forumadmin

Először is engedd meg, hogy megköszönjem, hogy rendelkezésünkre álltál és vállaltad, hogy a feltett kérdésekre válaszolsz. Én köszönöm a lehetőséget.. Mit tanított neked ez a klub? Mi az amit ennek az egyesületnek köszönhetsz? Kicsit globális irányból közelítem meg a kérdést. A legfőbb amit megtanultam, hogy tök jó, ha valami megvan elméletben, vagy ötlet szinten, de abból nem lesz semmi. Más nem fogja megcsinálni helyetted a SAJÁT ötleted, ha mégis, az meg valószínűleg nem lesz azon a színvonalon amit elképzeltél, vagy amire TE képes lennél. Minden vezetőségi gyűlés során jönnek elő ötletek, amire rendszerint az a válasz érkezik, hogy "Oké, csináld!". Így jött létre a Blitz Ring is. Ötlet - Oké, csináld - tervezés - kész. Siker lett? Ezt mindenki válaszolja meg magának. Amiket az egyesületnek köszönhetek, azok leginkább élmények számomra. Különböző rendezvényeken végre aktívan vállalhatok szerepet, ahol extrovertált személyiségem igazán kiélheti magát. Nagyon társasági lény vagyok és így végre némi haszna is van ennek. Megtapasztalhattam azt, hogy milyen azért dolgozni, és csinálni valamit teljes erővel, hogy mások jól érezzék magukat. A visszajelzések motiválják leginkább a csapatot arra, hogy újra és újra minden évben megszervezzük a Blitz Weekendet, vagy az újdonságok kitalálására, mint például a Blitz Ring. Végre beleláttam abba, hogy mennyire nem könnyű minden apró részletre odafigyelni, de az arcukat ritkán vállaló fotel-rendezvényszervezők a kulturált véleménynyilvánítási módszereikkel mindig felhívják a figyelmünket a hiányosságokra, amiket később javítunk. Szerencse, hogy nekik nem tanította meg a klub, hogy az ötleteket meg kell csinálni, mert akkor 5 millió rendezvény országa lennénk. Én hálás vagyok Nekik! A fiatalkorod nem nehezíti meg az dolgodat a vezetőségben? Nem cikiznek, ugratnak a többiek? Talán nem is az életkorral van a baj, hanem a tapasztalatlansággal. Nem mindig tudok a realitások talaján maradni, így sokszor ütközök akadályokba. Cikizés / ugratás leginkább a kérdéseim miatt van. Ha valamit nem értek, kérdezek. Ha a válasz számukra triviális akkor bizony kapom az ívet, hogy miért nem tudom. Ilyenkor segít majd a Google Szerencsére átlagban nincs olyan nagy korkülönbség. Van 1-2 vezetőségi tag akinek ha az első randija jobban sikerül, pont ennyi idős lenne a gyereke mint én, de jól kijövünk egymással. (Legalábbis Ők ) Meddig marad meg az Astra G OPC? Milyen Opel-t vennél, ma azt mondanák neked tessék válaszon pénz nem számít!? Hogy meddig marad jó kérdés. A GSi-met nagyon élveztem, félre értés ne essék, az OPC-t is imádom, és minden egyes perc egy élmény vele, de valahogy már nem ez a vonal amit követni szeretnék. Amit leginkább el tudnék képzelni, az a legjobban felszerelt, legújabb insignia kombi, az elérhető legerősebb dízelmotorral. Ilyen még nem volt, kipróbálnám, és legalább belefér egy talicska is. Aztán lehet sírva menekülnék vissza egy G OPC-hez! Sajnos tényként mondhatjuk, hogy a Facebook-generációt nem érdekli az autó. Szerinted miért nem érdekli az autótuning illetve autóépítés a fiatalokat? Annyira a sharing-economy irányába tolódott el minden, hogy már a birtoklási vágy kialakulásánál megdől a projekt. Alapvetően eszközként vagy szükséges rosszként tekintenek az autókra, ami azért van, hogy segítse őket a céljaik elérésében. A-ból B-be gyorsan kényelmesen, de ne kelljen szenvedni a parkolóhely kereséssel és az aprópénzzel, amikor parkolójegyet vásárolnak. Másik irányból megközelítve, a fix, és változó költségek véleményem szerint tovább rontják az érdeklődést az autók irányába. Körülbelül évi 50 ezer elmegy a biztosításra és a teljesítmény adóra. Ez havi 4166 forint. Talán már ez a keret is elég lenne ahhoz, hogy ha nagy a szükség, akkor megoldhassa valamilyen személyszállítási szolgáltatással a közlekedését. A tankolásból literenként körülbelül 100 forint az üzemanyag ára, a többi 226,8 forintot (forrás: hvg.hu) kisrészben a különböző árrések, nagyobb részben pedig az áfa és a jövedéki adó teszi ki. Ha csak havi 10.000 forint értékben tankolunk, ami nem biztos, hogy elegendő, akkor máris havi 14166 forintba kerül az autó. Téli gumi garnitúra árát, szerviz díjakat vagy a különböző illetékeket figyelmen kívül hagyva ez is évi 169 ezer forint. Talán ennyiből kényelmesebben és kevesebb idegeskedéssel is megoldható a közlekedés mintha saját autóval kéne bajlódni. Külföldi találkozókon szinte csak olyan autókat látunk, amelyek gyári verziójáról is jó eséllyel csak álmodni lehet itthon, Ők pedig feltesznek rá egy olyan felniszettet melyből 1db meghaladja néhányunk autójának árát. Nekünk jutottak a régi, öregebb autók, reszelgetjük őket, amit azért őszintén mondva hamar meg lehet unni, míg a Nyugaton kihozzák a szalonból az autót és élvezik, majd mielőtt jönnének a problémák eladják Keletre, mi meg kezdhetjük a vár építést.. Valóban kicsit anyagias a megközelítésem, de jelen gazdasági helyzetben talán ez az egyik legnagyobb erő, ami visszatarthatja a fiatalokat az autózástól. Miért legyen saját autója, ha annak alapvető funkcióját olcsóbban igénybe veheti különböző vállalkozásoktól? Ha saját autója nincs, akkor a tuning is csak a moziban, az újságokban és a különböző kiállításokon fogja érdekelni, de akkor is ott lebeg majd a gondolat, hogy ez bizony drága sport. A túlzott szabályozás és a nyugati gondolkodás teljes elutasítása még tovább rontja a helyzetet. Nincs lehetőség érvényesülni, vagy ha meg is próbálod, néhány tízezer forinttal később a bürokrácia megállít. Érdemes belevágni? Ha kampányolnod kellene az "autófanatizmus", "autóbuziság" mellett, hogy a fiatalokból igazi carguy, petrolhead legyen, hogy tennéd? Az autózást nehéz lenyomni úgy az emberek torkán, hogy ez hobbi. Hogy lehet egy olyan tárgy hobbi, amit arra teremtettek, hogy KISZOLGÁLJON minket?! Hobbi a horgászat, vagy olvasás vagy bármi olyan TEVÉKENYSÉG amivel ki tudsz kapcsolni és élvezed. Abba nem sok élvezetet és kikapcsolódást látok, hogy a tizenX éves autód alatt 1 napot fetrengsz, hogy megkupplungozd, miközben a „mérnökök” szó elé az összes általad ismert káromkodást beszúrod. A szerelést természetesen megelőzi a tevékenység amit élvezel és kikapcsol, sőt, egy havi átlagfizetés felének ellocsolása után is megadatik ugyan ez de az kicsit keserű. Sajnos már én sem tudom egyértelműen egyik, vagy másik oldalra helyezni magam. Sokszor elgondolkodom, hogy vajon mennyi minden mást lehetett volna abból a pénzből csinálni, amennyibe az OPC került, (a rálocsolt összegre meg inkább nem gondolok) vagy mennyivel jövedelmezőbb dologra is költhettem volna… de ilyenkor csak felnyitom a garázsajtót, beindítom és rájövök, hogy te jó ég, miből maradtam volna ki… A nem autómániás velem egyidőseket meggyőzni csak érzelmi töltetekkel lehet. Meg kell mutatni nekik, hogy az irgalmatlan szopástenger mit hoz a másik oldalon, mesélni arról, hogy milyen jó érzés felmenni és autózni Dobogókő irányába, akár egyedül vagy bandába, vagy elég csak felidézni a „Halálos iramban: Tokiói hajsza” azon jelenetét amikor Neela fűzi keresztbe lefelé a hegyről: A nagyobb autós rendezvények talán még segítségre lehetnek abban, hogy „petrolhead” oldalt minél többen megismerhessék. Elég csak egy nyíltan, ingyenesen látogatható rendezvényre gondolni, ahova megérkezik a mit sem sejtő fiatal, pusztán kíváncsiságból, majd úgy távozik, hogy „Igen ebbe a rétegbe akarok tartozni, tetszik ez az összetartás!” A technológia jelentősen dominál az életünk minden területén. Mivel az autókra egyre többen csak szükséges közlekedési eszközként tekintenek, amit egyelőre vezetni kell, az óriás techcégek igyekeznek még kényelmesebbé tenni a mindennapokat például az önvezető autókkal. A mai fiatalokat pedig ez veszi körül, így a társadalmi elvárásoknak megfelelően nem is kacsintanak vissza, hogy vajon milyen lehet vezetni egy autót. Nem tudnék már én sem egyértelműen és azonnal választani aközött, hogy autóversenyző lennék-e szívesebben vagy inkább egy mérnök, ugyan annál a csapatnál. Motorsportnak motorsport de két különböző aspektus. Szeretek autós körökbe mozogni, részt venni a társasági életben, rendezvényeket / eseményeket szervezni méginkább, szóval bármit ami autóval kapcsolatos, de a saját autómat építgetni, "tuningolni" már egyre kevésbé. Kérdések: Ambrus Zsolt Válaszok: Horogh Zoltán Készült: 2016. október 11. kedd, 14:00

Készült: 2016. október 10. Utolsó frissítés: 2016. október 10. Egy nagyon patent Astra G OPC-t szeretnénk bemutatni nektek. Nehéz volt besorolni, mert lehetne "Utcai" kategória, de én "Tuning" kategóriát választottam. Miért pont Opel? Az "Opelmániám" a 2000-es évek elején kezdődött. Egy barátomnak köszönhetem, aki beszerzett 1996-os Astra Gsi-t. Gyorsan eladtam az akkori autómat és pár hónap keresgélés után vettem egy '92-es Astra C20NE motors GSi-t. Több GSi-t is megnéztem, de mindnek lógott keze lába. Aztán Árpi barátom(ö fertőzött meg az Opelezéssel) szólt hogy, tud egy fehér GSi-t! Na, pont fehéret nem szerettem volna Azért elmentünk megnézni. Szerencsére..... ! A zöld pázsiton álló fehér autó megtette a hatását. Rögtön rávágtam KELL!!!! A kötelező szerviz után kapott, 4 leömlős kipufogó rendszert. 3 évig így használtam az autót. Nem történt rajta semmi változtatás. 2007 nyarán összetörtek hátulról. Gondoltam, ha már rendbe kellett rakni a hátsófelét, akkor máshol is módosítok egy két dologon. A lakatos munka végeztével kapott az autó egy szép új fehér fényezést kívül belül. Ez követően már csak apróbb módosítások történtek. Motorháztető bőrözés például (Bara Kárpit) Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Ahogy írtam több mint tíz éve, Astra GSi-vel. 9 évig volt nálam az Astra GSi. 2013-ban eladtam, mert erősebbre, nagyobbra és újabbra vágytam. Rövid keresgélés után meg is találtuk. 2003-as G Astra Opc Caravan lett az új szerelem. 2013.december 6.-án a mikulás hozta Gondolom az OPC Caravan hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Ez a napi használatos autóm is. Munkába járásra is ezt használom Bár sokáig nem használtam gyári állapotban (csak 3 hónapig). Lássuk magát az autót! Kérlek mutasd be G Astra Opc Caravan-od! Az első változtatás a középdob kiiaktatása volt. Katalizátortól 63.5-ös csövet és egy átmenő hátsódobott kapott az autó. Tervben van a 76-os csövezés a turbótól a katalizátorig 2015 nyarán kapott egy EDS chip tuningot és egy Forge lefújószelepet. Mivel szerettem volna 18-as felniket rá, így egy barátommal el is cseréltem a gyári kerekeket 18-as H Astra Opc Line Penta felnikre. Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Ha lehetne 3 kívánságom. Nem könnyű kérdés. Egy 0 km-es motor amit Udvaros Lali barátom venne kezelésbe. Senki másra nem bíznám rá az autómat. Még nagyon sok hibamentes km. Eljutni vele a Nordschleife-re. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Eddig nem gondolkodtam h mire cserélném le, amit ugyan igy szeretnék, és jól érezném benne magamat. Opelnél maradva egy Insignia Opc Caravan-t fehérben el tudnék viselni. Viszont, ha le kellene mondanom az Opelról, akkor nehéz döntés lenne. Van pár 3 betűs álmom. Evo, Sti......... Írta: Novák Norbert

Kiket takar a Opel Speed Team Hungary? Mondhatni ez egy fantázia név. 2 tagból áll ,1: László Zoli, 2: László Laura (lányom) Bemutatnád nekünk a Vectrádat? Családi autó. Mindenhová ezzel járunk (nyaralni,tescoba....még horgászni is.....) Mi a cél, mit szeretnél elérni? Minél több emberrel megkedveltetni az Opeleket és az autósportot, inkább gyorsulásokon mutassák meg a srácok mit tud a verdájuk mint a közutakon. .Aki szeretne hozzánk csapódni azok megtalálnak minket a versenyeken,mindenkit örömmel fogadunk! Hogy telt a 2016-os év? Szórakoztató volt a 2016-os verseny év! Voltak izgalmak,bosszantó dolgok és sikerélmények,technikai előrelépések és váratlan hibák. Három gyorsulási bajnokságban indultam, egy második és két negyedik hely jött össze éves szinten,voltunk ugye ezen kívül Kakucson és a nekem sikerélményekben gazdag Legendák találkozásán is.(Thx MOTE). Nem mellékesen egy ütős,összetartó versenyezni szerető csapat is kialakult és remélhetőleg fejlődni is fog a 2017-es évben. Itthon sem tették ki a böröndömet az ajtó elé mert néhány "decathlonos" kupát itt ott azért kaptam .Köszönöm a sok türelmet és segítséget a Schubert Tuning műhelynek hogy elviselték a búrámat amikor épp arra jártam és használtam a dolgaikat. A családnak meg nem tudom szóban kifejezni a köszönetemet az állandó pozitív hozzáállás miatt. Természetesen utoljára hagytam a vasat,az "öreglányt" aki nem hagyott cserben idén sem, voltak megoldandó hibák néha de ha azt nézzük hogy ment 300 nap alatt 20 ezer kilómétert (családi is egyben) és kibírt 113 gyorsulási futamot + a Kakucs + a Hungaroring, akkor kijelentem hogy a V6 nem rossz játékszer Itt lehet nézelödni,hátha valaki kedvet kap és velünk tart 2017-től Képek:

Honnan is kezdjem… harmadszorra vagyok pár éven belül ezen a rendezvényen de évről-évre csak annyi jut eszembe róla, hogy atyaúristen és ide minden Opel szimpatizánsnak egyszer el kell jutnia! De miről is van szó? Idén ismét szerencsénk volt eljutni Oscherslebenbe a Motorsport arénában helyet kapó 21. Opel találkozóra. Ez a találkozó a legnagyobb megrendezett Opel rendezvény Európa szinten amelyen 20ezernél több Opel és nagyjából 60ezer látogató fordul meg a hétvége során. Idén végre egy nagyobb csapattal tudtuk képviselni magunkat a rendezvényen. 5 autóval indultunk neki a leküzdhetetlen minőségű Cseh autópályán keresztül a Német sebesség korlátozás nélküli édenben. Hála az „opel sose kopel” mondásnak minden autó hibamentesen teljesítette az összesen kb 2500km-t. Szerencsére az időjárás idén kegyes volt hozzánk se talaj menti fagy se az eső nem volt számottevő. Előző években volt egy két fagyos éjszakánk a sátrakban. A már szokásos csütörtök hajnal 3as indulást próbáltuk megcélozni ami nagyjából sikerült is, gyors üdvözlés, tankolás, süti evés után indultuk neki a nagy túrának. Egészen a határig egy „levegővel” eljutottunk, ott még utoljára mindenki újra fullra tankolt jó Magyar MOL-os üzemanyaggal. Szlovák autópálya szakaszt(70km) csak a kétszeri emésztési probléma miatti megszakítás akadályozta de ha menni kell hát menni kell, amúgy is végig tiszteletbe tartozzuk egymás vezetési igényeit és csapatként együtt mentünk, senkit nem hagytunk elveszni. Cseh szakasz borzasztó, sok feltúrás, néhány helyen kritikán aluli útminőség, de azért próbálják javítani folyamatosan. Szerintem nem éri meg emiatt plusz 150km-t kerülni az osztrákok felé. Egy gyors rendőri ellenőrzés a német-cseh határon azért volt, ahol a taxis kollégát szedték ki szerencsére migránsok után kutatva… Pár évvel ezelőtt ezen a ponton egyikünk elvérzett, de ez külön story lehetne. Megkezdődhetett a magyar tábor felépítése: Szerencsére a két évvel ezelőtti német szomszédjaink is ott voltak és így tudtunk velük újra egy-két baráti szót ejteni. Miután mindenki készen volt a hálóhelyének kialakításával egy gyors villám látogatást tettünk a rendezvény szívébe. Azért, hogy mindenki el tudja képzelni, ez egy Motorsport aréna, az egész találkozó egy versenypálya köré van szervezve, végig Opelesek sátraznak. Nekünk mivel nem tartozunk nagy német klubhoz így nem volt foglalt helyünk csak az arénán kívül volt helyünk a határ szélén sátrazni sok másik emberrel együtt. Akik még nem voltak az első nap ledöbbentek, hogy úr isten mennyit fogunk gyalogolni és az ott töltött 3 nap alatt se fogjuk tudni körbe járni az egészet. Egy picit talán a végére „a nem akarok több Opelt látni” mondtad is meg-meg fogalmazódott néhányunkban. Érkezésünk utáni estét a Rob családnak(azért család mert Rob, Tündi barátnője is velünk és végig tolta velünk a rendezvényt ezzel bebizonyította, hogy csodás feleség lesz belőle ) köszönhetően előre pácolt husik sütésével töltöttük, ami máris megalapozta a jó hangulatot. Az első este meg kell említeni azt a szolid zenét(persze a többi este se volt máshogy) ami reggel 4ig szólt körülöttünk kb 5 különböző autóból. Nagyjából úgy kell elképzelni, hogy ilyenkor a sátorba aludni vagyis aludni próbálni, mintha egy nagyszínpad közepén vertünk volna táborhelyet. „Szerencsére” nem kellett aggódni, hogy elalszanak és végre csönd lesz mert reggel 6-kor kelt a következő brigád aki mindjárt azzal kezdte a napot, hogy egy igazan gyönyörű német ékességgel eljátszott számmal tudtunkra adta, hogy ők bizony felkeltek. Péntek-szombatunk szinte minden nap sétálással zajlott és próbáltuk megcsodálni az összes kiállított Opelt. Szerencsére ilyenkor sok Opelhez közeli cég kilátogat saját standdal a rendezvényre, így sikerült beszerezni egy két irmscher különlegességet amik a raktárak mélyén voltak eldugva! Az általunk kedvelt egyik fő rendezvény a burnout show péntek este volt amit mi is izgalommal váltunk a korábbi évek tapasztalata miatt. Nem nagyon lehet elmesélni milyen hangulatot teremtenek oda és az egy-két fanatikus milyen mennyiségű gumit füstöl el ezalatt a hétvége alatt! Szombat a fő nap a rendezvényen amikor rengetegen érkeznek napi belépővel. Ezen a napon rengeteg program van, Gyorsulás döntők, autóztatás, drift és végül de nem utoljára a Show&shine ahol szakértő zsűri bírálja el a legszebb Opelok közül a díjazottakat. Néhány kép, hogy ide miféle autóval lehet bejutni: Nagy kedvenc a találkozó területén a buli járgányok használata, ezek leginkább átalakított, kiszuperált opelok amivel a félig józan németek fel-alá furikáznak és tiltáson járatják a többi ember szórakoztatására. Nagy élmény végignézni milyen szintű fanatizmusuk van a márka iránt és hogy mennyire szeretnek iszogatni. Sajnos viszont azt a tendenciát vesszük észre, hogy a régebbi Opelok egyre jobban kiszorulnak a rendezvényről, nem azt jelenti, hogy nincsenek hanem, hogy egyre kisebb számmal képviselik magukat. Viszont amiket láttunk azok elmondhatatlanul szépek és látszik mindben, hogy rengeteg munkaórát szánt rá a gazdája. Képek valamennyire vissza adják azt amit átéltünk, de a sok viccelődést, élményt amit együtt átéltünk azt csak azok tudják akik ott voltak. 2018-ban tervezzük, hogy ismét ki szeretnénk ellátogatni a rendezvényre. Ha gondolod csatlakozz hozzánk! Ebben a galériában elérhető az összes további kép: Írta: Lanti