forumadmin

-Mit csináljak, a kopott használt gumival? Hol tudom leadni? Mit is tegyek? -Mit csináljak a tönkrement akkumulátorral? Hol tudom leadni? Mit is tegyek? Feltöltés alatt

Szólj hozzá! Írd le, neked mióta van az Opeledben gáz szett! Milyen tapasztalataid vannak eddig. Várjuk, gyári CNG -s tulajok hozzászólását is.

A CNG és az LPG mint üzemanyag Gépjárművek üzemanyagaként a földgáz közvetlen formájában nem használható, azonban mint SŰRÍTETT FÖLDGÁZ - angol nevén - CNG (Compressed Natural Gas) illetve mint folyékony cseppfolyós üzemanyag (AUTÓGÁZ) angol nevén - LPG (Liquefied Petroleum Gas) a világ számos országában egyre inkább elterjedtebbé válik. >>Mi is a CNG és LPG? -- Bővebben<<

Az CNG modellek nem csak a környezet számára jobbak, de gazdasági szempontból Ön is jól jár. Fontos számunkra, hogy megfizethető legyen a tiszta technológia, miközben nagyszerű teljesítményt is nyújt. Opel CNG modellek, jelenleg is újként kapható: ZAFIRA TOURER 1.6 CNG TURBO ECOFLEX ZAFIRA 1.6 CNG TURBO ECOFLEX COMBO 1.4 CNG TURBO ECOFLEX Opel CNG modellek, használtan beszerezhető: - Feltöltés alatt -

Az autógáz, más néven LPG, vagy LP Gáz folyékony halmazállapotú szénhidrogén gázok elegye, amelyet gépjárművek üzemanyagaként használnak. A cseppfolyós gáz nemzetközi jelölése az LPG (Liquefied Petroleum Gas). A közel azonos összetételű háztartási fűtési és főzési palackos gázt általában röviden PB-gáznak nevezik. A folyékonygáz-hajtású gépjárművek technikája Az autógázzal üzemelő gépjárművek vagy benzinnel indulnak, majd a beépített kapcsolóval kézzel, vagy automatikusan gázmeghajtásra váltanak, hogy a felmelegítési problémákat elkerüljük, vagy pedig egyből autógázzal indulnak. Megkülönböztetünk ennek megfelelően „Venturi-berendezéseket”, szekvenciális berendezéseket valamint LPI-gázberendezéseket /folyékony propánt fecskendeznek be/ Az első kettőnél az a közös, hogy a tankban nyomás alatt lévő folyékony gáz a motorba egy kigázosítás és nyomáscsökkentés után légnemű halmazállapotban érkezik. Mivel a kigázosítás, azaz a folyékony halmazállapotból légneműbe való átmenet, hőelvonással jár, ezért az „UFO”-t a hűtőkör hőjével meg kell fűteni, egyébként a keletkező „hidrát dugó” (víz-jég dugó) a gázhozzávezetést megakadályozza. /Elfagy a gáz!/ Ezen oknál fogva, a gázüzemre való átkapcsolás csak a 30°C környékén történik, hogy a fent említett elfagyás alacsony külső hőmérsékletnél elkerülhetővé váljon. 2004 óta már LPI-gázberendezések is jelen vannak a piacon. Ezen rendszereknél egy üzemanyag szivattyú a folyékony gázt nyomás alatt az adagolócsőbe nyomja, amiből a gázsugár - adagolószelepeken át - a beömlő traktusokra kerül. A gáz légneművé válásakor fellépő hőelvonás a beömlő levegőt, a terheléstől függően 5-15 kelvin fokkal lehűti, s ez némi teljesítmény növekedéssel jár /Lásd a turbófeltöltős motoroknál alkalmazott visszahűtést/ a kigázosításos módszerhez képest, míg az eredeti meghajtó anyaghoz, a benzinhez képest nincs változás, mivel ott is folyékony formában injektálják be a hajtóanyagot. Az autógázzal való üzemeltetés alacsonyabb károsanyag kibocsátás mellett nagyobb futás-egyenletességet produkál, a benzin üzemhez képest, ami a gáz 105-115 közötti oktánszámából vezethető le. A gázüzemű gépjármű takarékos és egyben környezetkímélő Az autógáz nem megújuló energiafajta, hanem a lakosság szénhidrogén-ellátása során keletkező „hulladék”, ami nem kerülhet be az országos hálózatba. A folyékony autógáz – ami nem keverendő a földgázzal – propán-bután keverék, amellyel a jelenlegi árviszonyok mellett kb. 40-50%-kal olcsóbban utazhatunk, mint benzinnel. Leginkább a sokat autózó és a nagy fogyasztású járművel rendelkezők élvezhetik előnyeit. Jelenleg (2013.03) 240-280 Ft/liter árral kell számolnunk, ami kb. 60%-a 95-ös oktánszámú benzinének! A motortól, az autógáz berendezéstől valamint a gázösszetételtől és a vezetési stílustól függően a benzinre átszámított fogyasztás 15-20%-kal növekedhet. Így egy liter LPG kb. 0,8 liter benzinnek felel meg, és ha 1 liter gáz árát 260 Ft/l-nek vesszük, akkor ez kb. 360 Ft-ra jön ki literenként. Ez az arány azonban nem tekinthető állandónak, mert úgy a gáz mint a benzin ára sok tényezőtől függ, és állandóan változik. Azonos tartályméretnél, ”LPG”-vel hozzávetőleg háromszor akkora távot lehet megtenni, mint földgázzal. A benzinhez képest ugyanazon gépjármű 10%-kal kevesebb CO2-t pöfög ki, míg a dízelhez valamint a földgázhoz képest is valamelyest magasabb ez az érték. (kb. 2%-kal több, mint a dízelé, és 5%-kal több, mint a földgáz esetén.) Olaszországban indult rohamos elterjedésnek, immár 50 éve, de már a háború alatti kőolajhiányos állapotban, gáz-halmazállapotú kőszéngázzal taxikat üzemeltettek a központi hatalmak, így hazánk is. Németországban 2007 óta jogszabály követeli meg az újonnan üzembe helyezett dízelmotorok koromrészecske-szűrővel való ellátását, emiatt a gázhajtás ismét reneszánszát éli például a targoncák üzemeltetése terén. forrás: Wikipedia

AZ AMPERA. Elegáns, egyszerű, felvillanyozó. Az Opel Ampera a tiszta, környezetbarát autózás fogalmát honosítja meg az utakon. Az akkumulátorok szokásos korlátaitól mentes gépkocsi lendületes elektromos teljesítményt és több mint 500 kilométeres hatótávolságot kínál. Az elektromos hajtás újrafogalmazása Az Opel Ampera szíve az E-REV hajtásrendszer, a világ első plug-in típusú, elektromosan hajtott, megnövelt hatótávú rendszere szériagyártású gépkocsiban, amellyel az Ampera több mint 500 kilométeres1 távolság megtételére képes. Az Opel Ampera hosszú élettartamú, 16 kWh-s lítiumion-akkumulátora látja el energiával a fejlett, 111 kW (150 LE) teljesítményű elektromos hajtóegységet, amely a gépkocsi mozgatását végzi. Kizárólag az akkumulátorban tárolt energiát használva az Opel Ampera 40–80 kilométert tud megtenni tüzelőanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás nélkül. Az első elektromos autók mintegy száz évvel ezelőtt jelentek meg, ezek azonban még a rövid hatótávolság és az alacsony teljesítmény kihívásaival küszködtek. Az Opel Ampera modern akkumulátora, vezérlése és motortechnológiája azonban sikeresen változtatott ezen. Opel Ampera - Extended Range Electric Vehicles Az elektromos autózás új módja Ismerjük az elektromos gépkocsik előnyeit, de tisztában vagyunk a hátrányaikkal is. A kizárólag elektromos meghajtású autók esetében, amelyeket 100%-ban az akkumulátor táplál, nem tekinthetünk el az akkumulátorban tárolható energia végességétől. Az ebből adódó korlátozott távolság az autó használatának korlátozottságát is eredményezi. Legtöbbünk számára ez nem kínál kielégítő megoldást. És mi a helyzet a tipikus hibrid autóval? A hibrid autó még hagyományos belső égésű motort alkalmaz elsődleges erőforrásként, amelyet időszakosan kiegészít a kevésbé hatékony villanymotor teljesítménye. Valamekkora táv nagyon lassan megtehető kizárólag elektromos energiával, ez azonban nagyon limitált. Ezzel ellentétben az Opel Ampera elsődleges erőforrása a szuperhatékony, akkumulátorról táplált elektromos motor, amely csak szükség esetén használja a fedélzeti motorgenerátort. Ezzel sikeresen túllép az egyszerű akkumulátoros autók távolságkorlátján, ám a tipikus hibrid autók esetében elkerülhetetlen kompromisszumokat mégsem kell megkötni. Opel Ampera - E-REV technológia Az Opel Ampera megnövelt hatótávolságú elektromos jármű (E-REV). Bármely 230 V-os csatlakozóaljzatból tölthető. Az energiát a 16 kWh-s, T-formájú akkumulátoregységben elhelyezett lítiumion-cellák tárolják. Az akkumulátor látja el energiával az elektromos hajtóegységet, amely 40–80 km-es távolságig képes a jármű csúcssebességét és maximális teljesítményét nyújtani. Hosszabb utazásoknál az Ampera beépített hatótávnövelő benzinmotorja hajtja az elektromos generátort, amely további 500 km-re2 biztosítja a gépkocsi mozgatásához szükséges elektromosságot. Opel Ampera - Electric Drive Unit , Elektromos egész úton Az Opel Ampera kerekeit mindig a 111 kW (150 LE) teljesítményű elektromos hajtóegység mozgatja. A motortérben, a benzinmotor mellett elhelyezkedő egység az elsődleges elektromos motort, a másodlagos elektromos motort/generátort és a bolygóművet foglalja magában. A hagyományos erőforrásoktól eltérően az egységben nincsenek váltófokozatok, és nincs közvetlen mechanikus összeköttetés a benzinmotorból a hajtóegységen keresztül a kerekekig. Opel Ampera - Lithium-Ion Battery Pack - Ezzel az akkumulátorral érezhető a különbség Míg a legtöbb hagyományos hibridautó (hibrid elektromos) manapság nikkel-metál-hidrid (NiMH) akkumulátortechnológiát alkalmaz, az Opel Amperát egy több mint 200 lítiumion-cellát tartalmazó 16 kWh-s akkumulátoregység látja el energiával. A sokkal kisebb méretű lítiumion-akkumulátorok kb. kétszer-háromszor annyi energiát biztosítanak, mint a NiMH-akkumulátorok. Továbbá nagyobb az energia/tömeg arányuk, ami fontos szempont az autóipari alkalmazásokban, mivel a túl nagy tömeg befolyásolja a hatékonyságot. A lítiumion-akkumulátorokat nagyon kevéssé vagy egyáltalán nem érinti az emlékezőhatás, és keveset veszítenek a töltésükből, ha nincsenek használatban; megtartják a töltésüket akkor is, amikor az iroda előtt a parkolóban állnak. forrás: www.opel.hu

Fantasztikus ablaktörlő akció! A tél közeledtével igyekszünk a legjobb áron biztosítani az Ön biztonságos autózását, fantasztikus ablaktörlő lapát, motor és ablaktörlő rudazat akciónkkal! >>>BŐVEBBEN<<<

DPF dízel részecskeszűrő tisztítás Nem úgy húz a motor mint ahogy azt korábban megszokta? Nehezen indul reggel? Ingadozik az alapjárat? Netán autója koromfelhőket ereget egy-egy nagyobb gázadásnál? Lehetséges hogy csak a részecskeszűrője tömődött el! Nálunk e drága alkatrész cseréje helyett lehetőség van a tisztításra is! Gyors és hatékony módszerrel lehelünk életet eltömődött dízel részecskeszűrőjébe, a cseréhez képest töredékáron, mindössze bruttó 39.900 Forintért!* A részecskeszűrő eltömődésének több oka lehet. Ilyenek lehetnek: Rövid távú városi közlekedés, turbo és motorhiba, EGR szelep meghibásodás, Kényszer regeneráció többszöri indítása, Jeladók, szenzorok hibája, Nem megfelelő motorolaj használata, Porlasztási hiba, Az újabb eltömődés megelőzéséhez javasoljuk teljes, előzetes motordiagnosztika elvégzését.** *Az ár a szét- és összeszerelést, valamint tisztító anyagot tartalmazza. Járulékos költségek(pl tömítések) ezen a költségen felül értendők. **A motordiagnosztika és hibakeresés díja szintén a tisztítás költségén felül fizetendő. A tisztítási technológiánkról bővebben az itt letölthető, gyártó által készített tájékoztató anyagban olvashat. Időpontfoglaláshoz és további információkért keresse szervizünket a következő elérhetőségeken, vagy kérjen árajánlatot!

A hiba javítva. Monza aláírása valamiért rosszul generálódott le. Levettem a kiemelést, betű vastagítást az aláírásából. Maradjon is így:)

Teszt, jé minden vastagbetűs. Látom a hibát. Utána nézzek...

Frissült a Gy.I.K rovat, köszönjük Az Autó, www.azauto.hu -nak.

Dicséret: A szervizhálózat sűrű, a műhelyek jól felszereltek, tiszták, általában pontosan betartják a határidőket. Panasz: A megrendelt alkatrészekre sokat kell várni, a gyári alkatrészek drágák. Még mindig viszonylag gyakran előfordul, hogy a cikkszám alapján rendelt alkatrész nem passzol az adott autóhoz. forrás: Az Autó, www.azauto.hu

Dicséret: Különösen a dízelek gazdaságos üzeműek. Az 1,4-es, 90 lóerős benzinmotor jól illeszkedik a magyar biztosítási besorolásba. Az utángyártott alkatrészkínálat teljes. Panasz: A gyári alkatrészek árai márkakereskedésenként jelentősen eltérhetnek, a legolcsóbbak beszerzése csak hosszas utánjárással lehetséges. forrás: Az Autó, www.azauto.hu

Dicséret: A váltók jól kapcsolhatók, a kuplungpedál könnyen jár. A fokozatok elosztása megfelelő, a dízelek váltói különösen takarékos áttételezésűek. Panasz: A váltókar megvezetése pontatlan, a kapcsolási pont nehezen érezhető, a tengelykapcsoló pedáljának útja hosszú. A váltók szinkronjai általában 100 000 kilométer után kezdenek hallhatóan zörögni. forrás: Az Autó, www.azauto.hu

Dicséret: A benzinesek takarékosak, az 1,4-es 90 lóerős különösen kedvelt választás. Az 1,6-os 100 lovast a taxisok is szeretik, csakúgy, mint a takarékos 1,7-es turbódízeleket. A frissebb fejlesztésű 75 lóerős DTI-motor nyomatékos, átlagfogyasztása könnyen 6 l/100 km alatt tartható. Megizmosítása óta (65-ről 75 lóerőre) az 1,2 literes alapmotor is jó választás, fogyasztási átlaga a dízelekével vetekszik. Panasz: A régebbi 1,2-esek forgatónyomatéka csekély, a telepakolt autóval nehezen boldogulnak. Az 1,4-es és 1,6-os motorok alapjárata égéstéri lerakódásaik miatt ingadozhat, és előfordulhat, hogy gyorsításkor rángatnak. Különösen az 1,6-osoknál gyakori a túlzott, de a gyári határértéken általában belül maradó olajfogyasztás. A dízelek turbói tartósak, az esetenként előforduló rángatás elektromos hibára vezethető vissza. Az benzinmotorok vezérműszíj-feszítője zajos. forrás: Az Autó, www.azauto.hu

Dicséret: A futómű csendes, az egyenesfutás még nagy sebességnél is példás. A fékek hatásosak, a fékbetétek általában csak a tárcsákkal együtt szorulnak cserére. A szervós kormányművek rásegítése jó, meglepő, hogy a lengéscsillapítók átlagos futásteljesítménye általában 100 000 kilométer feletti. Panasz: A futómű túlságosan feszesre hangolt, a hátsó kerekek pattogására a jellemzően egy személylyel használt autók tulajdonosai panaszkodnak. A fék pedálereje nagy, a nyomáspont határozatlan és a pedálút is hosszú. A szervokormányok zajosak lehetnek és előfordulhat, hogy a kormányoszlop szoruló csapágyai miatt nehézkes a kormányzás. forrás: Az Autó, www.azauto.hu

Dicséret: Feltűnésmentes karosszéria, kortalannak tartott formákkal. A csomagtartó tágas, különösen az ötajtósban, könnyen pakolható. A merev karosszéria még rossz úton is csendes, jelentősebb korrózió csak a szakszerűtlenül javított balesetes autókon fordulhat elő. A fényezés időtálló, nem csak a metálszínek tartósak, a felületek jól ellenállnak a kőfelverődéseknek. Az összeszerelés minősége átlag feletti, az utastér anyagai igényesek, a berendezés menet közben rossz úton sem zörög. Az ajtók kényelmesen tágra nyithatók, a beszállás könnyű. A fényszórók jól világítanak, a menetzaj csekély. Az ülések jól méretezettek, a vezetői helyzet kényelmes, a karosszéria jól átlátható. Az üléstámlák oldaltartása határozott, a kárpitozás tartós, kopásálló. Minden kezelőszerv használata egyszerű, egyértelmű. Panasz: Előfordul, hogy az elülső ajtók gumitömítései vizet engednek az utastérbe, és a fényszórók eső vagy mosás utáni párásodása is gyakori. Bosszantó, hogy a gyakran géppel mosott autók műanyag fényszóróburái bemattulnak. A fényezett műanyagfelületekről nehezen távolíthatók el a rovarnyomok, a lökhárítók fényezése leválhat autómosáskor. Az ablaktörlők sokak szerint túl nagy felületet hagynak vizesen, a harmadik féklámpa alá könnyen bemegy a kosz, a hátsó burák is beázhatnak. A rendszámtábla világítása rosszul tűri a hazai utakat, a foglalat szétrázódik. Az ülések tömete kemény, különösen a háttámla nyomhat deréktájon. Az utastér komor, minden eleme szürke vagy fekete, a mechanikus ablakemelők szorulnak. A vészvillogó kapcsolója eltörhet, az ablakokra pedig csak nehezen juttatható elegendő párátlanító levegő. forrás: Az Autó, www.azauto.hu