Classic-jával nem boldogulok. Elakadtam a hátsó ajtókárpit levételénél. Nálam a javítási kézikönyv szerinti négy csavar + bolhák fogták a kárpitot, de a Classic-on valami más megoldást használnak a könyöklőnél csavarok helyett (vagy nagyon jól álcázzák őket), így azt egyelőre nem tudtam levenni. Tudna nekem ebben valaki segíteni, hogy hogyan szedhetném le ezt a makacskodó ajtókárpitot (azaz hogy van rögzítve a könyöklőnél a hátsóajtó kárpit a Classis-oknál)? Más: Egy "kedves" autó leparkolta a jobb oldali visszapillantómat (persze semmit nem hagyott a helyszínen, a rendőrség meg nem csinál semmit, mert nincs 20eFt a kár...), így lecseréltem a tükröket '94 utániakra (kisebb felület, de már osztott a jobb és jobban íveltek is). A legolcsóbbak kerültek fel, de elég kellemesen csalódtam. Végre lehet nyaktekergetés nélkül is előzni és mintha kevésbé vakítanának a mögöttem jövő autók (már az a 80-85% akinek nincs beállítva rendesen a lámpája...)

Hülye kérdés, de ajtóhatárolót hol érdemes olajozni? Lassan már egyedül előidézem az olajár duplázódását, de még mindig nyikorog a nyavalyás. :D

Nálam is volt ilyen, két dolog okozta a kesztyűtartónál: nyitott kesztyűtartónál, az ajtón rajta lévő két íves szár ütközője, ami az ajtó teljes kinyílását gátolja gyárilag egy kis szivacshoz érne hozzá, ez a kis szivacsdarab idővel leeseik/elkopik és ilyenkor a nyitott ajtónál műanyag ér a műanyaghoz. A másik nálam a kesztyűtartó alján lévő rögzítő volt (egy L alakban kiemelkedő műanyag, amibe a műszerfalpárnán kialakított fém csúszik bele), ezt (illetve inkább a párnán lévő fémet) néhányszor körbe kell tekerni szigszalaggal.

Sziasztok! Végre sikerült elhárítanom az ajtókárpit nyikorgását. :D Ehhez ki kellett elsőként cserélnem az ajtót tartó két, összenyomható fémhengert, valamint az összes bolhát. A fémhengerek cseréje megoldotta az induláskori "nyekkenéseket", a patentdepo-ról beszerzett bolhák pedig a magyar utak nyikorogtató gépezetébe csöppentettek olajat. A 10-043-as cikkszámú utángyártott patent lett a nyerő, mivel gyári már nincs, a 10-044-esnek pedig túl széles az a része, aminek a kárpitba kellene bepattannia (a nyaka). A 10-043-as kicsit szélesebb a legszélesebb pontján, mint a gyári, de emiatt jobban is tart. Sajnos jóval rosszabb anyagból van a gyárinál, ezért elég könnyen törik. Egy tipp: ha van olyan hely ahonnan a bolha, folyamatosan kipattan az ajtóból, az oda szánt bolhát érdemes bereszeleni a legszélesebb rész alatt, így sokkal nagyobb erővel lehet csak kivenni a helyéről. Végre csend van és hallom a hangokat a fejemben ;)

Semmi, éppen hogy a motorhoz választottam kasznit, aztán csak ilyen babaszappan alakú volt hozzá, ráadásul pirosba. Az alapjárati masszázs funkció meg mán benne vót, a japánok mán akkor is bele tudták miniautürizálni a motorba a funkcijót. :P (Viccet félretéve, nem hiszem hogy még egy ilyen jó motor készülni fog, mint ez a régi Isuzu: nem fogyaszt, kellemesen nyomatékos, ráadásul fillérekből szervizelhető a maiakhoz képest, semmi elektronika, semmi kettős lendkerék, semmi hidrotőke, semmi közvetlen befecskendezés, tönkretehetetlen turbó.)

Köszöntem a válaszokat! Novvy: Elkövettem azt a hibát, hogy vétel után a vezérlés cseréjénél nem cseréltettem ki az összes bakot, így érezni az elhasználódásukat (illetve csak erre tudok gyanakodni, mert azonos alapjárati fordulaton nálam jön ki legjobban a diesel feeling a hasonló motorral szerelt cartársak autóihoz viszonyítva). Van valami módszer, hogy bontás nélkül meg lehessen nézni mennyire vannak elhasználódva? Tápiószecső: Hétvégi programnak betervezve.:lol: Reckatee: stift cserét terveztem, csak elmaradt valahogyan, hétvégén azt is megnézem.

Sziasztok! Gépjárművem állapota közel a véglegeshez, már csak a zörgések eliminálása maradt hátra (ajtókárpit és váltó). Ezek közül egyértelműen a váltó a zavaróbb. Elindulásnál, amikor nem izmos gázzal, hanem nagyon finoman szeretnék elindulni a váltókar/kulissza fennhangon zizegésbe kezd. (Legalább is mintha onnan eredne a zaj, és nem a motortérből.) Emellett a váltó olyan Opel-esen határozatlan, bár még rossz sebességbe szerencsére nem sikerült kapcsolnom. A váltókart elég széles tartományban lehetett mozgatni még sebességben is, ezért a karon lévő csillapítógyűrűnek nevezett gumigyűrűt cseréltem (szigszalag tuninggal erősítve), ami segített elég sokat, de még mindig elég nagy a kar játéka és sajnos a zizegés sem múlt el. A hang akkor is jelentkezek ha alacsonyabb fordulaton cirkálok, (jellemzően 2000 körül), illetve erősebb gázadásoknál. A motortérben lévő stiftet néztem, de még jónak tűnik. Marad a váltófelújító készlet beszerzése és teljes kulissza szétszerelés vagy van valakinek még egy tuti tippje? Előre is köszönöm a javaslatokat!