forumadmin

Készült: 2016. április 14. Utolsó frissítés: 2022. december 29. Sziasztok! Én csak egy átlagos lány vagyok, aki bele szeretett egy Cabrioba... És hogy miért?! Az autó a páromé. De hamar lecsaptam a kezéről! Sokszor volt bennünk, hogy alacsonyabb fogyasztású autó kellene, de semmi pénzért nem cserélnénk le a "gyereket". Nekem, mint friss jogsis ő volt, amin megtanultam vezetni és nem kell mondanom, hogy sikerült megszokni. Szerencsés vagyok úgy érzem. Picit az előéletéről. Páromnak korábban egy szintén Z20Let motorral szerelt Bertone Coupe-ja ugyan úgy Európa kék színben komolyabb motor átépítéssel. (nagy cooler, kovácsolt dugók, erősebb hajtókar LEH turbó, Phase 2 chip, lefújó, stb.) Miután eladta kipróbált más márkákat is, de egyik se fogta meg igazán. Majd 2014 márciusában meglátta egy Román klub hirdetésében. 1 hetes egyeztetés után legjobb barátjával nekivágtak az 1100km-es útnak !vonattal! Az autón volt mit csinálni, de műszakilag jónak mondhatónak találták. Így egy rövid alkudozás után lábon hozták haza Konstancából. Minden tükörsimán ment és rengeteg élmény mellett egy gyönyörű autóval tértek haza. Első lépésként teljesen rendbe lett téve. Vezérlés csere, olaj csere, első hátsó féktárcsa, fékbetét csere, gátlók cseréje, klíma kompresszor csere. Utána került bele egy Phase 1 chip és egy G Reddy lefújó szelep, turbónyomás mérő az A oszlopon. Szelepfedél egyedi fényezést kapott. 76-os rendszer került alá középdob mentesen. Kellemes morgós, de nem zavaró a hangja. A gyári xenon mellé került a reflbe és a ködfényszóróba is xenon szett. A ködfényszórók később sárga fóliát kaptak. Külső megjelenés: OPC első lökhárító,Imscher jel nélküli rács, 6-6cm-es Weitech fix futómű, spotdob, gyári bivaly erős Turbós kerekek. Belül navigáció, fekete fűtött bőr Recaro ülések, kulcsról vezérelt automata tetőnyitás, turbónyomás mérő. Zene: Alpine Bluetooth-os fejegység, Hertz hangszórók, JBL erősítő és JBL 1000W subcső. Az autó nyáron szinte minden nap használva van. Persze mindig 2000-nél elváltva (ezt csak a párom miatt :P ). Télen végig garázsban alszik. Szerencsére van másik autó is. Jelenleg most pont új tető kerül rá, mert a jelenlegi picit sérült és fakult 1-2 helyen. Ami még tervben: középső műszerfal betétek színre fújása valamint egy másik lefújó. Egyenlőre a felni kérdés még nem lett eldöntve. Párom 18”-at szeretne nyárra, de még nem találta meg a számára ideálist. Egyébként a legjobb tudomásunk szerint Magyarországon az egyetlen gyári turbós Európa kék színben jelenleg. Hogy miért Opel!? Talán mert ebbe születtem bele.. Mantában és Asconában nőttem fel édesapám és bátyám révén. Egy szónak is száz a vége. Az örök mondás itt is igaz: Opel sosem kop el,csak a pénzed fogy el! Jakab Amira és Bársony István

Készült: 2016. április 12. Utolsó frissítés: 2016. április 12. Miért pont Opel? A legelső saját autóm, egy fapados Fiat után büszkén ültem be az első Opelembe, egy C12NZ 3 ajtós kis B Corsába, ennek kapcsán akadtam rá az Opelfórumra és a MOTE-ra, ahol nyugodtan mondhatom, hogy életre szóló barátokat szereztem. Kis kitérőt tettem a Skodák felé (faros Skodák), ami a ami napig a szívem csücske. Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? A Corsa után jött még egy pár Opel, majd 3 évvel ezelőtt, egy hirtelen ötlettől vezérelve eldöntöttem, hogy nekem Calibra kell! Először egy C20NE-t vettem, aki teljes felújításon esett át és azóta is megbízhatóan szolgál engem. Nemrég pedig lehetőség kínálkozott egy Cliff Motorsport Edition megvételére, rövid gondolkodás után belevágtam ebbe a nagy projektbe is. A felújítás még most is tart. Most jöjjenek a nyers adatok, fontosabb tuningok, módosítások felsorolása. A sárga NE teljesen gyári, azon belül is egy base edition, tehát még elektromos ablakemelő sincs benne. Magassága, gumimérete is maradt gyári, saját gyári kazettás magnójával, amit természetesen használok is. Így „ragadt” rá a Retro Edition becenév. Bár ez a „legkisebb” motor a Calibrákban, bátran mondhatom, hogy igen erős és takarékos erőforrás. A Cliff Motorsport Edition is gyári formájában marad, újul meg. Ez az autó eredetileg is sportrugókkal és nagyobb felnikkel került ki a gyárból, itt is megtartottam a gyári méreteket. Plusz felszereltség a toronymerevítő valamint a Defend Lock váltózár.Az autón jelenleg két szárny található, amiből az egyik javításra szorul, egyelőre még nem döntöttem el, mi legyen a sorsuk Az XEV motor teljesen más karakterisztikájú, mint a 8 szelepes, ezen kívül még rengeteg egyéb dologban különbözik ez a „facelift” Calibra a másiktól. Mi lenne a 3 kívánságod az autóddal kapcsolatban? Problémamentes utazások Működő klíma, rozsdamentesség, alacsony benzinárak…. Csupán ennyi. Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Elégedett vagyok az autóimmal, fogyasztás, menetteljesítmények és használhatóság terén is. Jelenleg minden igényemet kielégítik. Nem tervezem más autó vásárlását.

Készült: 2016. április 12. Utolsó frissítés: 2016. április 16. Szerkesztő: Sokat gondolkodtam azon, hogy Veterán vagy az Álom autó részbe rakjam a leírást. Hiszen ez az autó egy veteránkorú álomautó! Sziasztok! A nevem Hajdú Róbert, de sokan csak Manta Rob-ként ismernek. A kis mesém 2004-ben kezdődött, amikor öcsém Ádám vett egy Opel Manta B gt/e 2.0 gépjárművet, amit közösen használtuk, rengeteg örömet okozva. Bele szerettem a Mantába és Én is szerettem volna birtokomban tudni egy példányt. 2007-ben menyasszonyommal, Nikivel Balatonlellén nyaraltunk és pont akkor volt Zamárdiban a Manta találkozó és egy kirándulásként elmentünk. Bementünk a kemping területére, láttunk rengeteg szép Opelt és persze Mantát és egy német rendszámos Manta A-t. Életemben először láttam az A szériát… szerelem volt első látásra! Nézegettem csodáltam percekig és mondtam a páromnak nekem kell egy ilyen! Napok múlva véget ért a nyaralás és hazaértünk és minden nap a netet bújtam, míg egyszer csak találtam egyet! Felhívtam a tulajdonost lebeszéltünk egy időpontot és másnap reggel elindultunk Miskolcról. Másnap reggel 5 órakor elindultunk Pécs mellé Himesházára. Megérkeztünk megláttam a Mantát nem érdekelt az állapa csak az, hogy az enyém legyen! Átnéztük, kipróbáltuk és alkudoztam, fizettem és örültem, hogy az álmom valóra váltottam! Így 2008. április 5.-től van a tulajdonunkban. A hazaút kacifántos volt! Igaz érvényes forgalmival rendelkezett, de voltak gondok . A fék csak lassításra volt alkalmas a kipufogó rendszer mire hazaértünk szétéget. Másnap eredetiség vizsga és átíratás és délután elkezdtem szétszedni. Egy hét múlva már lakatosnál volt, egy hétig faragta aztán vittük a fényezőhöz. Itt akadtak gondok nem az autóval volt gond, hanem a hozzá állásukkal, így 3 hónapig rajta ültek. Augusztus közepén kész lett a fényezés és mindent a nulláról kezdeni. A gyári arany metál szín nekem nem tetszett, így lett grafit szürke. Két hétig reggel 6-tól éjfélig a autót raktam össze sokszor örömmel néha pedig bosszúsággal aki már csinált ilyet az tudja. 2008. szeptember elején már kész volt és mentünk műszakira és csont nélkül átment. 2010-ben jött az első autós találkozó, amire elvittem és ez nem más, mint a Zamárdiban tartott XIV. Nemzetközi OPEL találkozó. 6. Hungarian Blitz Weekend. Itt aztán szembesültem azzal a ténnyel, hogy megérte ennyi pénzt és időt beleölni az autóba… Rengetegen megdicsérték az autót, ami nagyon jólesett. Aztán este a díjátadón két serleget kaptunk, ami leírhatatlan érzés volt. Sajnos tovább nem tudtunk maradni, mert másnap mentem dolgozni így hát elindultunk Miskolcra. Ezután több úgynevezett tuning találkozóra eljártunk, 2013-ig 27db díjat nyert az autó a grafit színnel. 2013 augusztusában több kicsi fényezési hiba elkezdet zavarni karcok és néhány rozsdafolt, nekiálltam csiszolni és jöttek a gondok. A rozsdafolt körbe gittelve és társai, elszomorodtam és felkerestem egy lakatost és egy fényezőt. Az autót újra szétszedtem 2 nap alatt és irány a lakatos. Három hónapig csiszolás és hegesztés aztán fényezés. Ekkor kapta meg az új színt ami Aston Martin Bridgewater Bronz full gyöngyház és két réteg lakkot. 2015 március végén elkezdtem összerakni, hogy a Opel családi napon ott lehessünk. Ez olyan jól sikerült, hogy 2011 után újra megnyertük a szakmai zsűri által rendezett autó szépségversenyt. 2015-ben 12 db díjat nyertünk. OPEL MANTA A GT/E 1974 Karosszéria: 1974-es Manta SR második szériás, ami azt jelenti, hogy B oszloppal rendelkezik, a motorháztetőbe van beépítve az ablakmosó spricni és a C oszlopon található kopoltyúk áramvonalasabbak. A GT/E kivitelhez minden tartozék be van szerelve pl. a gt/e toldat az elején. Motor: gyári 1.9 karbis motort lecseréltem egy 2.4i Cih-re itt fontos szempont volt, hogy korhű maradjon. A 4-es váltó helyett 5-ös getrag 240-est kapott ennek a kulisszáját átfaragtam, hogy elférjen az alagútban és gardán tengely gépműhelyben méretre szabása. Teljesen egyedi 50-es kipufogórendszer saválló csőből. Fékek: elől 258-as Omegából Ate féknyereg, hátsó dobfék Manta B-ből az összes réz, gumicső cserélve új főfék munkahenger, természetesen minden új. Futómű: az összes szilent poliuretánra cserélve , talpasok, összekötök újak kormánymű felújítva. Sárga állítható Konik és ültető rugók. Egyedileg beépített 70% sperrdifi Manta B-ből, 3,67 áttétellel. Továbbiak: Üzemagyag rendszer és tank átalakítva az injektor miatt. Az elektromos rendszer nagy része gyári, de vannak átalakítások + egy főáramtalanító kapcsoló. A lökhárítók újra krómoztatva az alu kiegészítők políroztatva. Rengeteg alkatrész és kiegészítő az autó itthoni ritkasága miatt németből rendeltem. Első lámpák új gyári Hella, fehér index bura és a rács mögötti lámpák Bosch szúrófény. A lámpák előtti rácsozás teljesen egyedi műanyag tálcából faragtam ki őket. Hátsó lámpák gyári Hella teljesen módosítva. A külsőkben van beépítve az index és a tolató lámpa. A belsőkben pedig a helyzetjelző és a féklámpa, így mind a 4db lámpa prizmás. Felnik? Mikor melyik, hogy van kedvem. Ats Classic 8x13 et01 Continenta SportContact 195/45r13 Schmidt Th-line 3 részes Radinox peremmel 8x15 et25 185/45r15 elől, 9x15 et-1 195/45r15 További képek: