forumadmin

Készült: 2012. március 09. Utolsó frissítés: 2014. január 16. Szerkesztő megjegyzése: Nem szoktam bevezetőket írni. Viszont egy általam nagyon régen várt leírás következik. Megmondom őszintén nem tudtam eldönteni magam sem, melyik kategóriába kerüljön a cikk.. Verseny gépek? Tuning gépek? -Áhhh, ne haragudjon meg senki, de ÉN a szíveben egy Corsás gyerek vagyok, tehát ÁLOMAUTÓK kategória lett. Tehát a story: Az Én történetem sok évvel ezelőtt, Németországban kezdődött. Akkoriban még ott éltem és volt pár haverom, akik Opelekkel foglalkoztak. Mivel érdekelt a téma, elkezdtem hozzájuk járni, beszélgetni, szerelgetni. Egyszer az egyik srác vett egy már C20XE motorral szerelt A Corsát. Mivel nem volt túl jól kivitelezve az átépítés, úgy döntött, hogy szétszedjük az egészet és összerakjuk újra rendesen. Amikor kész lett, elmentünk egy próbakörre és ott, akkor eldöntöttem, hogy nekem is lesz egy ilyenem. Semmi korábbihoz nem volt hasonlítható az az élmény, pedig akkor már egy ideje egy C20XE motorral szerelt Vectra 2000-em volt. El is kezdtem szépen gyűjtögetni az alkatrészeket, majd 2006 augusztusában, miután hazaköltöztem, vettem egy piros, 92-es Corsát. Addigra már szinte minden alkatrész meg is volt hozzá, már csak pár apróság hiányzott, amiket hamar be is szereztem. Az átépítés elég hamar elkészült, de akkor még nem is sejtettem, hogy mennyi mindent kell még utólag változtatni, fejleszteni, mire kinövi a gyerekbetegségeit. A féltengelyekkel volt a legtöbb probléma, így mivel akkoriban nem igazán lehetett kapni semmi életképes megoldást készen, csak hegesztettet a Hollandoktól, ráadásul méregdrágán, ezért megrendeltem Németországból egy kisszériában, versenycélra gyártott motorsport féltengelyt.De ez csak a töredéke volt rengeteg dolognak, amit a kezdeti állapothoz képest változtatnom kellett. Az első felállás így nézett ki: (Mindez egy szakadt, foltos A Corsa kasztniban) C20XE motor F20 C355 váltó nagycsuklós motorsport féltengelyek komplett Kadett GSI 16V fékrendszer Powertech állítható futómű Bastuck 2,5” saválló kipufogórendszer Wiechers kagylóülések Schroth övek Kadett LCD-műszeregység stb... Ezután jött a GSI Corsa. Ekkor már egy komolyabb, Weitec futómű került a kocsi alá, valamint erősített lengőkarok, zöld szilentek, 284-es első fék és egy duplamembrános fékrásegítő is beszerelésre került. Ekkor még mindennapi használatban volt az autó és nagyon élveztem. C20XE-vel egy Corsában elég agilis autót tudhat magáénak az ember. Nagyon jól lehet vele haladni, emellett igen kedvező a fogyasztása is. 2008 őszén aztán teljesen elgurult a gyógyszer. Ekkor sikerült beszereznem egy C20LET motort és egy F28-as, 6-sebességes váltót, majd újra elkezdődött a faragás. Csináltattam hozzá erősített kuplungot, legyártottam egy garnitúra egyedi féltengelyt, nagycsapágyas csonkállványokat és ki lett lakatolva az egész motortér. Előre 294mm-es féktárcsák kerültek fel, 4-dugattyús Subaru WRX féknyergekkel, ehhez egy angol MV6-os Omegából származó duplamembrános fékrásegítőt és egy 25/20mm-es főfékhengert szereltem be. Elkészült a 63mm-es alumínium coolercsövezés, az egyedileg legyártott 76mm-es saválló kipufogórendszer, bekerült egy H&R állítható futómű és ezen kívül még temérdek kisebb-nagyobb változáson esett át az autó. Párszor megfordultam az autóval gyorsulási versenyeken is és sikerült elég jó időket futnom vele. A legjobb időm egy 12,06 volt, ami hazai Opeles körökben akkoriban a legjobbnak számított. Mára ezt a címet már átvette tőlem Lali barátom, a turbós Kadettal. Pillanatnyilag ismét átalakítás alatt áll a Corsa, 7x15-ös Omega 3000 kovácsolt felniket és 195/55R15-ös Yokohama Advan A48-as gumikat kap, a jobb tapadás reményében. Így talán már nem fog 4-esben felkaparni, ha betölt a turbó. Ha idén tavasszal elkészül az autó, akkor elvileg már nem igazán tervezek fejlesztéseket vele, mert meg akarom tartani az autó utcai jellegét. A futóművet és a felfüggesztést akarom még fejleszteni, de ez még a jövő zenéje.

Készült: 2011. december 06. Utolsó frissítés: 2014. január 16. Mindig is szívem csücske volt az Opel Corsa „A”! Meg is fordult pár darab a kezeim között. Értem itt az 1.2sri ahol az 1200ccm es motorból kihoztunk 87LE-t. Volt a tipikus fiatal srác autó az 1,6GSI ez már jóval nyomatékosabb volt az 1.2 es motor után. Nagyon szerettem megbízható autócska volt, még régebben tervezgettük, de jó lenne valami nagy „dög” szívó motort bel akasztani ebbe a kis kasztniba… szóval az ötlet meg volt! Eltelt 1-2 év és a terv, hogy egy v6 os motor lesz a Corsában feledésbe merült. Még régebben feladtam hirdetést az egyik corsa-s oldalon, ahonnan felhívott egy srác, hogy valami apró alkatrész kellene neki. Ki is jöttek érte (egy gyönyörű szép „A” Corsával) Én meg nagyképűen el kezdtem nekik mondani, hogy nekem milyen jó az 1.6 meg hogy megy... A srác(Norbi) ekkor megemlítette, hogy nekik kicsit nagyobb motor van a gépben. El se tudtam képzelni milyen motor lehet benne szóval elkezdtem tippelgetni 2.0 8v? Nem jött a válasz, akkor 2.0 16v? NEM! Ekkor már tudatosult bennem, hogy az bizony v6 lesz! Megkérdeztem újra 2.5 v6? NEM! Akkor mi???????? 3.0 24v jött a válasz, - jézusom:) lesápadtam, nem is kértem pénzt az alkatrészért, amiért jöttek. Annyi kitételem volt, hogy visznek vele egy kört. Meg volt az a kör, majd kiszálltam, remegtem illetve csak mosolyogtam. Később jobban összehaverkodtunk és felvetettem az ötletet Norbinak és az ő szerelőjének, Tominak hogy nekem is készíthetnénk egy ilyen erőgépet. Tomi rábólintott:D ,nagyon örültem neki! Kezdetét vette az alkatrész vadászat! Elsősorban egy jó állapotú kasztni kerestünk, találtam is gyorsan egyet. Jónak tűnt, csak egy gond volt vele, hogy ez egy be bukócsövezett félkész versenyautó kasztni volt! Így ez csutkára ki volt belezve! Így viszont nagyon sok része már kész volt rajta: Kemény szilentek, Elől 256 os fék, Nagy fékmunkahenger, Erősített kasztni Tomi 1 hét alatt 3 donor autóból összerakta a v6-os kasztniját(lefestve, alváz védve , kierősítve) Akkor jöhet a motor, váltó stb..... A motort Budapesttől 160km –re találtam meg, egy Calibrában volt. A szükséges átalakítások már meg voltak rajta( Szívósor, önindító,generátor) ezenfelül fel volt újítva is. Elhoztuk, azért egy generátor felújítást csináltattunk rajta meg a vezérlést le cseréltük! Utána jöhet a kuplung mivel egy F20-as váltó van az autón a 217 es széria kuplungtárcsa mindig csúszna :S. Ezért csináltattam bele egy 4 ágú szinter kuplungot, így jóval nagyobb terhelést átbír vinni (700nm) euek meg voltak zsír. Öröm és boldogság volt! Tomi adott nekem egy listát(halál listának hívtam ) hogy még milyen alkatrészek szükségesek. Állítható futómű, fékrendszer,stb! Kb. 1 hónap volt mire ezeket beszereztem. Amiket kellett legyártattunk, voltak olyanok amiket Tomi maga gyártotta le otthon a műhelyben! Demó barátunk is eljuttatta az egyedileg legyártott féltengelyeit, ami elbírja ezt a nyomatékot és lóerőt. Ám nem csak ez volt a lényeg, hanem hogy csak ezzel a féltengelyekkel lehet csak normálisan összetenni a hajtásláncot (+még csonkállványt kell ki esztergáltatni a nagy féltengelycsukló végett). Közbe meg érkeztek a 288-as v6-os Vectra fékek átalakítva 4x100 nyereggel. Mindennel együtt elkészült a hátsó tárcsás híd is, már csak a motort kellett be tenni! Tomi 1 nap alatt segítség nélkül berakta. Az autó 3 nap alatt utca kész volt, de a végén még jól megszívatott minket sajnos. A kábelköteg bele ért egy szíjkerékbe és elnyalta a főtengely jeladó vezetékeit :S Az istennek se tudtunk rá jönni miért durrog, csattog egyre jobban az autó telefonáltunk párat Omegás ismerősöknek, akik 100%-ra állították, hogy a gyújtótrafó kuka. Nagyon örültem neki, mert az se 2 forintba kerül! Vettem még hozzá egy új főtengely jeladót is! Össze raktuk indítjuk megint szar! Ezután Tomi meglátta a hibát és gyorsan orvosolta. Első próba úton a váltó rudazat nem volt még be állítva és csak hátramenet és 3-4-5 volt használható. Volt még pár dolog, amit gyorsan orvosolni kellett, de azóta szerencsére hibátlanul működik! Az autó jelenleg is folyamatos fejlesztés alatt áll, mindig kitalálunk valamit! Egy ilyen épített autó sose lesz teljesen kész! Meg elég sok utómunkálat van vele, mert ugye ezt a kasztnit 100LE -re tervezték nem 230LE-re, ami tépi szét folyamatosan. Volt már, hogy elszabadult a motor, Tomi mindig azzal vigasztal, hogy kiesni nem tud, mert olyan kicsi helyen van bent. Röviden ennyi a Kis Corsámnak a története! Nagyon szeretem, igazi kis alázó gép lett belőle széria külsővel. Még 1x Köszönöm Tominak, hogy meg építette és Norbinak, hogy annyi alkatrészt adott. Néhány adat az autóról: 0-100km/ 5,4sec 402m /13,6 sec 166km/h 211le(gyárilag)+chip szóval 230LE++ 874kg a tömeg cakli pakli felniméret 15" BBS rm/télre rendőr astra lemez Állítható futómű elől 288-as fék hátul Astra „F” GSi 270-es tárcsafék nyitott 60-as rendszer 1db középdobbal és egy Proexal a végén kitámasztott futómű,toronymerevítő

Készült: 2013. augusztus 12. Utolsó frissítés: 2014. január 16. Az autóm egy 1997es 1.4es 60LE-s Astra Fként kezdte a pályafutását még az előző gazdájánál, Gazsi Ferencnél ( Opelfórumon Tápiószecső nick ), Ő elég sok időt és pénzt belefektetett ebbe a kocsiba, Én csak az általa megkezdett munkát folytatom. Az autón Tápiószecső fórumtárs a következő módosításokat hajtotta végre, még mielőtt hozzám került a kocsi: Komplett állítható keménységű Koni futóművet kapott az autó, zöld poliuretán szilentekkel, akkor még csak elöl A gyári fékrendszer Astra Gsi fékekre cserélve elöl-hátul A motor a gyári X14NZből, C14SE-re lett alakítva és abból egy kicsit még tovább faragva, ami a következőket foglalja magában: Átdolgozott, kibővített hengerfej (Havassy) 276-os vezérműtengely (dBilas) Gyári vezérműkerékből kialakított fokolókerék Egyedi program (Syntech) 4.5kg-s acél lendkerék (Havassy) Sachs kuplungszett F13CR váltó 3.74-es véggel Ezekkel az átalakításokkal a motor, 110LE/6500rpm és 138Nm/3100rpm adatokat tudott produkálni, ezt az autóhoz kapott teljesítmény mérési jegyzőkönyv is alátámasztotta. A karosszéria az utcai lehetőségekhez képest maximálisan kikönnyítve, a gyári kábelkötegből a nem használt kábelek kifűzve, az ülések üvegszálas sportülésekre cserélve. A gyári felnik helyét pedig OZ Racing Superleggera 7x15ös felnik vették át, 195/50 R15ös Toyo Proxxes T1-R gumikkal. A karosszéria kívülről szinte gyárinak volt mondható, leszámítva a színrefújt B Vectra kilincseket és a falazott csomagtér ajtót. Az autó a vásárlás pillantában, így nézett ki: Miután megvásároltam az autót, nagyon sokáig elégedett voltam a teljesítményével, azzal ahogy viselkedik az úton és csak élveztem amit az autó nyújthat Nekem. Aki szereti az autóját és törődik is vele tudhatja, hogy sajnos ez az elégedettség, nem sokáig tart és hamar megszokja az ember a jót, egy idő után többre vágyik. A többre vágyás nálam elsősorban a motor és a futómű fejlesztésében mutatkozott meg, ezekhez nyúltam először. A motor továbbfejlesztése érdekében vásároltam egy Yamaha R6os pillangósort, hozzá C20NE injektorokat, ebből állt össze az egyedi szívósorom, ami valahogy így néz ki: A szívósor elkészítésében természetesen segítségemre volt egy pár kisiparos és nagyon sok segítséget kaptam az akkori Opelfórum, Teljesítmény tuning topicban aktívan tevékenykedő zolojtól és TomTechtől, akiknek ezúton is szeretném megköszönni a segítségüket, nélkülük nem tudtam volna ezt összehozni. A szívósor rákerült a motorra, sajnos mindig akadtak ( és még jelenleg is vannak ) vele problémák( ugye nem széria polcról levehető alkatrészről van szó, ezért mindig kiderül valami, ami miatt alakítani, erősíteni, módosítani kell dolgokat. ), jelenleg még most sem teljesen tökéletes, de már jó úton haladok a stabil működés felé. Egyelőre a kinézetével akadnak problémák, nem igazán a „szép” szó jut eszébe az embereknek mikor ránéznek, sőt nekem sem, mivel még teszt fázisban van, a motortér sajnos elég csúnyácska. A futómű fejlesztésében a következő dolgok történtek azóta: - Megkapta a hátsó híd az ugyancsak Astra Gsi-n található hátsó kiegészítő stabrudat és beszereltem a hátsó hídba az autóhoz kapott, de még be nem épített Zöld poliuretán szilentet. Az autó stabilitása, valamint kanyarsebessége, ezzel az apró módosítással nagyon jó irányba mozdult el, kár hogy ezt a következő bekezdésben lévő alkatrész cseréjével sikeresen el is rontottam... :D - A gyári 20mm-es első stabrudat, kicseréltem az Astra Gsi-n található 22mmes stabrúdra, ez mint kiderült nem volt a legjobb döntés, az autó emiatt nagyon tolja az orrát kanyarban, visszacserélése folyamatban, de lehetséges hogy egy még gyengébb 18mm-es első stabrúd kap majd helyet benne, ezt még kitalálom. - A gyári kerékcsavarok helyett, készíttettem tőcsavarokat ( köszönet a www.rteam.hu -nak ) és vásároltam alumínium kerékanyákat ( köszönet a www.bpracing.hu -nak ) - Az OZ felnik helyét pedig 1”al szélesebb, tehát 8x15, ET20as ATS DTC Superlight felnik vették át, a gumik maradtak az autóhoz kapott T1-Rek, bár lassan csere érettek lesznek, szerintem jövőre már egy új szett, ugyan ilyen méretű, márkájú és típusú gumival kezdjük a nyarat, ez ugyanis bejött. - Végül, de nem utolsó sorban pedig lecseréltem, a 35/35öt ültető Koni rugókat, egy, a Lindor futóműszervíz által készített Gewinde, állítható magasságú futóműre, amihez aKárászy Kft-nél vásároltam Emetech márkájú sport rugókat. Ezzel az autó hasmagassága jelentősen lecsökkenthető és a stabilitása is növekszik. Az autót egyébként kisebb szlalomversenyeken és pályanapokon is szoktam használni, íme egy pár videó, a teljesség igénye nélkül: (2012. Március 24.én megrendezett Opel gyorsulási versenyen) Aztán eljött az a nap, amikor az Opel, újraindította az Opel Motorsport részleget és kiadtak két modelljükből fejlesztett versenyautókat, nevezetesen az Opel Adam R2-t és az Opel Astra OPC Cup-ot. Mivel egyébként is fényezni kellett volna az autót, apróbb színeltérések, fényezési hibák, és kezdődő vagy éppen már aktívan csámcsogó rozsdásodás miatt, ezért az autó, a régi és új Opel Motorsport design ötvözéseként megszületett jelenlegi fényezését kapta meg, amit a Takács Garázsnak szeretnék megköszönni! Az autó jelenleg így néz ki: Az autó jelenleg stabilan üzemel, bár 1 hete sajnos éppen egy hidrotőke adta fel a harcot, ami magával rántott egy szelephimbát is, ezért akadt egy félnap szerelni való a kocsin, de egyébként hiba mentes. A motorvezérlő elektronika, még nincs tökéletesen programozva, az autó néha nagyon sok, olykor-olykor pedig csak sok üzemanyagot kap, ezért a hidegindítása és néha a futása sem tökéletes, de igyekszem minél előbb rendbe tenni és felprogramoztatni. Miután ez megtörtént, leméretem, a kíváncsiság ugyanis hajt, hogy kb milyen teljesítmény növekedést hozott ez a szívó oldali átalakítás. Aztán még van egy két dolog az autón, amit szeretnék megcsinálni, de ezek már tényleg apróságok. Viszont azt tudjuk, hogy egy autó sosincs kész, mindig lehet találni olyan alkatrészt, ami lehetne szebb, jobb, funkcionálisabb, vagy akár könnyebb, szóval az autó építése itt még nem állt meg.

Készült: 2013. február 22. Utolsó frissítés: 2014. január 16. Miért pont Opel, vagyis Kadett Cabrió? Komolyan mondom ezen a kérdésen gondolkoztam a legtöbbet. Nagyon nehéz visszagörgetni az idő folyamát, és előhozni az emlékeket. Három emlék jut az eszembe, az első, amikor egy Opel Kadett fun-t reklámoztak a tv-ben. Bár érdekes akkor az autó nem tetszett, mert túl modernek találtam és gömbölyűnek. Bár, ha belegondolok, imádom még mindig a szögletes autókat. Ez úgy 1990 környékén lehetett 10 éves voltam. A második emlék egy Kadett GSI fekete színben a Szerémi úton, a szigeten parkolva. Emlékszem próbáltam szólni Nővéreméknek, és a baráti társaságuknak, hogy az egy GSI 150 Lóerő, és atyaúristen, de le sem szartak. Akkor 16 éves lehettem. A harmadik emlék igen érdekes, mert összemosódik. Egy lámpánál egy srác kiszállt egy makulátlan Kadettból körbejárta, és kihúzta az antennát hátul, utána beült és várta a zöldet. Később ugyanennek a srácnak lett egy koromfekete Bőr belsős GSI-je… érdekes, hogy a srácot Tarr Attilának hívják, és állítólag Opeles körökben van neve. Az, hogy mért cabrio, egyszerűen nem is tudom. Gyermeki emlékeimben kutatva és a filmeket, amiket láttam narrátoros kivitelben, mindig a nyálamat csorgattam, ha láttam egy cabriot. Azt tudom, hogy amikor már pelyhesedtem, és lehetett kapni az autotrédert, mindig a cabriokat kerestem. Az lehetett akár golf, escort, ritmo, Wv Speeder bogár, én odáig meg vissza voltam tőlük. Emlékszem Balatonon nyaraltunk Jó barátokkal, és éppen toltunk be az arcunka a frissen sült pizzát, egy Fiat Ritmo Cabrio állt meg a székek előtt. Srácoknak elsoroltam, hogy négy autó közül választanék: Golf GTI cabrio, Ford escort Cabrio Xr3i, Kadett GSI Cabrio, és a minden kötél szakad Ritmo Cabrio… Persze csak mosolyogtak, de bennem annyira erősen mozgott a vágy, hogy kell egy cabrio, hogy más autókat nem nagyon méltattam semmire. Hogy került, hozzád az autó, mi a története? 21 évesen első munkahelyemet taposva, nagyon vágytam egy saját autóra. Persze ilyenkor is csak a cabriokat lestem. De mindenki lebeszélt róla. Hideg télen, huzatos, beázik… szóval a sztenderd kérdések felmerültek, amikre senki nem tudta a választ. Egy Szombati napon, 2002. októberében, drága Édes apukámmal karöltve kisétáltunk az Ecseri úti autópiacra, hogy megnézzük, milyen autókat árulnak. Befelé haladva egy 92-s Golf cabrio csalogatott bennünket, de az akkori 1.2000.000 Ft-s vételár, már akkor is baromi soknak számított. Egy autókereskedő csapat Sörédről felhoztak Három „A” corsát, és egy „A” vectra V6 –t. Arra tisztán emlékszem, hogy a veki 800.000 Ft-ba került. A Corsák 350- 400 kiló körül mentek. Apukám nagyon profi módon végig kérdezte a kocsikról. Én nem nagyon voltam oda a Corsákért, végül is nem cabriok voltak. Bár a Vekin elgondolkodtam, de öregurasnak tartottam. Mielőtt elköszöntük volna, én félve megkérdeztem, hogy esetleg Kadett Cabriojuk nincs? Erre a Válasz egész pontosan ez volt: „Egy pont áll a garázsunkban” Gondolom éreztétek már azt az érzést, amikor a lábatok megremeg, és a szívetek elkezd hevesen verni. Én egy pár kérdést feltettem, amit akkor tudtam a kocsiról. Digit műszerfala van? Mekkora a motor? GSI? Ára? Az ára Alu felnivel, gumival 880, a nélkül 550! Anélkül esetleg lehetne arról szó, hogy felhozni Pestre Fiat Nikkoba, hogy megemeljük? Válasz erre, csak annyi volt persze mikor hozhatjuk. Maguknak vásárolták, de volt valami párkapcsolati zűr, és ezért váltak meg tőle. Az az érzés, mikor a kocsit megláttam, szavakba nem lehet önteni. A látványt és az érzést fel tudom idézni, de leírni nem lehet. Az autón csak kopó alkatrészeket kellett cserélni, és a végén 500.000 Ft-ba megegyeztünk. Az első út hazáig lenyitott tetővel 10 fokban, egyszerűen mesés volt. Pláne mikor előztem egyet, és megéreztem, hogy mit tud a C20NE… FENOMENÁLIS érzés volt akkor is, most is! Itt hozzá kell tennem, hogy az autót Apukám fizette ki, és rengeteg javításokba Anyukám is beszállt sokszor. Nem is tudom, hogy köszönjem ezt meg nekik… KÖSZÖNÖM! Nagyon szeretlek Titeket! Az autó megjelenése, összetéveszthetetlen. Nagyon jópofa a Szörf deszka. Mesélj nekünk arról, hogy alakult ki benne mit változtatnál az autón, amit vettél. Fiatalon majdnem elkapott engem is a Halálos iramban láz, de nem volt sose úgy pénzem, hogy megvalósítsam, amiket elgondoltam. HÁLA AZ ÉGNEK! Amikor összetörtek harmadszorra és ki lett lakatolva az autó, megkérdeztem a fényezőmet, hogy létezik-e fehér metál? Ő kirakott elém 6 fajta színárnyalatot. A kéket megfújta egy lemezre, és kihozta a napra. A végeredményt látjátok a kocsin. A gyári kinézethez való ragaszkodás, fokozatosan alakult ki, és mostanra elég erőssé vált. Pedig hányan akartak eltéríteni, de ragaszkodtam a saját elképzeléshez. A deszka. Tudtam, hogy létezik gyári tetőcsomagtartó, de még soha nem láttam. Egyszer elkeveredtünk Dedeoékhoz, gondolták, hátha érdekel bennünket a dolog, lehoztak a padlásról egy Tyúklétrához hasonlító vas darabot. Én nem akartam elhinni, hogy itthon létezik ilyen. Egy Opeles jó barát, vett mindezek előtt egy gyári bontatlan dobozban lévő tetőcsomit, és azon volt egy fénykép. Ábrázolt egy félrefésült hajú Güntert aki, egy deszkával bohóckodik, és bemutatja a deszka működését. Ezen a linken van pár kép, ahol láthatjátok a gyári reklámot. Jött az ötlet, hogy ezt meg kellene csinálni. Szántódon bandáztunk jó sok Kadettos cimborával, és én kerítettem egy deszkát, ami hosszabb volt, mint a kocsi maga. Be is állítottuk az ülés mögé, mint a filmekben, de valahogy nem úgy nézett ki. Aztán jött a második deszka, amit egyből a kocsi színére fújattam. Sokan nem értik az utcán, hogy cabrion, hogy lehet tetőcsomagtartó. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb műszaki adatok, tuningok felsorolása. C20NE, 2000 ccm 8 szelep F20-s váltó Lexmaul szívósor! short shifter a váltórudazatban Injektor: 172ccm 2.5bar Lexmaul 4-2-1 leömlő Proex hátsó dob. 50-s rendszer, középdob nincs. Bertone sorszáma: 019388 (60218 legyártott példányból) További adatok a www.carstyling.hu oldalon találhatóak. Fontos: Van az autóban ülésfűtés kapcsoló, ami Magyarországon nem nagyon volt elterjedve. Leírom magyarosan: ekvalézer is be tudtam szerezni, ami szintén elég erős tuningnak számított, annak idején. B oszlopon van egy Blitz felirat. Ha az epc-ben utána keresel lehetett rendelni a bertone felirat helyére. DE sehol senki nem is találkozott vele, csak az EPC-ben látta. Én legyártattam, mert beteg állat vagyok. A hűtőmaszkon van egy Irmscher embléma. Egy osztrák Opel talin, lefotóztam egy kocsin, és méretpontosan, szintén legyártattam. Az autó kész? Bocsánat, tudnom kellene, sosincs kész. Tehát mit tervezzél még rá? Szinten tartás elsősorban. Mert megépíteni sem volt egyszerű, de megtartani állandó „pompájában” az, ami igazán nehéz. Ami még a kocsiról hiányzik, és szeretném beszerezni, gyári lámpamosók, és ködlámpák. Amiből hála az égnek már csak egy db kellene. Szintén jó lenne, egy olyan GSI lökhárító, amin gyárilag kivágott a ködlámpák helye. Mivel nem szeretek gányolni, és olyan szépen kivágni úgy sem lehet, mint ahogyan a gyárban gyártották. Irmscher hátsó dobot, is nagyon jó lenne beszerezni, de az új egyelőre túl drága. Létezett irmscher kormány is, na, ez az, amit csak rossz minőségű képen láttam csak, és nagy nyomozásban vagyok, hogy ki derítsem, milyen is volt valójában. Lökhárítók az, amik nagy kérdés, szintén irmscher kivitelben, ritka, és lehet, annyira nem is állna jól az autónak, tehát ez a legutolsó olyan terv, ami egyszer lehet, megvalósul. Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Igen jól gondolod, most már hála az égnek csak akkor használom, ha időjárás megengedi. De volt idő, amikor az Unixnál árut szállított ki. SAJNOS! Hétköznap egy MK7-s Ford Escort-al járok, és egyben a munkaeszközöm is, mert a jövő sofőrjeit oktatom vele. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Kadett-et örömmel? Birtoklási vágy elég erősen a 60-s évek Amerikájának valamelyik vasára korlátozódik. Mustang, Corvette, Eldorad… sorolhatnám. Nem adnám oda! Sokan pályáznak rá, de inkább elbontanám, mint, hogy lássam más kezében tönkremenni azt, amit hosszú évek alatt szível, lélekkel beleraktam.