forumadmin

http://www.opelforum.hu/gallery/image/4874-/ Minden króm alkatrészt – kivéve az ajtózárakat, kilincseket – matt feketére festettek. Extraként egy ZF ötsebességes váltó is rendelhetõ volt, mely jobban illett a motorhoz és az autó jellemzõihez. Egy sperr diffi* és Recaro sportülések is az extrákhoz tartoztak, mely utóbbinak oldaltartása jól jött a sportos kanyarvételhez. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4872-/ Az autósportban a GT/E-nek a sikeres Ascona 1.9 SR utódává kellett válnia, és egyben a Ford Escort RS és a Volkswagen Golf GTI konkurrensévé is. Meg is felelt ennek a célnak - ki ne ismerné Walter Röhrl dicsőségét? Összességében 8.660 db GT/E-t gyártottak, jóllehet legtöbbjük összetört a versenyek folyamán, ezért maradt olyan kevés GT/E. 1977-ben a GT/E új verziója született meg, a GT/E2. Ezt a modellt már nem lehetett sárga-fekete fényezéssel rendelni, az új színkombináció sárga-fehér volt. Ebbe a modellbe 115 lóerõs 2 literes injektoros motort szereltek. A végsebesség 189 km/h volt, gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra 9,8 másodperc. Ebben a modellben már gyárilag 5 sebességes ZF váltó volt. http://www.opelforum.hu/gallery/image/4876-/ http://www.opelforum.hu/gallery/image/4871-/ Az eredeti szándék szerint 1.000 db GT/E2-t akartak építeni, de a jó eladási adatok miatt az Opel további 500 db gyártása mellett döntött, melyet 1978 július-augusztus között össze is szereltek, mindet sárga-fehér fényezéssel, de végül összesen 2.234 db GT/E2-t gyártottak 1977 és kora 1979 között. Az utolsó 734 modellt más színekben is lehetett rendelni. Így az összesen gyártott GT/E-k száma 10.894 lett, amely az 1.701.000 C Kadett 0,6%-át tette ki. *limited slip differential – valószínûleg sperr diffi, de nem vagyok biztos benne... fordítás: Flowachild

Itt azoknak szeretnénk megköszöni, akik nélkül nem lehetett volna Hungarian Blitz Weekend! Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületének nevében köszönjük. I. BW támogatók: Strohm Kft - Dedeó GyulaTitán Computer Kft - Angyal AttilaServico KftOpel Sió AutóházOpel DanubiaMoped'91 Kft - Csima BélaCsergõ Kft - Csergõ Opel Alkatrész Centrum - Csergõ FerencGalut Kft - Zírci OrsolyaHotel Sissi - Virágh AntalGSI.hu - Buzás NorbertCalibraInfo.hu - Takács ZsoltKöszönjük az anyagi támogatásukat! Rendezők: Dedeó családAngyal AttilaRigó TamásVirágh AntalBalla IstvánMonostori Gergely és párjaForró TamásKocsis Miklós és párjaSzekeres GáborEndele ÁdámSuszt ÁkosSzabó KatalinBuzás NorbertTakács BalázsAmbrus ZsoltKöszönjük azt a rengeteg munkát, ami nélkül nem sikerült volna. II. BW támogatók Strohm Kft - Dedeó GyulaTitán Computer Kft - Angyal AttilaOpel Sió AutóházMoped'91 Kft - Csima BélaCsergõ Kft - Csergõ Opel Alkatrész Centrum - Csergõ FerencGSI.hu - Buzás NorbertCalibraInfo.hu - Takács ZsoltKöszönjük az anyagi támogatásukat! Rendezők: Dedeó családAngyal AttilaForró TamásBölcsföldi IstvánBalla IstvánBíró GellértKocsis Miklós és párjaEndele ÁdámRigó TamásAmbrus ZsoltKöszönjük azt a rengeteg munkát, ami nélkül nem sikerült volna. III. BW támogatók Strohm Kft - Dedeó GyulaTitán Computer Kft - Angyal AttilaOpel GombosFamilia Kft - Bebesi KornélSztárreklám Bt - Végel TamásEgerlog KftGSi Club Hungary - Balla IstvánCalibraInfo.hu - Takács ZsoltKöszönjük az anyagi támogatásukat! Rendezők: Dedeó családBebesi család, barátai és barátnõje.Angyal AttilaRigó TamásBíró GellértBalla IstvánBölcsföldi IstvánForró TamásKocsis MiklósSzekeres GáborFutó GáborFényi László és párjaMészáros IstvánVégel TamásLaczkó TamásVirágh AntalMadaras családAmbrus Zsolt IV. BW támogatók Angyal AttilaDedeó GyulaKöszönjük az anyagi támogatásukat! Rendezők: Bebesi család, barátai és barátnője.Angyal AttilaBíró GellértBalla IstvánKocsis MiklósSzekeres GáborVirágh AntalJenei ViktorAmbrus ZsoltKöszönjük azt a rengeteg munkát, ami nélkül nem sikerült volna. V. BW Feltöltés alatt VI. BW inmemoriamBW7 :o)- Balla István én NAGYON szeretném megköszönni mindenkinek, aki csak egy fűszálat keresztbe tett azért, hogy az ide BW létrejöhessen + azoknak, akik ott voltak :) kiemelt grat a MOTE vezetőségének / engem kivéve, mert idén abszolút nem vettem részt a szervezésben / és SZERETTEIKNEK :) Gelkó, Vktr, Gepard, Antiiiiiii húzták-vonták-lökték az egész eseményt, nem is értem hogy bírták erővel..... ...páran úgy fogadtak : jéééééééééé, te itt vagy ? azt hittem szándra mész !!!! igazándiból, fel SEM merült bennem, hogy BS-re menjek, ez nem volt vagy-vagy, eldöntendő állapot ;) miért : MERT TUDTAM, mi lesz és ki nem hagytam volna........tudtam mi vár......és evidens módon nem is csalatkoztam :) Dávid Flautner elnézi, hogy pofátlanul szakatsak a rántotthusis zsemléjéből + lenyúljam a sörét / pótoltam utána / Vörös Péter hozza a kis Korzát / kicsit talán mindannyiunk gyermeke :) /, Evelinnel és Dávidddaaal / mindig otthon leszel nálunk Pacssiiiiiiiiiii / Weisz Dani + Marcsi első szavamra azt mondja "OK, akkor BW-n is csinálunk nektek babgulyást" :) mivel én kóstoltam korábban, tudtam mire lehet számítani......aki hasonlóan cselekedett Szegeden, az tudja : isteni volt :) SP hozza otthonról a fotómasinát, hogy Andrissssss fotózhasson, BIZTOS vagyok benne, hogy szokásos, magas színvonalon művelte ezt ;) Kojak bebüntet a meggyesfélepálinkával, csak mérségelt módon tolja az géppuskahangú pipuffot :D Macidzseki Dávid azt mondja, amikor a dinnyés brizert neki adom : "nem vagyok kissé túl pofátlan veled ?" "nem :)" "de hisz, soha nem mondasz szinte nemet nekem" hja......aki "rászolgált" ;) amúgy Zsófival ketten TI.....zsák a foltját, jó látni ;) Zima csak csinálja a hangulatot, ha valaki nem beszél a kocsijáról, akkor elmondja ő mit kellene mondania, majd azt mondja : úgy jól látom, így van igaz ? :)))))))))) azért......a fél órás májkronokeresős dolgot kihagyhatnánk legközelebb :PPPPPPP azt szeretem, amikor Ágónak azt mondod : "áááááááá....ne fröcskölj le, mert gyalogolsz haza !" xD aztén, amikor lefröcsköllek : "wáááááááá......te is gyalogolsz !" :) Loriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, a hatvani vagány, kösz a dekort, azért így teljes amit Zima elkezdett ;) Péééééé és Mónika, Demó és Anikó......jó volt látnititeket.....Ludl kisasszony mondatára reflektálva : ti is hiányoztok nekem, második otthon nálatok, jövök :* Hemi : "hihhetetttleeennnn, hogy mindenki meghív és nem engednek fizetni.....grrrrrrrrrrr"szerintem ez annak jele : érdemes volt dolgozni kis korza pedig élni fog nesoká, meglásd :) innennn is szia Tas ! veled tali az Opeltali :) Dark, naptárt igyekszem pótolni.....komolyan, de tényleg :) mondjuk nem kell sokáig ösztönözni, hogy elrúgd a Lótusznak xD az egész Müller családnak egy nagy pacsiiiiiiiii, Kori egy biztos pont a bulik során szerintem mindig végig marad, talán engem is lepipálna :))))) Babúúúúú örülök, ha az egyik legnagyobb élmény a bánzsidzsánping, ismétlünk majd ha lesz rá lehetőség, BÁR még mindig tériszonyos vagyok xD szépségversenyes küldöttségnek Soly baráttunkal az élen nagy elismerés, hátul annyira tűzött a nap, hogy oda se meretem nézni, nem hogy ott cirkulálni..... ülök a tűzrakónál és azon töprengem : milyen hihhetettlen, hogy ott áll egy 10.7es autó, mert Laller legördült véle Benővel :) Balázs, kössziiii, hogy elmondhatom : Hringet megjárt felnik és gumik vannak a kocsin ;) Peti, bocs a telefonos fürdőért, NAGYON remélem, hogy kiszárad, szemforgatós szmájliiiii Balázska, köszi, hogy még mindig egyedüliek között rágyújthatok a GTC-ben, DE majd megmutatom milyen vodkára gondoltam :) jó hogy vannak olyan emberek, mint Gyummmaaa és Lanti, akik a talira varázsolnak 1 NAGYOT a mi szórakoztatásunkra Kölyöööök, HIHHETETELEN, hogy a kombi tején aludtál xD kezdem magamat felfedezni benned :DDDDD az algyői Manta család serénykedik a hengerfej hajtásnál, Melinda terhesen írja az eredményeket, Sanyi a gyerekkel kezén nézi ki mennyit dob, és mindig ledobja a gyerkőc a sapit és mindig felveszi :))))))) Bencze Lacikaaaaaaaa a legnagyobb király, tudtam hogy életre keleted az A-t :) ééésssss ééésssssss éssssssss Rengeteg élmény, szinte befogadhatatlan mennyiségű, feldolgozhatatlan ennyi idő alatt.....aminek örülök : egyre több a közösségi gondolat, az egyén alárendeli magát a közösségnek és ez jó, mert akkor lesz az, ami most volt és lehet még jobb is én azt hiszem 1 biztos : BW7 jó volt és sokan gondolják így :), akkor kb ezért BW és BS......elhiszem, azt is nagyon jó volt az is, sőt pazar.......sőt kiváló, DE olyan jó nem lehetett mint Szeged, mert akiket felsoroltamazok BW-n voltak nem ott ;) VII. BW , VIII. BW, IX. BW, X. BW, XI. BW Feltöltés alatt Szerkesztéskor lehet, hogy pár név kimaradt. Kérem jelezzétek a hibákat. forum@opelklub.hu

Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. Az Opel ezzel (majdnem 50 év után) a kompakt kisautók iránti keresleti igényeket elégíti ki. A Corsa hivatalosan, az 1983 szeptember 30-adika és október 10-edike között megrendezett Párizsi show-n mutatkozott be. Eleinte csak Spanyolországban és Franciaországban árusították, három, korábbi Opel típusoknál már jól bevált karburátoros motorokkal: a 10S motorkódú 33KW-os OHV, a 12ST motorkódos 40KW-os és a 13SB 51KW-os OHC motorokkal, valamint 4 fokozatú sebességváltókkal. Az 1.3-as modellekhez opcionálisan rendelhető volt az 5 fokozatú váltó is. A felfüggesztés, a Kadetthez (UK-ban Astra néven) és az Asconához (UK-ban Cavalier néven) hasonlóan független McPherson felfüggesztésű, elöl cserélhető gátlókkal, hátul torziós híddal, dupla kúpos rugókkal. Minden modell tárcsafékes elöl és dobfékes hátul. Három féle felszereltség: Corsa, Corsa L (Luxus) és a Corsa Berlina. A Corsa modellel párhuzamosan a Vauxhall Motors 1983 szeptemberétől Vauxhall Nova néven forgalmazza. Novemberben elnyeri az "Arany kormánykerék" díjat ebben a gépjármű osztályban. A nyolcvanas évek elején számos fantasztikus megoldást rejt magában a típus: Erősített kompakt karosszéria, Fejlettebb légellenállás, Biztonsági ütköző zónák, elöl - hátul. Belül: Nagyobb helykínálat, Magasabb kényelemi szint, Pénztárcához igazodó árak, Három felszereltség fokozatban: Standard, Luxus, Berlina. További jellemzői: Dinamikus, kis fogyasztású, jó útfekvésű, szép, praktikus, értéktartó! Kronológia:1982-1993 1982 1982 Augusztus 30: Az új Zaragoza-i gyárban (Spanyolország) elkezdik az Opel Corsa gyártását. Ez az elsőkerék meghajtású autó először 3 ajtós lépcsőshátú (hossza: 3622mm), majd 2 ajtós szedán kivitelben (hossza: 3955mm) készült. 1983 1983 Február 25: Hivatalos Opel Corsa bemutató Németországban 1983 Március: Németországban is elkezdik forgalmazni a Corsát. A kínálatban megjelenik a sport verzió SR néven a 13SB motorral. 1983 Augusztus: A 13SB motort digitális alapjárati vezérléssel látják el. 1983 Szeptember: Minden modell hátsó fékét önbeállító dobfékekkel szerelik. 220.000 darabbal a Corsa A lett a legtöbbet exportált autó Spanyolországban. 1984 1984 Szeptember: Bemutatják az 1,3S modellt a 13S motorral, ami 55KW teljesítményre és 130Nm nyomatékra képes. 1984 December: Speciális sorozat "Corsa Swing" néven olcsóbb felszereltséggel. Spanyolországban a Corsa eléri a 24%-os részesedést ebben a kategóriában, az Európai piac túl lépi a 10%-ot. 1984 November: Az 500.000-ik Corsa is legördül a futószalagról. 1985 1985 Április: Kibővítik a kinálatot a 4 ajtós szedánnal és az 5 ajtós ferdehátúval. A felszereltségből az LS, GL, GLS és a sportos GT az 1,3 literes motorral kaphatóak. Utólagosan az új modelleket az E12GV motorkúdú 1,2N OHV motorral is felszerelik, ami 33kW és 80Nm (2200-as fordulaton) képes. 1985 Szeptember: Az új 1,3i modell szabályozott katalizátorral. A C13N motor Multec központi injektoros, digitális motorvezérlővel, beépített leszabályozással a károsan magas fordulatszám ellen 44kW teljesítményű. Eközben az Irmscher-rel együttműködve két sportos változat is megjelenik: a Sprint C és a Sprint DR. Szintén ekkor jelenik meg a 4 üléses, nyitott Corsa Spider is. Az ONS Opel Junior Kupa ekkor emelkedik ki majd lesz híres az új generációs versenysorozatokban. 1986 1986 Február: Alacsonyabb károsanyag kibocsájtású új modell, az 1,3N. A karburátoros 13NB motor 44kW teljesítményű és a maximális nyomatéka 96Nm 3200-as fordulatszámon. 1986 Augusztus: A főbb alkatrészekre, mint például a motor, váltó, önindító, generátor az Opel 1 év garanciát vállal. 1986 Szeptember: Az 1 milliomodik Corsa is kigurul a gyárból. 1986 Novemmber: Új, sportos modell a Corsa GT, amit a C13N motorral szerelnek. 1987 1987-es modellévtől 6 év feltétel nélküli átrozsdásodás elleni garancia. A Mexikói futball világbajnokság tiszteletére a "Cup" sorozat kiadása, fiatalos dizájnnal és sportos tulajdonságokkal. 1987 Február: A Corsa Cup-ot belépő modellként forgalmazzák, 3 ajtós ferdehátú kivitelben 1.0l-es vagy opcionálisan 1.2l-es motorral. 1987 Október: Új Swing modell variánsok GL, GT, GLS felszereltséggel. Az 5 ajtós Swing modellekben magasságállítós első ülések. A GL-ekben velúr üléspárnák és asszimetrikusan dönthető hátsó ülések. Minden modell nyomógombos csomagtér ajtó nyitóval. A szedán kivitelek árusítását beszüntetik Németországban. 1988 1988 Február: Új modell jelenik meg GSi (1.6i) néven 75kW-os befecskendezéses motorral, ami a Bosch LE Jetronic és az elektronikus motor MAP vezérléssel megoldva megfelel az alacsony károsanyag kibocsájtási követelményeknek az euro-standard alapján. Exkluzív felszereltség sport ülésekkel és több órás műszeregységgel, sport felnikkel és szélesebb gumikkal. 1988 Június: Steffi Graf sikerei után kiadják a "Steffi Special" sorozatot. 1989 1989 Március: Az 1,2 N modell gyártásának befejezése. Új, 1.6l-es 53kW-os motor. Ezek a C16NZ motorok Multec központi befecskendező rendszerűek és szabályozott katalizátorral felszereltek. 1989 Október: Az 1.3S, amit a 13S és 13SB motorokkal szerltek, illetve az 1.3i (C13N) típusok gyártásának befejezése. Helyette 3 új modell jelenik meg: 1,4S, amit a 14NV motorkódú, karburátoros, 53kW-os motorral szereltek. Az 1.4i, amit a 44kW-os C14NZ motorral szereltek, amit Multec típusú központi benzinbefecskendező rendszer működtet és katalizátoros szabályzású. Valamint az új C16SEi motort is bemutatják, ami elektronikus szabályozású, hengerenkénti benzinbefecskendező Motronic motorvezérlős és diagnosztikai rendszerrel felszerelt, illetve katalizátorral szabályozott. A GSi-kben ezek a motorok 72kW-os maximális teljesítmény leadására voltak képesek. 1989 December: A 2 milliomodik Corsa is elhagyja a Zaragozai gyárat. Tom és Jerry reklámkampány. Az autó kultusz státuszú lesz. 1990 1990 Február: 1.2S modellek gyártásának befejezése. 1990 Július: Az első Corsa modellek megérkeznek Kelet-Németországba is. 1990 Szeptember: A C16NZ motorkóddal szerelt típusok gyártásának befejezése. A környezettudatosság fényében megjelenik az 1.2l osztály. Az új modell az 1.2i. Ez a C12NZ motorkódú OHC motor 33kW-os és a Multec központi benzinbefecskendező rendszer újabb generációjával van szerelve. Ez karakterisztikus motor MAP vezérlésű gyújtásvezérlést, beépített diagnosztikai rendszert és lambdás katalizátoros szabályozást foglal magában. Ezeket City, Swing és Joy elnevezésű felszereltségekkel kínálják, az utóbbi a GL-t hivatott kiváltani. A külső is frissítésen esik át. Az alap karosszériához nem nyúlnak, de új hűtőrácsot, fényszórókat, nagyobb irányjelzőt és új lökhárítókat kapnak. További karosszéria kiegészítőként rendelhető csomagtér ajtó szpojlerrel, ami a hátsó ablak szennyeződést hivatott megakadályozni. A belső is megújul: újfajta óracsoport, új műszerfal kerek kapcsolókkal a levegő keringtetés szabályozásánál a középkonzolon, stb. 1990 Október: A 1.3N modellek gyártásának befejezése. 1991 1991: Az első Corsa ECO generációk elérik a 100 kilométerenkénti 6.1 literes átlagfogyasztást, ami Európa leggazdaságosabb modelleivé teszi. 1992 1992 Október 1: Legyártják a 3 milliomodik Corsát Zaragozában. A Corsa egyre inkább kedvelt lesz a hölgy autóvásárlók körében: a Német Corsa vásárlók majdnem 63%-a nő, ezeknek körülbelül a fele 18 és 29 év közötti. És mennyire volt sikeres? 1984-re 286ezer ember választotta társául. 1986-ra 1 milliónál is többet adtak el belőle. 1989-ben az eladási statisztikák abszolút rekordere, 2 milliónál is több eladott jármű. 1993-ban búcsúzott, gyártósorait átadta következő generációjának, és megkapta az A széria nevet! Írta: Stefan és Hemi Forrás: http://opel-corsa-a.com/

Az Opel Vectra egy középkategóriás autótípus, mely három generációt élt meg, 1988 októberétől 2008 augusztusáig gyártották. Utómodell az Opel Insignia. Az Európában Opelként ismert típus Nagy-Britanniában Vauxhall, Ausztráliában Holden, Dél-Amerikában Chevrolet márkajelzés alatt futott. A második Vectra generációt 1995 októbere és 2002 között gyártották. Kapható volt 4-5 ajtós szedánként és kombi verzióban, amit az Opelnél tradicionálisan Caravan-nak hívnak. Modellfrissítés: 1999 (második negyedévében) az összes modell kapott egy facelift-et: plexi első- és sötétített hátsó lámpákat, teljes egészében színre fújt, fekete betét nélküli lökhárítókat, krómozott hűtőmaszkot és egy szolid küszöböt a sportosság jegyében- újraformált első és hátsó karosszéria, új fényezések, nagyobb külső tükrök, karosszéria színű kilincs, kisebb átalakítások az utastérben, krómozott kilincs, újratervezett kapcsolók. Az összes közvetlen befecskendezésű diesel motorok mind fel lettek szerelve karbantartásmentes vezérműlánccal, hogy ne keljen drága vezérműszíj cserét végezni rajtuk. A komplex technológiának köszönhetően sikerült a TDI-Motorok szabványfogyasztást a VW-csoport fogyasztásához mérten alacsonyabbra tenni. Azonban kezdetben nyomaték és teljesítmény szempontjából gyengébb volt, mint VW-csoporté. Kezdetben a turbóval és az olajfogyasztással voltak gondok, később újra és újra a légtömeg érzékelővel és a befecskendező pumpával voltak gondok a Bosh (VP44) jóvoltából. Maguk motorok hosszú életűek és robusztusak. Az 1.7-es TD-nél az importőr a japán Isuzu autógyár volt. A 2.0 és 2.2 motorokhoz gyártott injektorok saját fejlesztés volt és Kaiserslauternben gyártották. Lehetséges extrák/felszerelések/kiegészítők: szövet vagy bőrborítás, fa vagy titánborítás, elektromos ablakemelő, klíma vagy automataklíma,, CD-s rádió, fedélzeti számítógép, 4 fokozatú automata vagy 5 fokozatú kézi váltó, tempomat, Xenon fényszóró (1999-től), Navigációs rendszer, oldallégzsák (1996 végétől), ülésfűtés, elektromosan állítható és behajtható külső tükrök. Egyedi verziók Az i500-as Vectra egy olyan modell, melyet az Irmscher cég dolgozott át. A módosítások az akkori Túra autó verseny jegyében voltak: első és hátsó lökhárító, küszöb és hátsó spoiler. A módosított 2.5 literes V6-os (X25XEI) motor 143kW-os (195 LE) teljesítményű lett. Belül a fekete műanyag borítás helyett titánszínű konzol és sok szériaeleme Irmscher dizájnra lett lecserélve. A kormányt is lecserélték Irmscher sportkormányra. A gyári futóművet lecserélték egy sport futóműre, így 20mm-rel alacsonyabb lett. 17” BBS Alu-felniket kapott. Mind 4 ajtós szedánként, mind kombiként kapható volt, még a facelift után is egészen 2000 végéig. >>>Bővebben az Opel Vectra B I500-ről itt olvashatsz.<<< Emellett kapható volt még egy i30-as Vectra is (elvileg hivatalosan 30 db-os limitált széria akart lenni az Irmscher cég 30 éves fennállásnak, jubileumának alkalmából, de csak 23 db-ot gyártottak), egy 3L-es 162kW-os (220 LE) V6-os motorral (X30XEI). A kinézet majdnem ugyan az, mint az i500-asnál, annyi különbséggel, hogy a hűtőrácsban nem volt benne az Opel logo, és a 17” BBS felni helyett, 17” Irmscher Twin Spoke alufelni volt rajta. Az akkori ára felszereléstől függően kb. 90000 DM volt. Az i30-as Caravan mellett kapható volt még két 4-ajtós szedán is: az egyik egy 1996-os modell mely a i500-as modell próbamodellje volt, később a másik az i30-as próbamodellje volt. Kapható volt még az iS3 csillagezüst színben. Az Esseni Motor Show-n mutatták be. Ebben a modellben is a 220LE-s 3L-es V6-os motor volt. Kívülről szinte olyan volt, mint az i500-as, kivéve a hűtőrácsot és a 18” felniket. Belül kérésre különböző színekből lehetett válogatni, hogy milyen legyen. 1995-től 2002-ig kapható volt egy Sport verzió is (igaz, csak akkortól, mikortól az 1.8-as V6-ossal volt szerelve). Jellegzetességei: színezett hátsó lámpák (fekete/piros), 16”-os Irmscher Twin-Spoke alufelni, alu és titán dizájn a belseje. Karbon színű kilincs. 1995-től 2002-ig piros lengés csillapítót, vagyis az Irmscher sport futóművét alkalmazták, mely 30mm-rel tette alacsonyabbra az autót ill., 1998-tól 2002-ig a fekete lengés csillapítót, avagy Eredeti Opel futóművet alkalmazták, mely 20mm-rel eresztette meg az autót. 2001-től módosított első és hátsó lökhárítóval, részben bőr sportülésekkel és 17” alu felnivel árulták. Az amerikai piacra a Vectra B platformjára építették meg a Saturn L sorozatot 4 ajtós szedánkén és kombiként. Ausztráliában Holden Vectra; Angliában Vauxhall Vectra; Brazíliában Chevrolet néven. Különbség csupán a hűtőrács és az embléma voltak, valamint egyéb kisebb módosítások is, mint pl.: Chevrolet-nél a hátsó lámpák. OPEL VECTRA B - Motortípusok, főbb jellemzők Írta: zozor

Történet A GM Delta platformjára épülő, a világ különböző részein más és más névvel futó modellt több üzemben is gyártották(ják). Az amerikai piacon némileg módosított ötajtós és a GTC változatként volt jelen, Saturn Astra néven 2007-2009 között. Egész jól fogyott Észak-Amerikában, de ennek ellenére nem hozta meg az elvárt eredményeket. A Chilében és Mexikóban Chevrolet Astra néven került forgalomba. A többi dél-amerikai országban, például Argentína és Brazília, mint a Chevrolet Vectra (Szedán) és Chevrolet Vectra GT (Ferdehátú). Ausztráliában és Új-Zélandon az Astrát természetesen Holden márkanév alatt értékesítik. Kínában, a szedán változata a közelmúltig Opel Astra „A” néven futott. Nem kell bemutatnunk, Nagy Britannia-ban pedig Vauxhall Astra néven. Karosszéria változatok ötajtós ferdehátú ötajtós kombi háromajtós ferdehátú (GTC (2007-2010)) kétajtós kabrió / kupé (TwinTop (2006–2010)) négyajtós szedán (inkább a kelet-európai piacon) három ajtós teherautó (Van) 2007 februárjában, az Astra H-t külsőségekben módosították (Facelift / Ráncfelvarrás): hátsó lámpák, lökhárítók (elöl és hátul) GTC-nél a hűtőrácsnál méhsejt minta felváltotta a korábbi vízszintes mintát. Megjelentek új motorok is. Z16XER, Z17DTJ (A17DTJ)*, Z17DTR (A17DTR)* *Euro 4 (Euro 5) motor. NCAP törésteszt 34 pontot szerzett az Euro NCAP törésteszten az Astra H. Nem rossz, de az öt csillaghoz minimálisan szükséges pontok száma 33. A megszerezhető 36-ból 34 pontot szerzett. A frontális ütközésre, 14 pontot kapott, az oldalütközésre 16 pontot (ez maximum). A két pluszpont az öv bekötésére sarkalló hang- és fényjelzésért járt. A gyermekvédelemben az Astra H 39 pontot ért el. A gyalogosvédelemben megszerzett 3 pont elég halovány teljesítmény. >>> Széles motorpaletta (benzin és dízel üzemű) <<< Magyarországon a következő felszereltségi szinteket kínáltak: Essentia Enjoy Elegance Cosmo Sport OPC ESSENTIA: blokkolásgátló fékrendszer (ABS), elektromos ablakemelők elöl, távirányítású központi zár, állítható kormányoszlop, három szövet fejtámla hátul, szervokormány, dohányos csomag, légzsák a vezető és utasoldalon, oldallégzsákok, rádió előkészítés 2 hangszóróval, három funkciós kijelző, kézi állítású külső tükrök fekete borítással, osztott kesztyűtartó, lökhárítók a karosszéria színében fekete betétekkel, fekete hűtőrács króm díszcsíkkal, elektronikus indításgátló, akkumulátor lemerülés elleni védelem, acél keréktárcsák 15x6.5 méretben, 195/65 R15 gumiabroncsok, teljes méretű acél pótkerék. ENJOY: Essentia alapfelszereltség + légkondicionáló berendezés, elektromos fűthető külső tükrök kézi behajthatósággal, tükörborítás a karosszéria színében, állítható magasságú vezetőülés, lábtér fűtés/hűtés a hátsó utastérben, kormánykerék 3-küllős 2 szénfekete küllőbetéttel, CD30 rádió 6 hangszóróval, fekete műszerhátlapok fekete gyűrűkkel és króm borítással, színezett betétek a lökhárítókon elöl és hátul, külső ajtókilincsek a karosszéria színében, színezett oldalvédő díszléc, behajtható indító kulcs, fekete hosszanti tetősínek (Caravan esetén), acél keréktárcsák 16x6.5 méretben, 205/55 R16 gumiabroncsok, világítás csomag. ELEGANCE: Enjoy+ légkondicionáló, 16x6,5 Elegance típusú alufelni, 205/55 R16-91H gumiabroncs, krómozott küszöbborítás, gumicsík az ajtók alsó peremén a küszöb védelmére, 3 küllős bőr kormánykerék 3 db szénfekete betéttel, szemüvegtartó, kesztyűtartó hűtés, lábtér fűtés-hűtés a hátsó utastérben, belső világítás az utastér tetején és az első ajtókon, többszólamú kürt, színre fényezett lökhárító betétek, színre fényezett oldalvédő díszcsík, króm díszléc az oldalajtókon, fekete hűtőrács króm díszcsíkkal. COSMO: Enjoy alapfelszereltség + első halogén kódfényszórók, bőrborítású kormánykerék 3 szénfekete küllőbetéttel, belső világítás a tetőn az első és hátsó utastérben, sminktükrök a napellenzőkben világítással, könnyűfém keréktárcsák 16x6.5 méretben, krómozott küszöbborítás, szemüvegtartó, többszólamú kürt, oldalvédő díszlécek a karosszéria színében, fekete oszlopok, ezüst hosszanti tetősínek (Caravan esetén), Alpha/Morrocana bőrrel kombinált szövet kárpit - sportüléssel elöl, deréktámasz a vezetőülésben, ezüst metál ajtó és középkonzol díszléc. SPORT: Enjoy+ tárcsafék elől és hátul, ESP rendszer, 16x6,5 Sport típusú alufelni 5 lyukú, 205/55 R16-91H gumiabroncs, 4 irányban állítható sport ülések, bal és jobb oldali deréktámasz, 5db fejtámla, krómozott küszöbborítás, kiegészítő vízzáró csík az ajtók alján, könnyűfém pedálok, Sport üzemmód bekapcsoló, középkonzol matt króm, szemüvegtartó, 3 küllős bőr sport kormánykerék 3 db matt króm betéttel, fekete műszerhátlapok ezüst gyűrűkkel, sminktükör a napellenzőben világítással. OPC: Sport+ 18x8 Y küllős OPC típusú alufelni, 225/40 ZR19 gumiabroncs, gumijavító készlet, Recaro első sport ülések, OPC króm küszöbborítás, OPC-Line bőrborítású kormánykerék, rádió működtetés a kormánykerékről, fekete műszerhátlapok króm gyűrűvel kék mutatóval, ködlámpák elől, hátsó spoiler, színezett küszöbvédő léc, sport első és hátsó lökhárító, fekete hűtőrács fekete króm díszléccel. Németországban: Astra CATCH ME/CATCH ME Cosmo Edition Edition Plus Elegance Enjoy INNOVATION INNOVATION "110 év" NAVI Selection "110 év" Sport OPC A felszereltségi szintek, országonként nagyban különböznek. Németországban alapfelszereltség, minden változatban: szervokormány, központi zár távirányítóval, elektromos ablakok elöl, elektromos külső tükrök , hat légzsák , ABS , indításgátló és ESPPlus , TCPlus , Cornering Brake Control (CBC) és a fékasszisztens. Opcionálisan elérhető, vagy a magasabb felszereltségi szinteken alapkiépítésben extrák: a tempomat , a klíma (ECC), a DVD - s navigációs rendszer , a Bluetooth - kihangosító,stb. További extrák közé tartozik a futómű, elektronikus Continuous Damping Control (IDS +) és az AFL (Adaptive Forward Lighting) együtt bi-xenon fényszórók. OPC >>> Opel Astra OPC (2005-2010) <<< Opel Astra Classic III Írta : Hemi Források: Wikipedia, Opel.de, Opel.hu, Euroncap.com

Kiforrott motorok, nagy választék. A sárgával jelölt részek még feltöltés alatt. Benzines motorok: Dízel motorok: Köszönjük: Zozor

Szerencsére nagy a motor választék. A sárgával jelölt részek még feltöltés alatt. Benzines motorok: Dízel motorok: Köszönjük: Lanti

forrás: www.azauto.hu Szerencsére az autósok többségét már nem kell meggyőzni a téli gumik nélkülözhetetlenségéről, az eredményt a szerelőműhelyek előtti sorok és az abroncsforgalmazók elégedettsége is jelzi. Nálunk nem teszik kötelezővé a téli gumik használatát, ez csak az északi országokban jellemző októbertől áprilisig, de vannak olyan európai közlekedési bírók, akik elmarasztalják a téli gumit mellőző autósokat akkor is, ha egy balesetnél elvileg ártatlanok voltak. Előfordul, hogy a szenvedő fél kötelező biztosítását fedező cég eláll a kártérítéstől. Amennyiben a bajt a téli gumi nélkül közlekedő autós okozta, nem érvényesítheti cascóját. Nálunk csak a józan belátás veszi rá az autósokat téli gumik felszerelésére, és ez a „kényszerítés” elegendő is lenne, ha a józan belátás fogalmát nem értékelnék másként néhányan. őket igyekszünk meggyőzni a leggyakoribb érvekre, kérdésekre adott válaszainkkal, véleményünkkel. Miért tetessek fel téli gumit, amikor nálunk többnyire locs-pocs van? Takarítják az utakat a városokban, és nem járok fel a hegyi utakra. A téli gumik nemcsak profiljuk miatt alkalmasabbak, hanem anyaguk miatt is nélkülözhetetlenek hidegben. Hivatalosan azt szokták mondani, hogy 7 fok alatt jobb a tapadásuk a téli abroncsoknak. Az erre való hivatkozást szerkesztőségünk csupán marketingfogásnak tartja, ugyanis egy korábbi lapszámunkban bebizonyítottuk, hogy száraz úton még 0 fok környékén is rövidebbet lehet fékezni nyári gumival. A valódi autózás viszont nem „laboratóriumi” körülmények között zajlik. Télen gyakran és váratlanul változhatnak az útviszonyok, ezért csak a téli abroncs profilja és keveréke tapad. A nyári gumi nemcsak hóban bukik meg, hanem szűk víz- és sárelvezető nyílásai, merev mintázata miatt vizes, saras, sík-vidéki téli utcában is. Bármelyik hómen A jó téligumik, lamelláik rugalmassága jóvoltából „levetik” a futófelületre tapadó havat tes városi utcában találkozhatunk fekete jéggel, ami a pára láthatatlan lefagyását jelenti. Csak téli gumival és csak lassú vezetéssel, óvatossággal kerülhető el, hogy a látszólag száraz úton ne történjen baleset. Nem indulok el havas időben, csak akkor, ha száraz az út. Miért kell akkor téli gumi? Ha az előbbiek szerint a 7 Celsius-fokos határt nem is vesszük figyelembe a gumicsere szükségességének mérlegelésekor, fagypont alatt már úgy vehetjük, hogy a nyári gumi felkeményedik, csökken a tapadása. Ráadásul a rapszodikusan változó téli viszonyok között sosem lehet tudni, mikor találkozunk még egy kisvárosban is – nem szólva a falvakról – olyan körülményekkel, amikor a nyári abroncsok balesetveszélyesek. Ha havazni kezd, a nyári gumin futó autók vezetői önmagukra és másokra is veszélyesek. Sík vidéken is előfordulhat, de hegyen biztos az elakadás. Ez még a szerencsésebb eset, legalább nem képes az autós részt venni időzített bombává váló kocsijával a forgalomban. Nem azért vettem blokkolásgátlós autót, hogy télen csak téli gumival tudjak autózni. Az ABS csak a kerekek blokkolását előzi meg. Ha a kerék leblokkol, a létező összes tapadás eltűnik a felülettel érintkező helyről, az autót nem lehet kormányozni, addig csúszik, amíg nem ütközik valaminek, vagy nem fogy el a lendülete. Ez hóban, nyári gumis fékezésnél akár tízszeres féktávolságot is jelenthet. A téli gumi éppen azt a lehetőséget teremti meg, hogy minél tovább irányítható maradjon az autó, miközben a havas úti féktávolság csak 20-40 százalékkal hoszszabb az ugyanolyan sebességű, száraz utas fékezésnél. Ha 100 km/óráról szárazon nyári gumival 50 méter után áll meg az autó, ugyanez hóban 300-500 méter is lehet. Blokkolásgátlóval és téli gumival ez a két adat körülbelül 40-60 méter és hóban 60-90 méter, viszont mindkét esetben kormányozható marad az autó. Az autómban van kipörgésgátló és kitörésgátló is, nem elég a nyári gumi télen is? A kipörgésgátló nem ad többlettapadást a gumival érintkező felületre. Úgy próbálja a kipörgést csökkenteni, hogy a tapadásvesztés érzékelésekor csökkenti a motor nyomatékát, illetve lefékezi a megforgó kereket. Nyári gumi esetében az autó meg sem mozdul, holott a kipörgésgátló teljes erővel dolgozik. A biztonsági rendszernek csakis puha keverékű, deformálódó profilú, harapós téli gumi az igazi partnere télen. Elinduláskor még nem jelent problémát a téli gumi hiánya, mindenkire nézve szerencsés is, hogy az autó meg sem tud moccanni. Útközben gázadáskor a csúszós úton a kerékkipördülést érezve hiába veszi el a gázt a vezetőtől függetlenül a kipörgésgátló, az autó a lendületétől függően a szembejövő forgalomban vagy az árokban, korláton köt ki. Ugyanez vonatkozik a másik aktív életvédő egységre, a kitörésgátlóra is, amely akkor képes hatékonyan működni, ha azt a fékezési energiát, amivel a kitörő autót újra nyomvonalra állítja, a gumi át tudja vinni a talajra. Nyári gumival, hóban a kitörésgátló nem képes télen korrigálni a megpördülést vagy az orral való kitörést. Erre esélyt csak a téli abroncs ad, ráadásul azzal nem is biztos, hogy megcsúszik az autó. Összkerékhajtású az autóm, elmegy az télen is. Ez csak részben igaz. Az igazi terepjárók, amelyeken a hajtáslánc stabilan szétosztja a nyomatékot az elülső és hátsó tengelyre, a legtovább maradnak mozgásképesek hóban és enyhe emelkedőkön. De a baj már városi hegyi utakon is jelentkezik, egyrészt a húzóerő csökkenése, vagyis a kapaszkodóképesség gyengülése, másrészt – ami sokkal veszélyesebb – a leereszkedéskori tapadáshiány mértéke miatt. Ilyenkor nem számit a legfejlettebb hajtáslánc sem, az autó megindul és lecsúszik, mint egy tégla. A terepjárókra éppen ezért nem mindig elég az AT (all terrain, valamennyi talajra) jelölésű gumi sem. A szabadidőautók többnyire csak alkalmilag összkerékhajtásúak, valamelyik kerék vagy kerék-pár kipörgésekor a nyomaték eljut a másik tengelyre is. Nyári gumival ez hamar bekövetkezik, de nincs semmi értelme: hiába megy át a hajtás, és próbál mind a négy kerék tapadni, ha a gumik erre képtelenek. A helyzet ugyanaz, mint kétkerékhajtású autók esetén. Csak az első kerekekre szereltetek téli gumit, ez is kihúz a hóban. Ez igaz lehet, ha az elülső kerekek a hajtottak. De ezzel el is kezdődnek a bajok, mert a mozgásképes autóval el tud menni egy ideig. A többi autósra, gyalogosra nézve ez szerencsés esetben csak az első kanyarig tart, ahol esetleg még fékezni is kell. Ilyenkor a hátsó kerekek nem tudják a fékhatást a tapadási felületre átadni, megcsúsznak és az autó megperdül. Hátsó kerékhajtású autónál ugyanez a végzetessé válható megcsúszás történik azzal a különbséggel, hogy a tapadáshiányos kormányozott kerekű autó az orrával előre csúszik meg. Még nincs elég pénzem megfelelő téli abroncsokra, majd jövőre veszek, addig jó lesz a nyári is. Nem érdemes várni a vásárlással, még az olcsó, ismeretlen márkájú téli gumik is jobbak télen, mint a nyáriak. Kisebb a kapaszkodóképességük, esőben gyengébbek, oldalvezető képességük is elmarad a tesztgyőztes téli abroncsokétól, de mindeme tulajdonságukat tekintve is többet érnek a nyári gumiknál. A jó téli gumik nagyon drágák. Ez tévedés – ha az autózás teljes fenntartási költségeit számoljuk. A nyári gumik nem kopnak télen, sőt, ha egyszerű sajtolt, acélfelnire szereljük a téli abroncsokat, valamivel nőnek ugyan a téli autózás költségei, viszont kíméljük a drága könynyűfém keréktárcsákat. Nem cserélek gumit, viszont lassan vezetek majd. Ez ugyanolyan veszélyeket rejt magában, mint az ellentétje, a gyorshajtás. A forgalom ritmusával lépést tartani képtelen autós veszélyes előzési helyzeteket provokál, feszültséget teremt a partnerekben. Csikós Gábor forrás: www.azauto.hu

forrás: www.azauto.hu A gyerekülések kötelező használata még nem jelent teljes biztonságot. Három alkalommal is célt lehet téveszteni: vásárláskor, beszereléskor és a használatkor. Az Autó2 újság 2004/10. számában megjelent cikk rövidített változata Meggyőzés Az autóban nemcsak azért kell mindenkinek bekötnie magát, hogy saját magát védje, hanem azért is, hogy magától megvédjen másokat az utastérben. Egy bekötetlen, „elszabaduló” test öngyilkos és gyilkos is lehet egyidejűleg. Akik nem csatolják be magukat, talán gyerektáraságban könnyebben meggondolják, hogy nem a rendőrök, a szabályok miatt kell becsatolni az övet még hátul is. Ha a gyerek vonakodik, nem szabad engedni neki, a „saját ülésed van, mint a felnőtteknek”, vagy a „sokkal jobban kilátsz” érvekkel általában befolyásolni lehet, az ülésben tartás hosszabb úton pedig a szülői képesség próbája: a gyerek figyelmét játékkal, beszélgetéssel kell lekötni. Általános biztonsági megjegyzések Az ülést vagy emelőt a hozzá mellékelt használati útmutató szerint kell rögzíteni. A vásárláskor magyar nyelvű útmutatót kell kapni az üléshez.A kezelési útmutatót tartsa az ülés erre kiképzett fiókjában, ennek hiányában az autóban.Ha külföldön vásárol, a regisztrációs lapot küldje vissza a gyárnak, ha itthon a “ l “Special” honlapon ellenőrizze a visszahívásokat. Az azonosításhoz szükséges minden adat megtalálható az ülésen.A legbiztonságosabb és legkevesebb beszerelési hibával járó rögzítés a 3 vagy 2 pontos Isofix-becsatolás, ezekhez nem kell az autó saját övét használni.A biztonság érdekében ajánlatos az autóhoz az autógyár által javasolt és a kezelési könyvben említett ülést beszerezni.Egy biztonsági övvel (autóé) csak egy ülés vagy egy személy (gyerek) védhető.Az ülésbe a gyerek háta mögé vagy alá tilos bármit tenni.Ha a háttal fordított ülés szöge nem állítható az ideális 30-45 fokos szögbe, szorosan összehajtott törülközővel ki lehet támasztani.Az ülés saját öve nem lehet megcsavarodva, mert sérülést okozhat.Ha az ülés öve két újjal összecsíptethető túlságosan laza, lassuláskor megkezdődhet a gyerek lendülése.Az ülés saját övét mindig a vállal egyvonalban vagy alatta levő legközelebbi háttámlanyílásba kell szerelni.A gyerek fejlődésével utána kell állítani az ülés övének feszességét és a vállövek kivezető nyílását.Eljött az üléscsoportváltás ideje, ha a gyerek füle magasabban van, mint az ülés teteje, vagy súlyosabb, mint az üléscsoportra megengedett érték.A gyerek előtti, az ülés övének mellkasi ágait vezető kiegészítőt a gyerek hónaljáig kell felcsúsztatni.Az ülés és az autó ötpontos övének felső része a váll közepén (ne a nyaknál) és a mellkast keresztezve vezessen, a lenti övrészt a csípőnél, nem a hasnál kell vezetni.Napon parkoló autóban takarja le a fémcsatot, mert felmelegedve fájdalmat, égést okoz a gyermeknek, s lehet, hogy sosem kedveli meg az ülést.Az oldallégzsák kirobbanásakor az ajtótól számítva mintegy 10 centis mélységben okozhat sérülést.A jó gyerekülésnek oldalszárnya van, ez megvédi a gyereket az oldallégzsáktól. Egyéves korig mindenképpen, de lehetőleg minél tovább menetiránynak háttal kell ültetni a gyereket, ezt követően haladásirányba is ültethető. Az oldallégzsáktól az ülés oldalának védőszárnyai óvnak Bővebben : www.azauto.hu