forumadmin

Látni kell az új Opel Mokkát! Felmutat mindent, amit ma és a jövőben képvisel az Opel, megtestesíti a márkaértékeket – német, izgalmas, elérhető – és felvezeti az elkövetkező tíz év dizájnfilozófiáját. Az akkumulátoros-elektromos Mokka-e teljesen emissziómentes. 2020. szeptember 22-én lesz az új Mokka hivatalos világpremierje, és ekkortól lehet megrendelni is az autót. Az Opel vezérigazgatója, Michael Lohscheller és szakértői csapata részletesen bemutatja a Mokkát és ismerteti az új generáció árait – mind a benzin- és dízelmotoros változatokét, mint a Mokka-e elektromos kivitelét. Ez az első eset, hogy egy új típus rögtön az indulástól villanyautóként is megrendelhető az Opeltől. Michael Lohscheller, az Opel elnök-vezérigazgatója sajtókonferenciát tart 13.00 órától Nyilvánosságra hoznak minden árat, felszereltségi kivitelt és műszaki fénypontot Szeptember 22-étől megrendelhető a Mokka és az elektromos Mokka-e A szigorú koronavírus-intézkedések miatt sajnos csak kevesen vehetnek részt személyesen a rüsselsheimi rendezvényen. Ennek ellenére senkinek sem kell lemondania a legújabb információkról, szeptember 22-én 13.00 órától elejétől végig megtekinthető a sajtókonferencia YouTube-on .

Dragracing Autós OB + Opel Kupa : https://www.facebook.com/events/1131554797241824

Az Opel a PACE! stratégiai tervnek megfelelően továbbfejleszti üzleti modelljét, hogy a jelenleginél agilisabb, rugalmasabb és hatékonyabb működést valósítson meg egyes európai piacokon. Ezen folyamat részeként, az Opel magyarországi üzleti tevékenységét az elismert és sikeres Wallis Automotive Europe, mint helyi független importőr partner bevonásával fogja ellátni. A Wallis Automotive Europe látja el az importőri feladatokat Újabb mérföldkő a PACE! stratégiai terv megvalósításában Agilisabb és rugalmasabb működés a növekedés érdekében A tranzakcióról szóló szerződés aláírásra került. Az ügylet zárását követően, az Opel hazai üzletágának megvásárlásával a Wallis Automotive Europe végzi a nagykereskedelmi importőr feladatokat Magyarországon. Az Opel munkatársai, akik jelenleg az üzleti tevékenység ellátásáért felelnek, az érvényes jogszabályoknak megfelelően, az új szervezethez kerülnek legkésőbb a tranzakció lezárásával. (ez személyes egyeztetés keretében történik) Az új struktúrában való működés az illetékes hatóságok jóváhagyását követően indul el. “Ez a döntés értékesítési rendszerünket még agilisabbá, hatékonyabbá és egyúttal verseképesebbé teszi Magyarországon“ – hangsúlyozta Xavier Duchemin, az Opel/Vauxhall értékesítési, szervíz és marketing ügyvezető igazgatója. “Biztosak vagyunk abban, hogy márkánk a jövőben még sikeresebben fog működni a helyi piacon.” A biatorbágyi székhelyű Wallis Közép-és Kelet-Európai régióban működő gépjárműipari vállalat. Tevékenységi körébe gépjármű és alkatrész importőri, viszonteladói, valamint egyéb autóipari szolgáltatások tartoznak. A Wallis Automotive Europe, az Opel új importőr partnere Horvátországban, Szlovéniában valamint Bosznia-Hercegovinában is. Az Opel 12.500 gépkocsit értékesített 2019-ben Magyarországon. A következő években is a cél egyértelműen a profitabilitás, valamint a fenntartható fejlődés megőrzése a régióban.

Szentgotthárdon egy rövid gyári összejövetellel ünnepelték a tízmilliomodik legyártott motort, amely a nyugat-magyarországi városban, immár a PSA csoport részeként működő motorgyár szerelő sorairól jött le. Az első motort 1992. derekán gyártották a gyárban, mintegy előre vetítve azt a sikeres jövőt, amelyet azóta a gyár és vele közösen a magyar autóipar mára befutott. 1992-ben indult a motorgyári termelés az Opel Szentgotthárdnál. A gyár a PSA csoport egyik legjelentősebb benzines motorját gyártja, 350.000-es éves kapacitással. A nemzetközi vírushelyzet okozta leállást követően újból teljes gőzzel termel a szentgotthárdi motorgyár. A tízmilliomodik motor egy a háromhengeres turbó benzines PureTech családból, amely motorok széles körben kerülnek felhasználásra a PSA csoporthoz tartozó márkák modelljeiben. A szentgotthárdi motorgyár az év elején kezdte gyártani azt a terméket, amelynek a telepített gyártókapacitása eléri éves szinten a 350.000 darabot. A gyári ünnepségen, amelyet a jelenlegi vírushelyzet miatt a személyes távolságtartásra ügyelve és a munkatársakkal élő közvetítésben megosztva tartottak, jelen voltak azok a kollégák is, akik már 1992-ben a motorgyárban dolgoztak és szemtanúi voltak a termelés beindulásának. A nemzetközi vírushelyzet okozta leállást követően a szentgotthárdi motorgyár május 13-a óta újból termel. Jelenleg a gyár három műszakban teljes gyártókapacitással gyártja a kis benzines turbómotorokat az európai ébredező autópiaci igények kielégítésére. Forrás: Opel

35 éve kezdődött a katalizátor-korszak az Opelnél. 1985-ben, első német autóként jött ki az Opel Ascona 1.8i, speciálisan az európai piacra fejlesztett katalizátorral. Azelőtt csak az Egyesült Államokból hozott katalizátorokat építettek be, módosítva. Rheinland-Pfalz rendőrsége 1984. december 7.-én vette át a szabályozott, hármas hatású katalizátorral sorozatban gyártott első Ascona 1.8i-t. A következő évben az Opel bevezette a katalizátort teljes modellpalettájában – a Corsától, a Kadettől és az Asconától a Rekordig, a Monzáig és a Senatorig, és ezzel az első európai márka lett, amely szériában kínált hármas hatású katalizátort. Az előfutár Ascona után valamennyi benzines Opel katalizátoros lett Jelentősen módosítani kellett az Asconát a hármas hatású katalizátorhoz Új fejlesztés volt a tank betöltőnyílása ólommentes benzinhez Az Opel egymilliárd DM-et fordított katalizátorfejlesztésre Nem minden katalizátor egyforma Az Opel mérnökei az első pillanattól világosan látták, hogy az európai közlekedési viszonyok Európára szabott technológiát követelnek meg. Ezért speciálisan az európai közlekedéshez fejlesztettek katalizátort – akárcsak már régóta a karosszériát, a rugózást, a motorokat és a féket. Az Opelnél sokkal többről volt szó, mint egyszerűen beépíteni egy katalizátort a kipufogóba. Az emisszió katalizátoros visszaszorítása bonyolult műveletekkel járt az autó „belső szerveiben“. A hagyományos autóhoz képest számos változtatásra volt szükség egy katalizátoros jármű megépítéséhez. Például a „vegykonyha” bőséges hőt sugároz ki, miután elérte 600 Celsius fokos üzemhőmérsékletét. A hőre érzékeny alkatrészeket és az utasteret ezért hővédő pajzzsal kellett óvni. A katalizátor hatékony működéséhez elektronikusan szabályozott befecskendezésre és sokféle vezérlésre volt szükség, ami további módosításokra adott okot. Még a tank betöltőnyílását is át kellett tervezni, nehogy véletlenül ólmozott benzint tankoljon az autós. Egymilliárd német márka a katalizátortechnikára Az Opel több, mint egymilliárd német márkát (DM) fordított, illetve mérnökök százait állított rá katalizátorok és csekély emissziójú hajtóművek fejlesztésre. Egyedül az új próbapadok és a tartóssági, illetve nagysebességű tesztek műszerei százmillióba kerültek. Az új berendezések közé tartozott a 13-emeletes, hermetikusan elszigetelt „Soak Tower“. Több, mint 130 járművet lehetett ebben az épületben egyidejűleg előkészíteni kipufogási tesztre. A tulajdonképpeni teszt előtt meghatározott standardokat kellett teljesíteni, hogy összehasonlíthatók legyenek az eredmények. Például minden egyes kocsit 20 - 25 Celsius fokon parkoltattak a toronyban. Az Opel nemcsak autókat kínált gyárilag beszerelt hármas hatású katalizátorral, hanem utólag beépíthető készleteket is, öregebb járművekhez. Az innovatív technika bevezetésén túlmenően új utakra lépett a nyilvánossági munkában, lehetőséget adva ügyfeleinek, hogy alaposan tájékozódjanak a katalizátorokról és az utólagos beépítésről. Az érdeklődők bármikor felhívhattak egy telefonszámot, ahol a vállalat szakértői első kézből válaszolták meg kérdéseiket. Ma, 35 évvel a hármas hatású katalizátor bevezetése után az Ascona 1.8i-ben, továbbra is komolyan veszi felelősségét az Opel a környezetért. Az Opel Grandland X konnektoros hibrid és az akkumulátoros-elektromos Opel Corsa-e után nemrég mutatta be az új Mokka-e, a Vivaro-e és a Zafira-e Life modelleket – valamennyi helyi emisszió nélkül közlekedik tisztán elektromos hajtóművével.

Fejlett dízel- és benzinmotorral is kapható lesz majd az ÚJ MOKKA. 1.5 -ös dízel 110 lóerővel, az1.2 Turbo benzinesek 100 és130 lóerővel fogjak mozgatni. Az új PSA motorok: "Ideális egyensúly a hatékonyság és a teljesítmény között". Érdekesség lehet még, hogy a kissé hosszabb tengelytáv (+2,0 mm) ellenére az új Mokka 12,5 cm-rel rövidebb az előző modellnél.