forumadmin

2,0 literes 8 szelepes SOHC I4 - 115 LE (85 kW) (1990-1997) ( C20NE ) 2.0 literes, 16 szelepes DOHC I4 - 150 LE (110 kW) (1990-1995) ( C20XE) 2.0 literes, 16 szelepes DOHC "Ecotec" I4 - 136 LE (100 kW) (1995-1997) ( X20XEV ) 2.0 literes, 16 szelepes DOHC turbófeltöltéses I4 - 204 LE (150 kW) (201 LE) (1992-1997) ( C20LET ) 2,5 literes, 24 szelepes DOHC "Ecotec" V6 - 170 LE (125 kW) (1993-1997) ( C25XE ) '94-'96-ban, ( X25XE ) '97 Táblázat forrás: opel-magazin.hu C20NE motor 2 literes, 8 szelepes, katalizátoros konstrukció. A Calibrába szerelt motorok közül az egyik legmegbízhatóbb, ez az Opel '80-as években gyártott egyik sikermotorja. A nyomatékgörbéje alapján is látható, hogy az alsó fordulatszám tartományban már le is adja a max. nyomatékát, tehát takarékos üzemben is kellő lendülettel lehet vele közlekedni. A szelepek számából és a vezérlés módjából adódóan nem kifejezetten pörgős motor. A keverékképzéshez levegőmennyiségmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Még nem használ kopogásérzékelőt az oktánszámfüggő előgyújtás állításhoz, ezért 98-as benzin esetén át kell állítani az oktánszám választót. A hengerfej kialakításából és szelepek élhelyezkedéséből adódóan vezérműszíj szakadás esetén a dugattyúk nem ütik meg a szelepeket. C20XE motor 2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, amely a Kadett E GSi-ben debütált a '80-as évek második felében. Mai szemmel is már nagy teljesítményű, pörgős motornak számít. A C20NE "testvéréhez" képest már 2 vezérműtengely vezérli a hengerenkénti 4 szelepet. Ez a fajta megoldás azt eredményezi, hogy az alsó tartományban veszít a teljes nyomatékából a motor, hiszen a szelepvezérlés inkább a magasabb fordulatszámon leadott nagy teljesítményhez lett optimalizálva. Másrészt a beeresztő-és kipufogó szelepek külön-külön történő vezérlése további lehetőségeket rejt a teljesítménynövelésre, bár a motor gyárilag is "ki van hegyezve". Ehhez képest a szelepek számából adódóan optimálisabban oldja meg a motor töltését és a gázcserét, így a fogyasztása is takarékosabb, mint a 8 szelepes változaté! A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát, mely hengerenkénti leömlőn keresztül távozik. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, erre utal a motortérben lévö SFI (Sequential Fuel Injection) felirat. 1993 előtt a gyújtás elosztófedél segítségével, később DIS gyújtás vezérléssel lett kialakítva, amihez 2.8-as Motronic motorvezérlő elektronika verzió tartozott. X20XEV motor 2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, amely 1994-töl került a Calibra motorpalettájára, mint az Opel 2 literes motorok új (Ecotec), a magasabb környezetvédelmi normáknak is megfelelő változata. A motor káros-anyag kibocsátását egyrészt az AGR szelep beiktatásával csökkentették, mely a kipufogó gáz újrahasznosítását (égetését) szolgálja úgy, hogy visszavezeti a szívósorba. Sajnos emiatt gyakoribb hiba pl. a fojtószelepház beszennyeződése. Másrészt a motor lehetőségeihez képest "fojtott" lett, így a teljesítmény egy része is fel lett áldozva a környezetvédelem oltárán. Ehhez képest viszont egy kiegyensúlyozottabb nyomatékot kapunk, már az alsó fordulatszám tartománytól. Felépítésében hasonló a C20XE-hez, de inkább egy EU-konform utcai motort testesít meg, követve az Opel kevésbé teljesítmény orientált motorépítési terveit. Fogyasztása is takarékosabb, bár nem számottevő mértékben. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, Simtec 56.1 vezérlőelektronika segítségével. C20LET motor 2 literes, 16 szelepes, katalizátoros konstrukció, turbó feltöltéssel. A C20XE alapjaira épült motor a paletta legerősebb motorja, egy igazi sprinter. A féltöltésből adódóan a legkönnyebben tuningolható, a töltőnyomás növelésével és nagyobb levegőhűtő beépítésével. A szervizperiódusok betartásával elérhető, hogy mind a feltöltő, mind a 4x4 hajtás megbízhatóan működjön, de ez költségigényes. Emiatt sok hazánkba került Calibra Turbo problémás pontja lehet az összkerék hajtás vagy a széthajtott turbo. Használata során külön figyelemmel kell lenni arra, hogy a leömlőcsonkhoz illesztett feltöltő óriási hőhatásnak van kitéve, ezért a motort a leállítása előtt (különösen nagy igénybevétel után) előbb járassuk, hogy a turbó visszahűlhessen. A hajtáslánc védelmében 1. sebességi fokozatban ~0.3 bar a maximális turbó nyomás. A többi fokozatban külön chip vezérli a fordulatszámnak megfelelő töltőnyomást. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát, mely hengerenkénti leömlőn keresztül távozik. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi. Az összkerék hajtáshoz kardántengelyen keresztül egy osztómű biztosítja az átvitelt az első és hátsó tengelyek között. C25XE / X25XE motor 2.5 literes, 24 szelepes, V építésű 6 hengeres konstrukció. 1993-ban került kifejlesztésre és akkor "prémium" motorként az 1994-es modellévben már találkozhatunk is vele. A motor készítését a Calibra DTM-ben (Német Túraautó Bajnokság) történő 1994-es debütálása is indokolta, ahol erősen átépített, kb. 400 lóerős változata állt rajthoz, felváltva az Opel Omega 3000 EVO 500-as elődjét. Bár a DTM-ben az elsö pár év nem hozott átütö sikereket, az utcai változat nagy érdeklődésnek örvendett. A viszonylag alacsony fogyasztású, igazán nyomatékos erőforrás egyenletes, csendes működésével, dögös V6 hangjával hasonlóan robosztus és elnyűhetetlen konstrukciónak bizonyult, mint 2 literes 8 szelepes "kistestvére". A motor nincs kihegyezve, megfelelő karbantartással a világ végére is elvisz. A "teli motortér" effektus miatt nehezebben szerelhető társainál, ezért más motorok esetén karnyújtásra lévő alkatrészeket itt komoly előmunkálatok után lehet csak cserélni. 1995-ben megjelenik az Ecotec változata, X25XE motorkóddal, de változatlan teljesítménnyel. A keverékképzéshez légtömegmérővel rendelkezik és a dúsítás mértékéhez lambdaszondán keresztül figyeli a kibocsájtott kipufogógáz oxigéntartalmát. Kopogásérzékelő segítségével automatikus oktánszám megállapítást és előgyújtás állítást végez, ezért beavatkozás nélkül használhatunk 95-ös és 98-as benzint egyaránt. A befecskendezést a gyújtás sorrendjében végzi, Motronic 2.8 vezérlőelektronika segítségével. Írta anno: Zorro (2005) Forrás: volt calibrainfo.hu