Erről a szétfurkálásról az a BBS felnis aukció jut eszembe: "mostmár 4x100" :)
A rugózatlan tömeghez egy-két gondolat: akkora súlykülönbség nincs pl. a 256 és a 236 között szerintem, hogy egy gyári futómű ne bírja el, viszont cserébe tartósabb (ha már azt nem fogadjuk el, hogy hatékonyabb) féket kapunk ugyanannak a mozgási energiának a lelassításához, ráadásul egy ésszel történő fejlesztés nem csak a fékeket, hanem a futóművet is érinti, ami adott esetben akár jobban el bírja a megnövekedett rugózatlan tömeget is (további előnyei mellett).
Tudom elhangzott a 288 is, ami már valóban nehezebb a 236-nál, de pl. Demónál ez igencsak indokolt, akár a rugózatlan tömeg növelése árán is, bár szerintem azzal sincs gond, mert nála már nem igazán beszélhetünk gyári futóműről (és nála már rég nem csak a gátlókról/rugókról van szó :D ).
Egyébként meg, ha valakit ennyire érdekel a rugózatlan tömeg az felejtse el az úgynevezett könnyűfém felniket is. Vagy rakjon fel lemezfelnit vagy vegyen méregdrágán rendes magnéziumosat.
A gyakorlatban már nem is olyan egyszerű dolog a tuningolás/autóépítés :D