forumadmin

Készült: 2016. május 17. Utolsó frissítés: 2016. május 17. Rengeteg Opel típussal ismerkedtél már meg, miért pont a Zafirát választottad Tuning alapnak? Ha jól tudom, ilyen Zafira mint a tied nincs még egy Magyarországon. Bemutatnád nekünk Bubut? Bubu alias, Opel Zafira B , 2007-es évjáratú tető panorámás viszonylag jól felszerelt német taxi volt, amíg hozzánk nem került. Egy kereskedésben nagyon leharcolva több mint, félmillió kilométerrel várta a gazdáját. Nekünk ki kellett alakítani egy olyan koncepciót, ami megfelel családi autónak, de úgy éreztük, miért ne lehetne ez az autó egy dinamikus, igazi élményt nyújtó technika. Gondoltunk egyet és elmentünk őt megnézni a kereskedésbe, úgy döntöttünk meg alkuszunk, rá mert elképzeltük, hogy mit is lehet kihozni belőle. Az üzlet létrejött és haza hoztuk, de akkor már a terv is megszületett, hogy csináljunk valami számunkra újat. Nem kell nagydologra gondolni „ csak” tegyünk bele egy turbót. Villámgyorsan meg is lett a turbó, de ez nem ilyen egyszerű rengeteg időt és energiát nem kímélve próbálkoztunk, mert elég kevesen értenek ennek a tényleges, valós meg valósításához, gondolok itt az optimalizálásra. Az ugyanis nagyon kevés, hogy összeraktuk elméletileg működő képesre. A programozás során állandóan újabb és újabb módosításokra volt szükség. A Kakucs Ring lett volna a tervezett bemutató, de hajnali 4 kor feladtam a küzdelmet és Bubuval haza kullogtunk és hagytam egy kicsit pihenni. Azóta újra belevetettük magunkat és úgy néz ki, hogy az autó azt tudja amit kell . A benne lévő motor egy Z18XER változóvezérlésű motor melyet a Z16LET alapjai adtak. A két motor 90 % ban típus azonos , egy igen jó motor konstrukció tuning szempontjából . A változó vezérlés igen megnehezítette a dolgunk és az , hogy a saját vezérlője nem funkcionált a turbó vezérlés céljából. Emiatt szükség volt egy kiegészítő ECU-ra. Amiatt döntöttünk, kiegészítés mellett, hogy a kényelmi funkciók továbbra is megmaradjanak , hiszen a kényelem is egy élvezeti faktor nem csak a gyorsaság . A lovak számáról egyenlőre pontos adat még nincs de megközelítőleg 200 és 230 között van. Ez a Zafira valóban egyedi darabnak számít az országban és nagyon büszkék vagyunk rá. Hogyan készültök Marcsival az Opel Legendák Találkozására? A legendákon azt tervezzük, hogy mind két autónkkal részt veszünk a kiállítók között. Jelenlegi felállás szerint Marcsi az Astrával és én meg Bubuval érkezem. Izgatottak vagyunk, és persze nagyon örülünk annak, hogy részt vehetünk az Opel családi napon. Ezek, azok a dolgok, amik az embert viszik előre. Mondhatjuk, hogy Bubu első útja az Opel Legendák Találkozása lesz? Bubunak az első, komoly igazi útja Mogyoródra fog vezetni, természetesen felelőtlenség lenne teszt út nélkül belevágni ennek a napnak, emiatt szükséges az, hogy családi kirándulás alkalmával Bubut megsétáltassuk, és néma csöndben hallgassuk út közben, ahogyan a motor duruzsol. Valójában ez inkább ilyen elemző utazás , mert minden hangra és szösszenetre figyelünk és menet közben úgy mond beállítjuk az apró eltéréseket. Milyen további terveid vannak az autóval? További terveink között szerepel Bubu külsejének a csinosítgatása , mert jelenleg a legfontosabb az volt, hogy az autót olyan módon keltsük életre , hogy azt nyújtsa, amit elvárunk tőle . Egyenlőre a teszt üzem azt igazolja, hogy jó munkát végeztünk a többi most nem számít . A külsőt háttérbe szorítottuk , mert jól átgondolt tervekkel szeretnénk majd átváltoztatni és ezt nem akarjuk elkapkodni. Alapos tervezés és rajzolgatás után reméljük, hogy a külcsín is a belbecshez hasonlóan csodálatos lesz. Itt szeretném megragadni az alkalmat és megköszönni mindazoknak a segítségét, aki valóban részt vettek Bubu megszületésében: Először kedves kollégámnak Kemsey Jánosnak a mechanika szakértelmét és alázatos, kitartó munkáját. Köszönöm, hogy elviselt ez idő alatt. Továbbá Bandi GTS –nek azt a profizmusát, mellyel még hajnali 4 kor is kitartóan próbált minden tőle telhetőt megtenni . Köszönjük Hudák Zsoltnak az egyedi kormányt, mely tökéletes összhangban van a belső kárpitokkal. Innen üzenem, hogy itt nem állunk meg. Lantos Lászlónak az alkatrészeket köszönjük, ami szintén elengedhetetlen volt a végkifejlethez. Köszönöm feleségemnek, Marcsinak a 11 éves kitartó és megértő hozzáállását. Amennyiben valakit, kihagytunk volna bocsánat. Búcsúzok és az Opel Családi napon találkozunk. Írta: Wessz Opel Szerviz

AZ OPEL LEGENDÁK ÚJRA TALÁLKOZNAK 2016. MÁJUS 21-ÉN, A HUNGARORINGEN! - Már elérhető a programfüzet! Egyesületünk bemutatkozóját a 24-ik oldalon találhatod meg. >>> Programfüzet <<< Május 21-én közös ünneplésre hívjuk Önöket abból az alkalomból, hogy az idén hivatalosan 25 éves az Opel Magyarország. Azért tartom fontosnak, hogy ezt a „hivatalosan” szót hangsúlyozzuk, mert az Opel sok évtizeddel korábban is jelen volt már Magyarországon és, ha nem is tömegesen, de voltak Opelek a magyar utakon a két világháború között is. 1990-es évek elején új időszámítás kezdődött Magyarországon és az Opel volt az első autóipari világcég, amely kivette a részét a politikai és gazdasági nyitásból. 1991 januárjában alakult meg kereskedelmi vállalatunk, a mai Opel Magyarország és ekkor jegyezték be a szentgotthárdi Opel gyárat is, ahonnan 1992 tavaszán kigördült az első magyar személyautó, egy fehér Opel Astra. Azóta több, mint négyszázezer Opelt adtunk el Magyarországon, a Szentgotthárdi gyár közel nyolc és félmillió motort gyártott és az ország útjain Opelből fut a legtöbb. Szeretnénk a nevezetes évfordulót Önökkel - Opel tulajdonosokkal, leendő Opel tulajdonosokkal, a márka barátaival - együtt ünnepelni az elmúlt évek hagyományainak megfelelően az autósport hazai fellegvárában, a Hungaroringen. Az Opel Családi Napon összlóerőben nem fogunk elmaradni egy Formula 1 es versenytől, de ez nem két tucatnyi sokszáz lóerős autóból tevődik össze, hanem sokezer utcai teljesítményű Opelből. Olyan autókból, amelyeket Önök hoznak ki a Ringre és olyanokból, amiket mi szeretnénk megmutatni Önöknek. A magyar Opel történelem és az egész magyar autóipar ikonja az az Opel Astra, amelyet 1992. március 13-án Antall József miniszterelnök vezetett le a szentgotthárdi gyártósorról. Az első magyar autó, az első magyar Astra természetesen ott lesz a Hungaroringen, kiemelt darabja lesz a gyár történetét bemutató kiállításnak. Születésnapi ajándékként kölcsön kapjuk a németországi anyacégtől az idei év futurisztikus Opel szenzációját, a Genfi Autószalon legjobbjának választott Opel GT tanulmányautót. A márciusi világpremiert követően most először vendégszerepel a GT Németországon kívül, tehát az Opel Családi Nap látogatóit kivételes attrakció várja. A múlt és a jövő ikonjai mellől ezúttal sem hiányoznak napjaink Opel modelljei. Szokásainkhoz híven felvonultatjuk a teljes modellpalettát és a Családi napon mutatkozik be az idén az Év Autójának választott Opel Astra Sports Tourer változata. Büszkék vagyunk az Astrára azért is, mert ez az első Opel, amelybe kizárólag Szentgotthárdon gyártott magyar motorok kerülnek. Az immár hagyományos Opel Családi Nap nekünk, szervezőknek nemcsak a 25 éves születésnap miatt ünnep, az Opel folytatódó hazai sikerei miatt is jó okunk van az ünneplésre. Tavaly Magyarországon az Opel immár az ötödik egymást követő évben a legsikeresebb személyautó márka volt. Ebben a sikerben elsődleges szerepe van az Opel megújult modellkínálatának, amely – mint egy nagy szabadtéri autószalonon – most is ki lesz állítva a Családi Napon. Aki már volt az elmúlt években az Opel Családi Napon, annak nem nagyon kell magyarázni, hogy ebben az elnevezésben az „Opel” és a „Családi” egyformán hangsúlyos. Olyan eseményre invitálom Önöket, amelyre én nemcsak, mint Opeles, hanem, mint többgyermekes családapa is szívesen megyek. A gazdag program, mindenkinek – nőknek, férfiaknak, gyermekeknek – kínál látni- és szórakozni valót, érdemes tehát május 21-én eljönni! Az ingyenes rendezvényre a www.legendak.com weboldalon lehet regisztrálni. Koncz Gábor ügyvezető igazgató Opel Magyarország

Készült: 2016. május 5. Utolsó frissítés: 2016. május 5. Sziasztok! Először is pár szó rólam. 31 éves vagyok, Debrecenben élek. Mindig is műszaki beállítottságú ember voltam, így kiskoromban is sokat szereltük édesapámmal a család „nagy” Polski-ját, 4-5 is volt belőle, persze nem egyszerre. Nagyon szerettem / szeretem az autósportokat, érdekelnek technikailag is (rally, F1) - Miért pont Opel? 2007-ben érkezett el a pillanat, amikor megvettük az első Opelunkat egy 5 ajtós 1.4-es Astra G Classic II-t, az akkori legjobb felszereltséggel amivel kapni lehetett. Első látásra szerelem volt, a formák, a határozott ívek. Elég sokat vezettem az évek alatt, és nagyon megkedveltem, kis pörgős motor, 3000-es fordulat felett jól húz, mondtam is édesapámnak, hogy ha egyszer cserélné újabbra, akkor én leszek az, aki tovább viszi. - Hogy kezdődött ez a szenvedély, hogy került hozzád az autó, mi a története? Tavaly 2015-ben érkezett el az idő, hogy megvásároljam ez első saját autómat. Nagyon nehéz volt dönteni, hónapokig bújtam a netet a hahu-t de nem találtam meg az igazit. Aztán egyszer jött az ihlet, hogy G Astrából úgy emlékszem van Coupe is, nézzük meg. HAHU-n 33 eladó autó volt akkor, ám egy példányon megragadt a szemem. Pont olyan volt, mint amit én elképzetem, pont annyira volt hozzányúlva, amit én is szerettem volna megcsinálni egyszer (sajnos Need 4 Speed játékokon nőttem fel :D ). Elég annyi hogy pár nap múlva már nálam is volt az autó. Mikor odaértünk és megláttam, és elsőre hallottam a hangját tudtam, hogy én ezzel az autóval megyek aznap haza. 150km-es út volt aznap este, élveztük nagyon. - Gondolom ez autó hobby autó, milyen autót használsz a hétköznapokban? Nekem munka és hobby autó is egyben. Fotós vagyok, sokat kell utazni, de így az is élvezet Mondhatjuk, hogy minden napos használatban van. Amióta nálam van kb. 10e km-t tettem bele. - Akkor most lássuk magát az autót. Ő egy 2001-es 1.8-as Opel Astra G Bertone coupe . Svájcban kezdte a pályafutását, majd sokáig állt itthon egy kereskedésben, amíg az előző tulajához került. Ő építette át, első – hátsó lökhárító, oldalküszöb, sportkipufogó. Ültetve volt, de azóta a gyári futóműve van alatta. Vásárlás után egyből megkapta a kötelező szervízt, szíjak, vízpumpa, olaj, gyertyák, első – hátsó féktárcsa + betétek, valamint egy stabilizátorudat kellett még cserélni rajta. Jelenleg 180e km van benne. Korának megfelelő állapotban van, rozsda még nincs rajta (végig garázsban állt), a szokásos G Astra betegségek nála is megtalálhatóak kívül-belül. A lökhárítókon már megvételkor repedt volt a festés pár helyen, azóta sajnos egy kisebb sérülést sikerült elszenvednie, ezek javítása még hátra van. Motorikusan hibátlan, tudomásom szerint nagy dologként eddig csak a klíma hűtő lett cserélve rajta, illetve egy kerékcsapágy. Z18XE motor van benne, 125 Le, 170Nm. Egyelőre nincs hozzányúlva, gyári minden a motorban. 17”-os Rial Porto alufelni van alatta 7,5Jx17” ET47 (télen pedig a gyári 16”-os). Lumma Racing LPC-R lökhárító szett van rajta (OPC utánzatnak nevezném), valamint jel nélküli rácsos hűtőmaszk. A kipfugó rendszerből a középdob ki van iktatva, és sport dob van a végén. Kellemes nem sértő morgó hangja van, aki eddig hallotta dicsérte Belül teljesen gyári, bézs színű szövet kárpittal, kivéve a szokásos utólagosan beszerelt TC kapcsolót. Első lámpát cseréltem sötétített belsőjű Angel Eyes-ra (gyári megmaradt, csak fel kellene políroztatni, ha egyszer megunom az angelt akkor visszakerül) Hátul sötétített búrájú gyári van fent. Valamint Irmscher gyári hátsó szárny a csomagtartón. Későbbi terveim között szerepel a belső rendbetétele, esetleg egy bézs bőrkárpit csere, középkonzol felújítása, talán egyedi színre festése. Motorikusan chiptuning-ban gondolkodom, idő kérdése. A lökhárítók javítása újra fényezése. A külseje jelenleg tökéletes számomra. (megvan a teljes eredeti alkatrésze így ha akarom idővel teljesen gyárira is vissza tudom építeni) - Mi lenne a 3 kívánságod az autódat kapcsolatban? Ha lehetne három kívánságom az autómmal kapcsolatban akkor talán a következőek lennének azok: - Sikerüljön olyan állapotba hozni amilyenre szeretném kívül – belül, - Maradjon meg jó állapotban sokáig, hogy élvezhessem a vezetését - Jelenleg több nem jut eszembe, nem vagyok telhetetlen Nagyon szeretem ezt a Z18Xe-t de egy Z20LET coupet gyári opc szettel és abban a gyönyörű élén kék színben elfogadnék még - Milyen autót birtokolnál szívesen? Miért adnád oda a Opeled örömmel? Nagyon nehéz lenne bármiért is odaadni, mert nagyon megszerettem, minden nap örömmel nézek rá és ülök bele, a nap végén pedig még a ház bejáratából vetek rá egy pillantást. Viszont van egy álom autóm ami lehet meg tudna gyötörni lelkileg, hogy cseréljek vagy ne, az pedig egy 2005-ös Ford Mustang GT V8-as motorral. De a lényeg, hogy nagyon szeretjük Bertonkát (igen ezt a nevet kapta, és a családban már mindenki így hívja) reméljük, soha nem válunk meg tőle!