forumadmin

Az Opel GT Concept a 86. Genfi Autószalonon (2016. március 3- 13.) ünnepli világpremierjét. Az erős kisugárzású sportautó remekül fejezi ki az Opel örökös újítóerejét – formája lélegzetelállító, a lényegre összpontosítóan purista. Mint front-középmotoros, hátsókerék-hajtású, kigyúrt sportoló közvetlen leszármazottként folytatja az Opel GT és a Monza Concept vérvonalát, magasabb szintre emelve az Opel szobrászi design-filozófiáját. Egyszerre avantgárd és letisztult, nincs rajta semmi, ami zavarná a formáját: sem kilincs, sem külső tükör vagy ablaktörlő. „Az Opel GT Concepttel újabb lépést teszünk az érzelmek és a vezetési élmény erősítése felé, egyben megmutatjuk, mit képvisel a márkánk: öntudatosak és innovatívak vagyunk, minden egyes autónkkal újabb vevőket lelkesítünk fel“, mondta örömmel az Opel főnöke, Dr. Karl-Thomas Neumann, a genfi világpremier alkalmával. Első fellépés: világpremier a 86. Genfi Autószalonon Emóciókat ébreszt: egyszerre lélegzetelállító és purista Sikeres elődök: az Opel GT és a Monza Concept nyomába lép Telivér sportkocsi: front-középmotor, soros sebességváltó, hátsókerék-hajtás Nemes tradíció: az Opel Experimental GT filozófiáját követi a tanulmány Az Opel GT Concept a híres-neves Opel Experimental GT nyomába lép. 1965-ben, alig egy évvel azután, hogy első európai autógyártóként Rüsselsheimben megnyitotta Design-központját, a frankfurti IAA-n mutatta be a márka egy karakteres kupé tanulmánytervét, a Kadett B megbízható technikájával. A „made in Germany” prototípusok karcsú, arányos és cicomátlan úttörője műszakilag is újító volt, olyan részletekkel, mint az alvólámpa. Erhard Schnell kompromisszumot nem ismerő alkotása mindenekelőtt egy design-kiáltvány akart lenni, és a közönség óriási érdeklődésének köszönhetően három esztendő múlva már az autókereskedők szalonjába került a sorozatgyártásra érett Opel GT. A többi már történelem – egy ikonszerű kocsi sikerhistóriája. Az Opel pionírszellemét most a GT Concept testesíti meg, ez a dinamikával teli élményautó, amelyről már a karosszériát arányosan kettéosztó, ugyanakkor lényegesen szélesebbnek és alacsonyabbnak mutató vörös karaktervonal is sokat sejtet. Markáns, vörös első gumija – vagány, soros-görkorcsolyákét idéző keréken – a maga idejében szintén avantgárdnak számító Opel-motorkerékpárra, a Motoclub 500-ra utal, amely már 1928-ban két vörös kerékkel büszkélkedett. Egyébként kevés a múltidézés a GT Concepten: csak a hosszú géptetőről, a csomagtér-fedél elhagyásáról, a centrális dupla kipufogóról, és természetesen a típusjelzésről jut eszünkbe az ős-GT, különben nyoma sincs retro-designnak. „A GT Concept megmutatja, mennyire izgalmas és érzelmi márka az Opel. Az autó drámai, szoborszerű, és tele van innovációkkal; nagyszerű hagyományaink folytatója. Már 1965-ben szuper-modern, szobrászi autót mutattunk be az Experimental GT-vel, és noha nem könnyű újraalkotni egy ilyen ikont, akkor az Experimental GT számított avantgárdnak, most pedig a GT Concept – abszolút letisztult, minimalista, miközben kompromisszummentes és izgató. Meggyőzően mutatja ’szoborszerű szépség németes precizitással’ filozófiánk folytonos fejlődését“, jellemezte a rüsselsheimi Advanced Design-Studio művét Mark Adams európai design-alelnök. Az Opel GT Concept különleges innovációja az integrált oldalablak: az üveg simán megy át a fényezett felületbe. A tető vörös karaktervonalának érintőfelületét megnyomva elektromosan tárul szélesre a nagy ajtó, lehet beszállni a váratlanul tágas utastérbe, ahol a termetes pilóta is kényelmes helyet talál. Nyitáskor az ajtók jócskán besüllyednek az első kerékívbe, és ez a helytakarékos, szabadalmazott megoldás teszi lehetővé a nagy nyílásszöget – még szűk parkolóhelyen is. A kompakt sportkocsi így ideálisan megfelel városi környezetbe. A forgalmat a kerékívek mögött két kamera figyeli, képük a vezetőhely jobb- és baloldali monitorán jelenik meg – a külső tükör ideje lejárt! A szélvédő üveg panorámatetőben folytatódik, így szinte olyan az érzés, mintha nyitott autóban ülnénk. Telivér sportkocsi: front-középmotor, turbóerő és hátsókerék-hajtás Hosszú géptető árulkodik a GT Concept hajtásrendszeréről: akárcsak az első Opel GT és a GM amerikai ikonja, a Corvette, ez is front-középmotoros. Így alacsonyra és középre kerül a súlypont, ami ideális a sportos viselkedés és a kanyardinamika szempontjából. Maga a nyomatékos benzinmotor egyliteres, háromhengeres és turbótöltésű, alapja az ADAM, a Corsa és az Astra korszerű, hatékony, teljesen alumíniumépítésű erőforrása. Sportra hangolva 107 kW/145 lóerőt és 205 newtonméter nyomatékot képes kifejteni (az Opel GT Concept fogyasztási adatai még nem állnak rendelkezésre). A teljesítményt kormánykerék-billentyűkkel kezelhető soros, hatfokozatú sebességváltó továbbítja a mechanikus differenciálzárral ellátott hátsó híd felé – a vérbeli sportautósok tehát az általuk oly nagyra becsült hátsókerék-hajtásnak örvendhetnek, de nem kevésbé annak, hogy az egy tonna alatti kétüléses kocsi nyolc másodpercen belül gyorsul százra, és 215 km/órás csúcssebességet ér el. További, szó szerinti fénypont a villogóval egybeépített fényszóró, a legmodernebb, háromdimenziós vetítési technikával. Jól illik hozzá a legújabb generációs, teljesen LED-es (fénydiódás) világítás. Ezzel a következő fejlesztési fokozatra lépett a kompakt kategóriában az új Astrával, 2015-ben debütált, és a SAFETYBEST-díjjal kitüntetett Opel IntelliLux LED®-Matrix rendszer. A fénydesignt teljessé, és az új GT modellt éjszaka is felismerhetővé a szintén háromdimenziós hátsó lámpa teszi.

Kedves tagunk, kedves barátunk, tisztelt Opel autótulajdonos! Az adó bizonyos százalékának felajánlása a civilek javára magyar találmány! Az adó 1%-a felajánlható autós egyesületek részére is, kérjük ne feledkezzetek meg erről a lehetőségről, hogy ilyen módon is támogassátok működésünket! Kérjük, aki teheti támogassa adójának 1%-ával a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületét! Ezzel hozzájárul az opelforum.hu technikai felszereltségének javításához, illetve a "Hungarian Blitz Weekend" nevű rendezvényünk magasabb színvonalon való megszervezéséhez. Adózási információ a) adóhatósági adómegállapítást kérő adózók február 1.-ig, b) egyszerűsített nyilatkozatot benyújtó adózók február 16.-ig c) egyéni vállalkozók febr.25.-ig, d) magánszemélyek, akik nem tartoznak a), b), c) kategóriába, május 20.-ig rendelkezhetnek az 1%-ról. "A www.nav.gov.hu internetes oldalon található nyomtatványkitöltő program20 használata esetén szintén van lehetősége a magánszemélynek arra, hogy a nyomtatvány részeként rendelkezzen, azaz a program felhasználásával töltse ki a 1553 számú bevallás EGYSZA lapján található rendelkező nyilatkozatot, valamint a 1553NY és a 1553 Ad&oac ute;nyilatkozat és a 15NY31 nyomtatványokhoz kapcsolódóan magát az EGYSZA lapot. Amennyiben a nyomtatványkitöltő programmal előállított bevallását kinyomtatva kívánja eljuttatni az adóhatósághoz, akkor azt helyezze el a bevallást vagy egyszerűsített bevallást tartalmazó borítékban." Forrás: www.nav.gov.hu A felajánláshoz az egyesület nevét és adószámát kell megadni. Támogassa adójából a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületét! Adószámunk: 18564046-1-13 Egyre több civil szervezet fogadhat 1%-os felajánlást, míg tavaly 26.066 civil szervezet regisztrált, 2016-ban már 27.304 civil szervezet szerepel a regisztrált kedvezményezettek listáján. A lista a felajánlóknak is nagy segítség! A regisztrációs listán azon szervezetek vannak rajta, amelyek fogadhatnak 1%-os felajánlást. Azok a civil szervezetek, amelyek nincsenek rajta ezen a listán, nem kaphatnak 1%-ot. A Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete köszönetet mond azoknak, akik személyi jövedelemadójuk 1% -ának felajánlásával a „MOTE” működését támogatják.

Informatikai nyelven szólva „copy – paste” év volt a tavalyi 2014-hez képest az Opel Magyarország számára. Szinte darabra ugyanannyi Opel kelt el (10.200), mint egy évvel korábban és a márka megőrizte elsőségét – immár sorozatban ötödik éve – a személyautó értékesítésben. Itthon az Opel modellek toplistáját az Astra vezeti (2.944 eladás), második a Corsa (1.541) és a az előző év eladásait megismételni tudó Mokka (1.237) lett a harmadik. Az Insigniából 682 darab talált gazdára. „Örülünk annak, hogy sikerült megőrizni elsőségünket a növekvő magyar autópiacon, ami számunkra ezúttal nagy kihívást jelentett. Az előző évhez képest eltűnt több olyan volumen modellünk – például a régi Zafira vagy a kifutott Antara – amelyek nélkül nehezebb volt pozíciónk megőrzése. Ez sajnos meglátszik a piaci részesedésünk csökkenésén, de a 11,45% a személyautóknál illetve a teljes piacon elért 10,77% még mindig a legmagasabb, amit az Opel bárhol Európában elért az elmúlt esztendőben.” – így foglalta össze a 2015-ös esztendőt kereskedelmi szempontból Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója. Az Opel 2015-ben sorozatban ötödször tudott nyerni a személyautó piacon Ismét tízezer fölötti összeladás, összesítésben a második hely A haszonjárművek piacán az Opel az ötödik helyre jött fel Az Opel Magyarország idén ünnepli 25. születésnapját „Az idei év több szempontból különleges: az Opel Magyarország most 25 éves és azzal szeretnénk ünnepelni, hogy megőrizzük elsőségünket a személyautó piacon, mégpedig úgy, hogy növekedjünk. Ebben kulcsszerepe lesz az új Astrának, amelyből a Sport Tourer változat áprilisban érkezik. Az Astra mindig is az Opel húzómodellje volt, kedvelt választás cégek és magánvásárlók körében egyaránt. 2016 második felében további újdonságok érkeznek és folytatódik a motorpaletta megújulása is, amelyben Szentgotthárdnak kiemelkedő szerepe van.”- mondta Koncz Gábor. Az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója hozzátette: „Az Opel számára 2016 sorsdöntő év lesz, a vállalat tervei szerint - hosszú évek után - az idén pozitív mérleggel zár a cég. Ez a célkitűzés nagy felelősséget ró minden egyes nemzeti vállalatra: az Opel Magyarországnak is úgy kell tudni növekedni, hogy közben teljesíti pénzügyi terveit.”

Készült: 2015. december 31. Utolsó frissítés: 2015. december 31. Miért pont Opel? A jogosítvány megszerzése után általában az első autó amit hajtasz, nem más, mint a család autója. Nálam sem történt másképp, egy Opel Astra G volt az áldozat, hatalmas, 1.4 16V-es motorral. Számomra fontos a precizitás, megbízhatóság, minőség, így esett a választásom a német márkára. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Az egész a család autójának „tuningolásával” kezdődött, egy kis alufelni, egy kis angel eyes lámpa, ledezést, stb. stb. Tudtam, hogy ha egyszer lesz egy saját autóm, az csak is G Astra OPC lehet és szerencsére így is lett. 2013. áprilisában vásároltam meg ezt a szürke kis autót, mondani sem kell, szerelem volt első látásra. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. Mivel az előző tulaj igen csak elhanyagolta az autót, így az szinte már minden ki lett cserélve rajta. Első körben, mivel lemezfelnin téli gumival vásároltam, így egy nyári felni szettet vettem, természetesen gyárit. Ezt követte sorra a motor, futómű apróbb felújítása ( tömítések, kopó alkatrészek cseréje). Fényes fóliát kapott a tető, majd egy AP -40/40 mm-es ültetést, lengéscsillapítókkal és rugókkal. Apróbb módosítások, műszerfal fehér ledezése, xenon fényszórók beépítése, összes hűtő cseréje. Mivel a motorban már 225 000 km volt így célszerű volt a felújítása, új turbó (LEH), teljes saválló csövezés,fordított légszűrőház, powerflex szilent a motortartóbakhoz, váltóút rövidítés, kuplung teljes felújítása, kevlározása, előkatalizátor helyettesítő, MTB ph2 programozás. Idén vtn technológiával fóliázva lettek a felnik, természetesen új nyári gumikkal, valamint a motor felújtása megtörtént, gyűrűzés, hengerfej felújítás, szelepszár szimmering csere, stb. 65 mm-es egyedi kipufogó rendszer, egyedi közép – és vég dobbal. Ezek a főbb módosítások, de minden cserét felsorolva 10 oldalt is lehetne írni Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Bárcsak 0 m-ként kaptam volna meg.. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Egyértelműen, J Astra OPC.