forumadmin

Jön az Opel Vivaro harmadik nemzedéke! Az Opel könnyű haszonjárműve már 2001 óta számít a flexibilis szállítás és a négykerekű iroda etalonjának. Máig csaknem egymillió darab hagyta el a futószalagot. Az új Vivaro bármilyen feladatkörben felülmúlja elődjét, hiszen ügyesen meghatározott méreteivel és számos műszaki innovációjával teszi komfortosabbá az autózást, és könnyebbé a dolgos mindennapokat. A legjobb előfeltételeket teremti meg, hogy tovább erősödhessen az Opel ebben a folyamatosan erősödő európai szegmensben. Tipikus Vivaro, extra flexibilis, gazdaságos – és már februártól megrendelhető Méretei 4,60 - 5,30 méter hosszúság, és alapban 1,90 méter magasság Teherbírása akár 1400 kilogramm, utánfutója 2,5 tonnás lehet, raktér 6,6 köbméter Modern asszisztensrendszerek széles választéka, elektromos tolóajtók Durva körülményekre megemelt has magasság és és adaptív IntelliGrip kipörgésgátló Mobil iroda, a lehető legjobb multimédia-csatlakoztatással és valós idejű navigálással Erős kínálattal folytatja modelloffenzíváját az Opel a könnyű haszonjárműveknél Villamosít az Opel: már 2020-ban jön az új Opel Vivaro elektromos változata Tökéletes munkatárs az új Vivaro A tavasztól megrendelhető és a márkakereskedőkhöz késő nyáron érkező új Opel Vivaro új generációs platformon kínál testre szabott ajánlatokat: készül zárt Cargo furgon, duplafülke hat személyig, fülkés alváz és kombi, ezenkívül először kapható kettő helyett háromféle hosszúság (4,60, 4,95 és 5,30 méter). Maximum 6,6 köbméteres raktérben akár 1400 kilogramm hasznos terhet vihet el – 200-zal többet az eddiginél. Vontatóként is erősödött az új Vivaro: az utánfutó 2500 kilós lehet, fél tonnával nehezebb, mint korábban. Csak magasságával szerénykedik, legtöbb variánsa 1,90 méteres, így behajthat mélygarázsokba, bevásárlóközpontokba, hogy az üzlethez közel rakodhasson. A kompakt új Vivaro a perfekt városi áruterítő! Biztos előrejutásról – sárban, homokon, havon egyaránt – az adaptív IntelliGrip kipörgésgátló gondoskodik, durvább terepakadályokon pedig a szabad magasságot megemelő és a jármű alját védelmező speciális csomag segíti át a Vivaro pilótáját. Ráadásul mindjárt a Vivaro piaci bevezetésekor lesz 4x4-es változat, a terepezésre szakosodott Dangel közreműködésével. Akadálytalanul hozzáférni a raktérhez a széles hátfalajtón és az oldalsó tolóajtókon át lehet – az utóbbiak most először nyílnak elektromosan és önműködően, érzékelős vezérléssel: elegendő egy lábmozdulat a jármű irányába. A praktikus FlexCargo átrakó nyílás jóvoltából az utasülés alá be lehet tolni hosszú rakományt, például az 5,30 méteres járműbe 4,02 métereset. Az új Vivaró vezetője és utasa személyautóban érezheti magát, hiszen olyan rendszerek segítik az utazást, mint a vetített kijelzés, a 180 fokos tolatókamera, a figyelmeztetés a frontális ütközésveszélyre, a vészfék-asszisztens és az intelligens sebességszabályozó. Mindehhez ergonomikus üléspozíció járul. A lehető legjobb csatlakoztatás a modern infotainment-rendszerek érdeme. Az új Vivaróval következetesen folytatja az Opel a PACE!-tervet, amely szerint növekvő, nagy értékesítési volumenű szegmensekbe invesztál. Gazdaságos áruszállítójának portfólióját már 2020-ban kiegészíti egy következő generációs, tisztán elektromos hajtású, akkumulátoros változat, tehát a könnyű haszonjárműveit is villamosítja a villámos márka. A Vivaro ezáltal felvillanyozza a dolgos mindennapokat, és nemcsak átlagos feladatokat láthat el falvakban éppúgy, mint nagyvárosokban, hanem szerepet kap a belvárosok áruszállításának sokat vitatott „utolsó kilométerén” is. Háromféle hosszúság, FlexCargo, flexibilitás és átgondolt részletek A PSA csoport piacvezető az európai könnyű haszonjármű szegmensben. Ebből profitál az Opel is, hiszen a közös platformnak köszönhetően először készül az új Vivaro háromféle hosszúságban. A különösen kompakt, 4,60 méteres rövid változat kitölti a hézagot a Combo és a Vivaro kategóriája között, és mindössze 11,3 méternyi fordulókörének köszönhetően szűk helyeken is ügyesen mozog. Már ennek a kivitelnek a raktérfogata is 4,6 köbméter, amely a praktikus FlexCargo átrakónyílással 5,1-re növelhető, miközben hosszú tárgyakból 2,16 helyett 3,32 métereset lehet berakni. Az opcionális FlexCargo valamennyi egyéb Vivaro-variánsban is 0,5 köbméteres, illetve 1,16 méteres javulást hoz. A 4,95 méteres járműbe maximum 5,8 köbméter pakolható, az 5,30-asba akár 6,6 is. Létra, lécek, csövek 3,67 illetve 4,02 méteres hosszúságig tolhatók be az új Vivaróba. A vezető és kísérője a fülke sokféle rakodóhelyére teheti úti holmiját. A Vivaro legújabb generációja azonban több, mint akár 2500 kilogrammos utánfutó vontatására képes teherszállító; egyetlen kézmozdulatra alakul át mobil irodává – ezt is a FlexCargo teszi lehetővé. Az első-középső ülés támlájából tároló hajtható ki, és szolgálhat asztalkaként. Például a csomagfutár kitöltheti a szállítólevelet, vagy dolgozhat a laptopján. A praktikus komfort már a beszállás előtt is érezhető. Ha csomagot vagy munkaeszközöket rakna be a sofőr az oldalsó tolóajtón, semmit sem kell letennie a földre, hiszen elegendő egy láblendítés a jármű farának megfelelő oldalánál, és már nyílik is az automatikus ajtó – ilyet most először kínál a Vivaro. Csúcstechnikák és asszisztensek segítik a vezetőt A mintaszerű, sokféleképpen - részben elektromosan – állítható üléseknek, a derék- és kartámasznak, a vezető felé forduló cockpit egyszerű kezelhetőségének köszönhetően olyan az érzés, mint egy személyautóban. Ugyanez áll a biztonságra is, amit a sokféle, és a járműkategóriában rendkívüli asszisztensrendszer fokoz, például a szegmensben páratlan vetített kijelzés. Ennek köszönhetően mindig a forgalmon tarthatja szemét a pilóta. Ehhez frontkamera- és radaralapú rendszerek járulnak: sávasszisztens; jelzőtábla-felismerés; elfáradásra figyelmeztetés riaszt láthatóan és hallhatóan, kétórányi, megszakítás nélküli vezetés után, illetve pihenőt javasol, ha a vezetési stílust figyelő kamera figyelmetlenségre utaló jeleket vesz észre; intelligens sebesség-asszisztens illeszti a tempót ez előrébb haladóhoz, és szükség esetén visszavesz a lendületből; figyelmeztetés frontális ütközésveszélyre, látható kijelzéssel és jelzőhanggal, két fokozatban a fenyegető baleset előtt; vészfék-asszisztens csökkenti a sebességet, teljesen elhárítva a balesetet, vagy mérsékelve következményeit. Az optimális körfelügyeletet a Vivaro első és hátsó kötényének ultrahangos érzékelői segítik, figyelmeztetve az egyébként holttérbe eső terület akadályaira. A tolatókamera képe, változattól függően, a belső tükörben vagy hétcolos monitoron jelenik meg. A nagy érintőképernyő jár a „Multimedia“ és a „Multimedia Navi Pro“ infotainment-rendszerekhez. Mindkettő Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis. A Multimedia Navi Pro három dimenziós Európa térképen, áttekinthetően mutatja a legjobb útvonalat. Az új Opel Vivaro hatékonyságához és komfortjához hozzájárul a modern hajtómű-portfólió kis súrlódású sebességváltója, illetve a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatája – ami különösen járműflották esetében jelentős gazdaságossági tényező. Számít az üzemköltséget még jobban leszorítóan hosszú, 50.000 kilométert elérő szervizperiódus is. Költséges „bagatellkárokat” akadályoz meg a fényszórók magasra helyezése, és mélygarázsokban a Vivaro legtöbb változatának maximum 1,90 méteres magassága. Mindent egybevetve a Vivaro új generációja különösen gazdaságos versenyzőnek számít a könnyű haszonjárművek piacán. Az OPEL kifejezetten nem említette, hogy mi lesz az új Vivaro motorja, de a francia egyenértékűek alapján 1,6 literes és 2,0 literes turbódízelekre számíthatunk. A minimális teljesítmény kb. 95 LE lesz, talán max 180 LE-el is választható lesz (modelltől is függ) - a legtöbb vásárló valószínűleg 120 vagy 150 lóerős verziót választ majd.

A Szalay Balázs, Bunkoczi László páros beállította pályafutása legjobb eredményét és az összetett 20. helyen ért célba a Dakar ralin. Az Opel Dakar Team kettőse az elmúlt tíz szakasz során 5600 kilométert teljesített a híres hírhedt perui dűnék között, amelyből 2956 km volt a mért szakaszok hossza. A szokásosnál rövidebb verseny volt, de az indulók egybehangzó véleménye szerint a legkeményebb azóta, hogy 2009-ben Afrikából Dél-Amerikába költözött a verseny. Az idei viadal utolsó napjára még egy 112 kilométeres szakaszt jelöltek ki a szervezők, s ha bárki azt hitte, hogy sétagalopp lesz, nagyot tévedett. Puha homokos és dűnés szakaszon zavarták át újra a mezőnyt, hogy az indulók többségének legyen még egy utolsó emléke arról, milyen is a dűnék között ásni… A fordított sorrendben elrajtoltatott hurokszakaszon, amely a piscói táborból rajtolt és ott is ért véget, Szalay Balázsék a 22. helyen értek célba, ami az összetettben a 20. helyet jelentette számukra. „Nagyon nagy drukkal álltam neki ennek a szakasznak, de a szervezők lendületes, élvezhető, jó pályát raktak össze, igaz, egyszer még így is ásnunk kellett – mondta a célban az Opel Grandland X pilótája, akinek ez volt a 14. Dakarja, s kilencedszer ért célba. – Megküzdöttünk ezért a célba érkezésért, s ezért a huszadik helyezésért, aminek nagyon örülök. Noha voltunk már huszadikok, évről évre nehezebb a verseny, sűrűbb a mezőny, egyre több gyári autót adnak bérbe és egyre több a jó és rutinos versenyző. Nagyon szép eredmény a huszadik hely, megküzdöttünk érte, sok kitartás kellett, hogy elérjük. Csapatmunka volt: Bunkoczi Laci és a szervizes srácok nélkül nem ment volna.” >>>Cikk teljes terjedelemben itt olvasható<<<

Mi a szép, flexibilis és hatékony nagyterű autó neve? Zafira! Ami 1999-ben, az első generációval kezdődött, azt éppen húsz évvel később folytatja a teljesen újonnan kifejlesztett negyedik modellnemzedék: az Opel Zafira Life egy élénken vezethető, ugyanakkor komfortos és testre szabható sokoldalú és nagyterű személyautó (Multi Purpose Van – MPV). Három méretben készül: a „Small“ változat 4,60 méter hosszú, a „Medium“ 4,95, a „Large“ pedig 5,30 méteres – és mindegyik akár kilenc személynek nyújt helyet. Az „S“‑kivitel tíz centiméterrel rövidebb a jelenlegi Zafiránál, az „L“‑variáns viszont 65-tel hosszabb, megközelíti a Vivaro Combi kisbusz méretét. A Zafira Life ezáltal három járműszegmenst fed le, és új dimenziót jelenít meg a nagyterű személyautók között. Új dimenzióban jelenik meg a nagyterű személyautó következő generációja Akár kilenc utasnak kínál helyet a háromféle hosszúságú Opel Zafira Life Magabiztos fellépés, világos formanyelvvel és harmonikus arányokkal Forgatható bőrülések és panorámatető teremtenek klubszoba-hangulatot Kívülről lábmozdulattal, pillanatok alatt nyithatók a tolóajtók Világpremierje Brüsszelben lesz 2019. január 18.-án, és februártól rendelhető Az Opel Zafira Life tisztán elektromos változata 2021-ben következik Ráadásul semmilyen kívánságot nem hagy teljesületlenül! Ez éppúgy érvényes flexibilis helykihasználására, mint komfortjára, modern vezetőtámogató- és infotainment-rendszereire, beleértve a vetített kijelzést, valamint a kamera- és radaralapú intelligens sebességszabályozást. Az új Zafira Life biztonsági koncepcióját a maximális öt csillaggal tüntette ki az Euro NCAP. Mindehhez markáns megjelenés járul, a tipikus Opel-arccal, eltalált arányokkal és rövid túlnyúlásokkal. Még nemesebbé teszi megjelenését a kétrészes panorámatető és a külön nyíló ablakú csomagtér-ajtó. Az Opel Zafira Life világpremierje 2019. január 18.-án lesz a Brüsszeli Autószalonon (közönségnapok 2019 január 19-27.), és már februártól megrendelhető. Azért, hogy szilárd utaktól távol is a lehető legjobban jusson előre a Zafira Life, felszerelték az ügyes IntelliGrip kipörgésgátlóval. Szintén már a piaci bevezetéskor lesz megrendelhető az összkerékhajtású változat, a terepjáró-specialista Dangel közreműködésével. Majd, 2021 elején kijön a tisztán elektromos variáns is – további mérföldkőként a márka villamosításának útján. „Az új Zafira Life típussal az Opel továbbviszi PACE! stratégiai tervét” - mondta az Opel vezérigazgatója, Michael Lohscheller. „2020 végéig összesen nyolc teljesen új, illetve átdolgozott modellt visz piacra – köztük a bestseller Corsa következő generációját. Már az év első felében megkezdjük a megrendelések felvételét két elektomos modellünkre: a teljesen elektromos Corsára illetve a plug-in-hybrid Grandland X-re. Az Opel elektromos lesz!” A cég főképp a nyereséges, növekvő, nagy értékesítési volumenű szegmensekbe invesztál, és az Opelé lesz az egyik legfiatalabb portfólió a tömeggyártók közül. Egy modell, három hosszúság: minden célra a megfelelő Zafira Life A rövid Opel Zafira Life „Small“ a kompakt egyterűek tolongó kategóriájába tartozik, de lényegesen tágasabb a többinél, és akár kilenc főnek kínál férőhelyet – osztályában egyedülállóan. Kis fordulókörével (11,3 méter) ügyesen mozog, és két érzékelő-vezérlésű tolóajtaja éppúgy külső lábmozdulattal, elektromosan nyitható kívülről, mint az Astra Sports Tourer és az Insignia Sports Tourer csomagtartója. Ez is páratlan komfortrészlet a szegmensben. Az Opel Zafira Life „Medium“ tengelytávja 35 centiméterrel hosszabb (3,28 méter mind az „M“, mind az „L“ kivitelé), ezáltal nagyobb a hátsó lábtér. Ez a modell a D-szegmens nagyterűinek vetélytársa, de velük szemben jó pontokat szerez nagy hátfalajtajával és ennek megfelelően remek rakodási lehetőségeivel, valamint jóval egy tonna fölötti teherbírásával. Az 5,30 méter hosszú Opel Zafira Life „Large“ 4500 literes csomagterével pedig már a legnagyobb egyterűek kihívója. Különösen ebben a szegmensben keresettek a színvonalasan felszerelt shuttle-típusok. Ilyen célra, de magánhasználatra is kínálja az Opel a Zafira Life valamennyi variánsát bőrülésekkel, amelyek alumíniumsínekben tologathatók könnyedén és tetszés szerint: öt, hat, hét vagy nyolc személynek. Az első utasülés lehajtható támlája 3,5 méter hosszú tárgyak szállítását teszi lehetővé. Ha meg kell növelni a Zafira Life „S“ 1500 literes (tetőig pakolva) poggyászterét, egyszerűen lefektethetők a harmadik sori ülések, de kivehetők is, a térfogat ilyenkor eléri a 3397 litert. Aztán gyerekjáték visszarakni sínjükbe az üléseket. Az egészet megkoronázza a két hosszú tengelytávú verzió Lounge-felszerelése. Elektromosan fűthető első ülések masszázsfunkcióval, mögöttük négy elcsúsztatható bőrfotel, komfortos 48 centiméter szélességgel – sőt akár egymással szemben is helyet foglalhatnak a VIP-vendégek, és jól elfér a lábuk. A szintén mozgatható asztal néhány kézmozdulattal lehajtható, hogy aztán apró holmi tárolójaként szolgáljon. Az utasok laptopját és okostelefonját rövid idő alatt lehet feltölteni a 230 voltos aljzatról. A Zafira Life legtöbb változata maximum 1,90 méter magas, így probléma nélkül behajthat normál mélygarázsokba – ez nemcsak szállodai shuttle esetében fontos, hanem magánautósoknak is, hogy bárhol, korlátozás nélkül parkolhassanak. Minden kontroll alatt: vetített kijelzés, távközradar és tolatókamera Az Opel új nagyterű autójának vezetését megkönnyítő asszisztensrendszerek közül a frontkamera és a távközradar a jármű előterét figyeli. A rendszer felismeri az utat keresztező gyalogosokat, és 30 km/órás sebességig vészfékezést tud kezdeményezni. Az intelligens sebességasszisztens az előrébb haladó járműhöz igazítja a tempót, magától leveszi a gázt, és szükség esetén 20 km/óráig lassít. A sávtartó asszisztens és az elfáradás-felismerő támogatja a vezetőt, az utóbbi figyelmezteti, ha túl hosszú ideje ül a volán mögött, és sürgős szükség lenne egy pihenőre. A távfény-asszisztens 25 km/óra fölött automatikusan váltogat táv- és tompított fény között. A sebességet, a követési távolságot és a navigációt a szélvédőre vetített színes kijelzéssel mutatja meg a Zafira Life – ez is egyedülálló a szegmensben. Mindezek mellett 2019-től az új Opel Connect telematikai lehetőséget is kínálja a nagyterű autó. Segítő funkciói, mint a valós idejű közlekedési információkat felhasználó Live Navigation, a közvetlen kapcsolat az autómentővel és a vészhívás mindig őrangyalként kísérik a Zafira Life pilótáját. A piros vészhívó gombbal pillanatok alatt lehet értesíteni a mentőket; ha pedig a balesetben berobban egy övfeszítő vagy légzsák, automatikusan megy el a segélykérés. Nagytestű autók vezetőjének különösen fontos a jó körkilátás, például városi jobbra kanyarodáskor, vagy szűk mellékutcákban. Az első és hátsó kötényben radarszenzorok pásztázzák a holtszögeket, és parkolási manőverezéskor éppúgy jelentik a vezetőnek az akadályokat, mint járművek vagy gyalogosok közeledését. A tolatókamera képe, felszereltségtől függően, vagy a belső tükörben, vagy a hétcolos monitoron jelenik meg – az utóbbi esetben 180 fokos látószögű madártávlati perspektívából. A nagy, hétcolos érintőképernyő a „Multimedia“ és a „Multimedia Navi“ infotainment-rendszerekhez kapcsolódik. Mindkettő Apple CarPlay és Android Auto szoftverrel integrálja az okostelefont. A „Multimedia Navi“ Európa-térképe háromdimenziósan jelenik meg, sőt a nagyvárosok látnivalói Full HD-minőségben. Vidéki utazáskor a térkép kívánságra nagyon valósághűen ábrázolja a környező táj geográfiáját. A navigációs rendszer, az Opel Connect jóvoltából, valós időben tájékozódik az aktuális forgalmi helyzetről. Mindegyik kivitelhez kaphatók nagyteljesítményű hangrendszerek. A csúcsváltozatban tíz hangszóró kényezteti első osztályú hangminőséggel a VIP-Shuttle utasait.

A Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete felkérést kapott az un. X modell család tesztelésére. Én a 2017-ben megjelent, stílusos crossovert a Crossland X-t próbáltam 1 héten keresztül. Igaz nem a Opel Dakar Team Crossland X-t kaptam meg egy rövid időre, hanem egy közúton is használható Opel Crossland X Ultimate felszereltségű (full) 1.6 CDTI-t. Ennek feleségem örült csak igazán, mert Ő beleszeretett már korábban a Mokkába és a Crossland -be is. Tudni kell, hogy a 2018.04.28.-án megtartott Blitz Ring találkozónkra feleségem hozta el a Crossland X 1.2 turbó nélküli változatát. Ekkor alakult ki közte és az autó közötti mély kapcsolat. Én nem igazán vagyok SUV / Crossover szóval ilyen városi (kis)terepjáró, szabadidő autó fanatikus, pedig nagyon praktikus autók. Maradi (túl öreg?) fajta vagyok A klasszikus formák jönnek be, pl 4 ajtós szedán. Az Opeleim mellett cégautóként, majd saját tulajdonként sokáig használtam SAAB 93 SS-t (2004-es) Jelenleg egy H Astra kombi “családiautóm”, (crosswagon, caravan kinek hogy tetszik) Vectra I500 hobby autóm és D Corsa amint cégautóként nagy örömmel minden hétköznap hajtok. A Corsa sokban hasonlít a különleges Merivát követő, Crossland X-re ami nekem inkább egyterű mint szabadidő autó. Milyen vezetni? Röviden: jó és könnyű. Hosszaban: Határozott kormányzás és futómű, kiváló fordulókör. Igaz futómű picit érzékeny, de tetszik feszes. Az úttartása nagyon jó, a modern biztonsági berendezések elhitetik az emberrel milyen kiválóan vezet. Át ülve a B Vectra i500-ba (2,5v6) rájöttem gyorsan nem javult semmit a tudásom Ami nagyon meglepett, hogy milyen halk az 1,6 -os dízel motor. Szimpatikus ahogy mozgatja Crossland-t. Nem egy gyorsuló bajnok, de a 120 Le / 0-100 10 sec alatt nem rossz egy alapvetően városi kisautónak. Bátran lehet vele előzni nem csak autópályán, előzéskor segít a holttérfigyelő. A combtámaszos, állítható deréktámaszos , kényelmes, bár nekem keskeny (nagy darab vagyok) AGR ülések tényleg elősegítik az egészséges testtartást vezetés közben! Nekem nagyon rossz testtartásom van sajnos. Kifejezetten ajánlott extra . A teljesen LED-alapú fényszórók sokkal fényesebbek a szokványos halogén izzóknál, elmondható, hogy kiváló fényviszonyokat biztosítanak. Sokkal jobban világítanak mint a Corsam és Astrám és a Xenon fényszórós Vectrámhoz képest is. Fényszóró mellett még rengeteg extra segíti a vezetést. Például a táblafelismerő rendszer, ráfutásra vagy sávelhagyásra figyelmeztetés és sokat segít a tolatóradar és a nagy kedvencem a Head Up Display ami nélkül lehet élni, de minek Nagyon kényelmes és hasznos kiegészítő, javasolt extra. A 17-es kérek teljesen elég, a fékek modern autóhoz mérten jók. A mostani autók fékei szintén elhitetik az emberrel, hogy a követési távolság felezhető. Egy 20 éves autó fékrendszere több figyelmet igényel. Emiatt az ember hajlamosabb “vonatozni” az autópályán például, amit azért nem tanácsolok. Mivel rendszeresen ingázok a budapesti agglomeráció a Budapest központ között, így egy automata váltót el tudnék képzelni az autóba ezen a felszereltségi szinten. A manuális váltó precíz, a dugóban a start/stop segít a jó 5.8 -as (5,3 is sikerült 100 km-en ) átlagfogyasztáson. Ez egy igazi Opel. Miért? A belső teljesen Opeles egy- két kapcsolót nem ismerek csak fel. Az autó németes belteret sugároz számomra. Minden helyén a felhasznált anyagok is jók. Külsőleg teljesen követi a mostani Opel palettát oldalról, elölről visszaköszönnek az Astra, Adam és Insignia stílusjegyei. A feleségem szerint egy cuki kis autó. Merek én mást mondani? Szóval a megjelenése egy cuki kisautó, ami belül egy egész jól megtervezett és megszokott Opel “gombok” mellett a PSA alkatrészek is találhatóak. Összességében maradt a németes beltér. Kütyük, okos dolgok: Nekem is “okos” telefonom (Androidos) van. Az autóban elég sokszor használom navigálásra és telefonálásra - szigorúan kihangosítóval. A Crossland -ben 2 USB és egy 12 voltos, míg hátul egy 12 voltos csatlakozó található. Kifejezetten tetszett az indukciós töltés lehetősége. Kihasználtam a lehetőséget és csatlakoztattam okostelefonomat - az OPEL IntelliLink Infotainment rendszerhez – először sima bluetooth-n keresztül használtam mint kihangosítót. A gyári - “kihangosító” - telefon applikáció és a navigáció tökéletesen működött, de többre illetve a megszokottra vágytam. Waze. Igen én szinten minden nap használom a Waze-t a világ legnagyobb közösségalapú közlekedési- és navigációs alkalmazását. A Google Android Auto-t segítségével most módom nyílt, hogy rá varázsoljuk a Crossaland kijelzőjére Pár beállítás után sikerült is. Egy ekkora képernyőn nagyon is élvezhető ez a navigáció. Uh, tudom nem most került bemutatásra, de nagyon jópofa a parkolóasszisztens félautomata kormányzással és a tolatókamera. A tolatókamera ahogy haladunk hátra, nem csak a mögöttünk látható részt, hanem folyamatosan tölti be a felülnézeti képet a kijelző jobb harmadában. A klíma és az ülésfűtés egyszerűen kezelhető gombok segítségével. Olyan egyszerű mint a B Vectrában annyi kitétellel, hogy itt menüből is konfigurálható az érintőpaneles kijelző segítségével, ami sokkal barátibb mint a H Astrámban, igaz az egy 12 éves autó. Praktikum: A csomagtartó szűkösnek tűnik, de a “padlót” lejjebb rakva nagyobb helyet kapunk. Az ülések előre döntésével további litereket nyerhetünk. Tágas a beltér így elég jól elférünk benne, hátsó lábtér is elégséges. Több tároló rekesz van benne, pohártartókról nem is beszélve. A parkolás egyszerű, a kis fordulókör is nagyon praktikus. Összegzés, megvenném? Egyszer talán nálam is eljön a generációváltás és elfelejtem a 4 ajtós sedanokat, amerikai muscle carokat. Mondjuk úgy, hogy 1,2-es turbo benzines motorral, valamikor később, pár évesen a feleségemnek igen. Neki tetszik már a belépő felszereltségű és addigra már nem lesz olyan fontos a H Astra csomagtartó méret nagysága. Így a hobby autóm mellett egy olyan autónk is lenne amit a család is imád :). Aztán ne egy Insignia GSI-re cseréljük le az egész “flottát” . Írta: Hemi Képek: Hemi