forumadmin

Az egyik egy Commodore a másik egy Komondor Opeles összefogás 2016!Az idei évben sem hagyjuk ki a már már hagyománnyá avanzsálódott összefogásunkat. Idén a Komondor Fajtamentés - Magyar Komondor Egyesület -el rendezünk egy közös kutyás-autós-fotózós napot, melyhez a helyszínt az Opel Fábián biztosítja.Megismerkedhetünk a Komondor fajtával, ugyanis az egyesület képviselői elhozzák magukkal néhány kedvenceiket. Hozzátok el az autóitokat és kutyáitokat (fajtától függetlenül!) és sok sok közös fotó fog készülni!Ha szíveteken viselitek a kutyák sorsát, és a lehetőségeitek engedik, valamilyen adománnyal hozzájárulhattok a fajtamentők sikeres és önzetlen munkájához!Várunk szeretettel minden Opeles kutyást és kutyás Opelest Néhány tipp aminek igazán nagy hasznát veszik: Száraz táp ( bőven elég a közép kategóriás, hiszen kiegészítésnek használjuk, a hús és a csont mellé) spot-onok Neostomosan féregtelenítő tabletták, vitaminok befogó pórázok, nyakörv takarók és törölközük, kutya samponok és ollók.

Felmegy a függöny az új Opel Insignia Grand Sport előtt. Az Opel zászlóshajójának következő nemzedéke első pillantásra elárulja, hogy méltán viseli a nevét. Már az Insignia első generációja – 2009 „Év Autója“ – is rendkívül sikeres volt, 900 ezer eladott példánnyal, most pedig jön a teljesen új felépítésű Insignia Grand Sport. Tengelytávja 92 milliméterrel nőtt, miáltal tágasabb lett az utastér, különösen hátul. A megváltozott arányok ugyanakkor atletikusabbnak mutatják, és erősítik megjelenésének hatását: egy igazi csúcsmodell! Nyúlánkabb és mélyebb lett; karcsú, kupészerű körvonala egy prémiumautó kiállását adja neki – beleértve a kiváló cW = 0,26-os légellenállási alaktényezőt. Szintén karcsú és könnyed műszerfal öleli körül a vezetőt, aki három centiméterrel mélyebben ül az eddiginél, ezáltal összehasonlíthatatlanul direkt a kapcsolata az autóval. Elegáns vonalak, kiváló aerodinamika, egy nagy kupé stílusában 175 kilogrammot elérő súlycsökkenés az elődhöz képest A kategória legigényesebb összkerékhajtása Következő generációs IntelliLux LED® AGR-minősítésű ülések, wellness-funkcióval Opel OnStar további szolgáltatásokkal A 2017-es Genfi Autószalonon hullik le róla a lepel Ám nem csupán látszat, hogy sportosabb az Insignia Grand Sport – tényleg az! Akárcsak az Opel Astra tervezésekor, fejlesztőmérnökeinek elsőrangú prioritás volt a hatékonyság. Sikert is arattak, hiszen optimális elrendezéssel és könnyű anyagokkal 175 kilogrammot elérő súlyt takarítottak meg az elődmodellhez képest – ami a menettulajdonságok és az élénkség javára válik. Teljes mértékben érvényesülnek olyan csúcstechnikájú részletei, mint a nyomatékvektoros összkerékhajtás – a kategória legigényesebb rendszere – vagy az új nyolcfokozatú automata. Ezekhez járul számos kiváló műszaki megoldás, amelyek még biztonságosabbá, lazábbá és komfortosabbá teszik az autózást az Insignia Grand Sporttal. Az Astra sokat magasztalt adaptív LED-mátrix világítórendszerét a következő generációs IntelliLux LED® mátrixvilágítás váltotta fel, amely gyorsabb, precízebb és erősebb is: a távfény kévéje 400 méterre hatol el. Tovább fokozza a komfortot a kormányzást automatikusan korrigáló aktív sávtartó asszisztens, az új vetített kijelzés, a 360 fokos kamera, a páratlan, AGR-minősítésű prémiumülés, a fűthető első és hátsó ülés, vagy a fűthető szélvédő. Nem hiányzik a csúcs-infotainment és csatlakoztathatóság sem, a legújabb generációs IntelliLinkkel és az Opel OnStarral. Gondoltak az olyan közlekedők biztonságára is, akik nem az új Insignia Grand Sportban ülnek: az Insignia Grand Sport az első Opel a gyalogosok védelmét jelentősen javító aktív alumínium-motorháztetővel, amely ütközéskor ezredmásodpercek alatt felemelkedik, hogy messzebb kerüljön a kemény motorblokktól. „Megint nagyot dobott az Opel az Insignia Grand Sporttal. Új zászlóshajónk eggyel magasabb szintre emeli sikeres testvére, az Astra sokat dicsért erényeit. Kategóriájában egyetlen kocsi sem egyesít magában ennyi modern technikát. Könnyű, élénk és összehasonlíthatatlan vezetési élményt nyújt. Rendkívülien ötvözött eleganciája és atletikus megjelenése elhalványít magasabb kategóriájú járműveket is. Az új Insignia nagystílű autó, Grand Sport a szó legjobb értelmében“, mondta az Opel Group elnök-vezérigazgatója, Dr. Karl-Thomas Neumann. A Monza Concept inspirálta a designt Nem hiába szolgált mintaként az új Insignia Grand Sport karosszériájának külső és belső tervezéséhez a nagy figyelmet keltett Monza Concept tanulmány – mégpedig a szó szoros értelmében. A koncepciójármű végig szem előtt volt a fejlesztés alatt a designstúdióban, elvégre az volt a cél, hogy hozzá hasonlóan értéksugárzó, karcsú és atletikus legyen az Opel következő zászlóshajója. Meg is lehet nézni az eredményt: az Insignia Grand Sport épp oly könnyed, mint amilyen könnyű. Annak ellenére, hogy minimális mértékben hosszabb (4897 milliméter) az elődjénél, egyedül a nyers karosszériája kerek 60 kilogrammot adott le; az autó egészének súlya pedig 175 kilót elérően kisebb. Miközben a teljesen új architektúrában 92 milliméternyit nőtt a tengelytáv, jócskán csökkent az első és hátsó túlnyúlás, viszont 11 milliméterrel megnőtt a nyomtáv. Ezek az arányok jól illenének nagyobb kategóriák hátsókerék-hajtású modelljeihez. A lendületes tetőív 29 milliméterrel laposabb lett, atlétikusan elegánssá téve az Insignia Grand Sportot – sziluettje mint egy kupéé. A prominens hűtőmaszk és a Monza Concept inspirálta fényszórók optikailag szélesre húzzák szét az autó frontját. A maszk mélyebben helyezkedik el az eddiginél, jelezve a biztos stabilitást, míg az Insignia Grand Sport nyúlánk sziluettjére az ablak és a kupészerű tetővonal közötti hangsúlyos krómlécek hívják fel a figyelmet. A karakteres Opel-sarló az ajtók alsó részén viszont már a far felé irányítja a tekintetet. Emellett olyan áramvonalas az új Insignia Grand Sport, amilyennek látszik: példamutató 0,26 az alaktényezője, ezzel osztályának aerodinamikailag legjobb modelljei közé számít. A far letisztult vonalai, az autó kettős szárny motívumát mutató karcsú LED-es hátsó lámpákkal együtt, szintén szélessé és komoly megjelenésűvé teszik az autót. Ugyanakkor az átformált központi fénydiódás féklámpa hátulról is megadja az Insignia Grand Sportnak azt a csúcstechnikájú látványt, amely a prémiumszegmens autóira jellemző. „Minőségi hatást és magas színvonalat közvetít az új Insignia Grand Sport – arányaiban és legkisebb részleteiben is“, mondta Mark Adams, a Design Europe alelnöke. „Folytonos vonalak, finoman kidolgozott felületek és precíz élek emelik ki a lenyűgöző designt. A ténylegesnél hosszabbnak, alacsonyabbnak és szélesebbnek látszik az autó – és nagyon értékesnek. Valamennyi designjellemzője technikai érzéket és kimagasló precizitást sugall. Az új Insignia prémiumhatást sugároz.“ Belül is érezhető a legapróbb részletek iránti figyelem. A vízszintes tagolású, ezért karcsú és széles hatású műszerfal követi az Opel design filozófiáját, és egyszerre adja az elegáns könnyedség és a nagyság érzetét. Különösen a hátsó utasok profitálnak az új designból és az arányok optimalizálásából. A hosszabb tengelytávnak és az új elrendezésnek köszönhetően 32 milliméterrel szélesebb a hely csípőmagasságban, a váll- és térdhely 25-tel nőtt, a fejmagasság nyolccal. Meg lehet nézni a 490 - 1450 liter befogadóképességű csomagtartót is. A pilótaülésben az eddiginél három centiméterrel mélyebben ül a vezető, így jobban együtt van az Insignia Grand Sporttal, sportosabb, intenzívebb és direktebb az érzés. Valósággal körülöleli a középkonzol, úgyhogy magasabb kategóriájú kocsiban érezheti magát. Tiszta vonalak, kellemes felületek és a csúcsminőségű anyagok míves kidolgozása járulnak hozzá a kellemes közérzethez és az eleganciához. A részletek iránti szeretettel alakították ki a műszereket és az infotainment-felületeket is. Az IntelliLink keret nélküli érintőképernyője értékhordozó és technikai hatású. Az egyszerű, áttekinthető kezelés szellemében sok funkció férhető hozzá róla. Gyorsan és ösztönösen talál rá az ember ujja a három gombsorra: a felső az infotainment fő funkcióié, a középső a klímaberendezést vezérli, az alsó a vezetőtámogató rendszereket. A világos elrendezés jóvoltából nem kell a vezetőnek és utasainak az érintőképernyő menüiben keresgélniük. Élvezet vezetni ezzel a hajtóművel Küllemének megfelelő sportossággal megy az Insignia Grand Sport. Már a jövő évi bevezetésekor turbómotorok és új generációs sebességváltók széles palettáját kínálja. Teljesen új a programban a minimális súrlódású, csúcs-hatékonyságú nyolcfokozatú automata. Nagyon komfortosan kapcsol, egyelőre kizárólag összkerékhajtással kapható. Az új, nyomatékvektoros, intelligens összkerékhajtás kategóriájának egyik legkiforrottabb rendszere, és teljesen új, szuper-modern, öt lengőkaros hátsó futóművel társul. Két elektromos működtetésű lamellás tengelykapcsoló helyettesíti a differenciált, és viszi át precízen, egyedileg az erőt a két hátsó kerékre – függetlenül az útminőségtől, nedvességtől, hótól vagy jégtől. Kanyarban például nagyobb forgatónyomaték jut a hátsó-külső kerékre, miáltal nagyon pontosan fordul rá az ívre az Insignia Grand Sport, és csökken az alulkormányzottsági hajlam. A rendszer a másodperc töredéke alatt reagál a gázadásra, úgyhogy stabilabb az autó, könnyebb irányítani. A helyzetnek megfelelő, optimális menettulajdonságok alapja a továbbfejlesztett FlexRide-futómű. Ez felügyeli a lengéscsillapítást, a kormányzást, a gázpedál jellegdiagramját és (automatikus váltómű esetén) a kapcsolási pontokat – önállóan, vagy a vezető által választható Standard, Sport és Tour módnak megfelelően. Egyes módokban direktebb a kormány és a gázvétel, illetve korábban vagy később avatkozik be az elektronikus menetszabályzó. Az adaptív futómű lelke az új központi „Drive Mode Control“ szoftver, amely folyamatosan kiértékeli az érzékelők jeleit s a beállításokat, illetve felismeri az egyéni vezetési stílust. Csúcskategóriájú asszisztensrendszerek Nemcsak korszerű futóművével kelt mély benyomást az új Insignia Grand Sport, hanem modern asszisztens- és komfortjellemzőivel is. A szegmens egyetlen más modellje sem kínálja intelligens technikák ilyen széles választékát, mint az Opel csúcsmodellje. A szó szoros értelmében fénypont az innovatív, díjazott, adaptív IntelliLux LED® mátrix-világítás második nemzedéke. Immár 32, sorba rendezett fénydióda – kétszer annyi, mint az Astrában – kapott helyet az Insignia alacsony fényszóróházaiban. Ezt a LED-technika gyors fejlődése az az Opel mérnökeinek találékonysága tette lehetővé. A nagyobb számú LED-del precízebben alkalmazkodnak a világítási funkciók a mindenkori forgalmi helyzethez, gyorsabbak és folyamatosabbak lettek az átmenetek az egyes módok között. Javult a fényeloszlás minősége, a fényintenzitás és a reakciósebesség. Fordulókban az innovatív, aktív kanyarfény javítja a látást: a kormánykerék elfordításától függően nő a belső mátrixelemek fényintenzitása, így jobban világítják ki a választott nyomvonalat, míg a külső ív elhalványul. Ehhez járul a tompított fény moduljába integrált, speciális LED-távfény, amely 400 méterre hosszabbítja meg a fénykévét. Ez a megoldás megfizethetőbb a lézeralapú távfénynél, ugyanakkor gyakorlatiasabb is, hiszen sokkal gyakrabban kapcsol be, és javítja a látást a távfény. További vezetőtámogató újdonságok: Vetített kijelzés mutat információkat a sebességről, jelzőtáblákról, a navigálásról a szélvédőn, a vezető közvetlen látóterében, aki így mindig az úton tarthatja a tekintetét, 360 fokos kamera, négy egyedi kamerából áll a jármű oldalain és végein, madártávlatból mutat mindent teljes körben, megkönnyíti a parkolási manőverezést, adaptív sebességszabályozó (ACC, Adaptive Cruise Control) méri a távközt az elöl haladótól, és ehhez igazítja a sebességet. Hirtelen távolságcsökkenésekor vészfékez, a kormányzást aktívan korrigáló sávtartó asszisztens nemcsak figyelmeztet a kijelzőn a véletlen sávelhagyásra, hanem finom kormánylökésekkel ellene is hat, kitolatási riasztás figyelmeztet a hátsó lökhárítók érzékelőivel a közeledő objektumokra, 20 méteres távolságig és jobbra-balra 90 fokban – nagyon praktikus, ha korlátozott látással kell kijönni a járdára merőleges parkolóhelyről. Csúcsszinten a komfort és a szórakoztatás Komfort dolgában is magasra teszi a mércét az Insignia Grand Sport. Mint eddig is, az Opel egyike a kevés gyártónak, akik az Egészséges Hát Munkacsoport (AGR) által minősített üléseket kínálnak, sőt tesznek széles körben elérhetővé. Sokféle beállítási lehetőség mellett az új Insignia prémium-ergonómiájú első ülései egyedülálló kombinációban nyújtják az elektromosan állítható ülésszegélyt, masszázs-, memória- és szellőzőfunkcióval együtt. Fokozott komfortnak örvendhetnek a hátul utazók is: a szélső ülések éppúgy fűthetők, mint a két első. Hideg téli napokon a szintén fűthető szélvédő biztosítja gyorsan az akadálytalan látást. A gyors be- és kiszállást pedig a valamennyi felszereltségi kivitelhez alapból járó kulcsnélküli „Open Start“ zár- és motorindító rendszer szolgálja. Szórakoztatásról és csatlakozásról – az Opelre jellemzően – az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel kompatibilis, legújabb generációjú IntelliLink gondoskodik. Nemcsak integrálja az okostelefont az autó szórakoztató-tájékoztató berendezésébe, hanem kábel nélkül tölti is. Rendelkezésre áll az iránymutató Opel OnStar online- és szolgáltatási asszisztens számos lehetősége, az automatikus baleseti segélyhívástól az autólopás utáni segítségig. Ráadásul 4G LTE WLAN-Hotspot kapcsolja össze valamennyi utas mobil készülékét az internettel. Az Opel új zászlóshajójának hivatalos világpremierje 2017 márciusában lesz, a Genfi Autószalonon.

Írta: Tolnai Gabriella Készült: 2016-10-25 Forrás: Tolnai Gabriella oldala, Autósport, Blog Már reggelre kiértünk a Hungaroringre, majd felmentünk a paddockba, hogy mi is részesei lehessünk az Örömautóztatásnak. Nagyon jó volt látni, hogy ennyi versenyző segített örömet szerezni a gyerekeknek ezen a csodálatos eseményen. Minden tiszteletem az övéjük! Szerencsére jó időnk is volt, ezen az szép őszi napon. Mikor felértünk a boxokhoz, megláttuk Góth Viktort, aki az STC-1600 Magyar Bajnoka és a FIA CEZ STC-2000 második helyezettje volt tavaly rallycrossban. Ő szintén autóztatni jött a gyerekeket. Most is feltettem két kérdést a versenyzőknek: Milyen érzés volt neked, hogy a gyerekeknek segíthettél örömet szerezni? Tervezed, hogy jövőre is eljössz erre az eseményre? Viktor a következőket válaszolta: “Nagyon örülök annak, hogy részt vehettem ezen a nemes eseményen! Köszönöm Ujházi Lászlónak azaz Tyuki bácsinak az autót és Nagy Istvánnak a felkészítést valamint a rendezvény szervezőinek hogy itt lehettem! Jövőre, szeretnék jönni mindenképpen, valamilyen autóval biztosan ott leszünk!” Apa bemutatott Horváth Lajos tereprally-versenyzőnek, aki hosszú évek után végre sikeresen tudott regisztrálni a 2017-es Dakarra és most teljes bedobással készül az embert próbáló kihívásra. Lajos a következő válaszokat adta a kérdésemre: “Nagyon nagy öröm számomra, de ez közhelyesen hangzik, mert mindenki ezt mondja. Nekem ez egy kicsit többet jelent. Erőt meritek a gyerekekből, hogy látom milyen boldogok, amikor ráülhetnek a motoromra. Voltam már több ilyen és hasonló eseményen, ahol hátrányos helyzetű gyerekekkel vagy beteg gyerekekkel motoroztunk. Nagyon nagy boldogsággal tölt el amikor látom, hogy örömet okozok nekik, és ebből táplálkozom. Hogyha meg is inganék a célom elérése felé, akkor már miattuk is verem ki a fejemből azonnal. Sajnos a Dakaros motoromat nem tudtam elhozni, mert már készül a versenyre, de jövőre mindenképpen elhozom nekik, és ha meghívnak, akkor nagy boldogsággal fogok jönni.” A paddockban találkoztunk Tim Gáborral is, aki idén megnyerte a Skoda Octavia Cup-ot. Gáborék már évek óta autóztatják a gyerekeket az Örömautózás Team meghívására. Gabi ez válaszolta a két kérdésemre: “Mindig nagyszerű érzés, ha segíteni tudok valakinek! Különösen úgy, hogy közben azt csinálom, amit szeretek és ez felemeli az érzést! Az, hogy Ők fülig érő szájjal szállnak, ki az autóból mindent megér. Mindenképp, ha lesz rá lehetőségem, akkor nem fogom kihagyni!” Ezek után körbe sétáltunk a pálya melletti szervizúton, ahol még soha nem voltam gyalog. Megnéztük a pálya régi vonalvezetését. Nem tudom, hogy ezt csak én éreztem-e, de eszméletlen volt abban a tudatban ott állni, hogy ezen a betonon valamikor Prost, Lauda, Senna és még sokan mások versenyeztek. Nagy élvezettel néztem a mellettem elsuhanó autókat. Megnéztük a Mansell-kanyart is, ami Massa balesete miatt is híres. Mikor visszaértünk Krajnyák Petrával találkoztam, aki ezt mondta a hétvégéről: “Nagy boldogsággal töltött el, hogyha csak pár percre is, de örömet szerezhettem. Kedves, vidám és érdeklődő gyerekeket kaptam egy-egy körre magam mellé, a picikéktől a majdnem felnőtt korú fiatalok széles skáláját ismerhettem meg a mai napon. Jó volt látni az izgalmat és a várakozást rajtuk, így ha tehetem máskor is nagyon szívesen veszek részt hasonló eseményen.” Délután már nekem is lehetőségem volt karszalag nélkül felmenni a pályára Góth Viktorral, ezért beültem mellé két körre. Eszméletlen érzés, mivel mindig is nagy álmom volt, hogy körbe mehessek a szinte már második otthonomon. Aztán beültem Fuksz Bence mellé is, de a pályára jutás olajtakarítás miatt nem valósult meg. Nagy Norbi egy Ford Mustang-al autóztatta meg a gyerekeket. A nap végén a következőket válaszolta nekem: “Mindig különleges élmény úgy vezetni, hogy ami nekünk természetes, az másnak egy életre szóló élmény, és ez egy gyerek esetében fokozottan igaz, persze sokkal jobban is kell rájuk figyelni, van, aki kevésbé, van, aki jobban bírja a tempót. Ha lesz rá lehetőségem, minden évben szeretnék kilátogatni erre a rendezvényre!” Ha már Norbitól, akkor a többi Zengőstől is megkérdeztem a kérdést. Először Ficza Feritől kaptam választ: “Nagyon jó érzés volt örömet okozni a gyerekeknek. Nem mindennap adódik ilyen lehetőség, hogy örömet csaljak mások arcára azzal, amit szeretek csinálni. Nekünk is ez egy feltöltődés, mert elképesztő látvány hogy mennyire őszintén örülnek neki. Mindenképp szeretnék itt lenni és hozzájárulni a gyerekek boldogságához.” A másik Zengős pilótától, Nagy Danitól a következőket tudtam meg: “Ez volt az első alkalom, hogy lehetőségem nyílt részt venni ezen az eseményen. Amikor szóltak, hogy én is tudok indulni, nagyon boldog lettem, hiszen azzal tudok örömet okozni másoknak, ami az életem: versenyautó vezetésével. Kivétel nélkül, minden utasom boldogan, izgatottan, vigyorogva szállt ki mellőlem, néha kivételesen érzelmes pillanatokat okozva ezzel. Nagyszerű érzés volt vigyort csalni a kis hősök arcára Ha lesz lehetőség, mindenképpen visszatérek jövőre is!” Én is remekül éreztem magam, gondolom a gyerekek még nálam is jobban, mivel ők igazán megérdemelnek egy ilyen csodás napot! Gabi

Hány éves korodban voltál először gyorsulási versenyen? Ha jól emlékszem Robi barátom fertőzött meg 2000 környékén, akkor 22 éves voltam. Igaz még csak 201m-es verseny volt a Hungaroringen, de hatványozottan többen fordultak meg akkoriban egy ilyen rendezvényen mint mostanában. Mióta versenyzel? Hát ez jó kérdés. Rengeteg autóm volt. Talán 2006-2007 körül kezdtem versenyre járni addig péntekenként szórakoztattuk magunkat. Valójában nem toltam végig sosem egy szezont, mindig összevissza jártunk teszt jelleggel. Inkább utcára csináltam a kocsijaim, mert fontos szempont volt, hogy ne csak max 4km t tudjam használni, egy nap, egyenesen.. Bármily fura ez, de nem vagyok az a nagy Drag fan. Talán az első Kadett Turbó hozott drag-n jó eredményt 2011-ben 11sec -s idővel. Akkor is teszt kategóriába indultam. Egyedül idén mentem végig egy versenysorozatot . Profi 4-es kategóriában országos bajnoki cím lett, de szerintem jövőre inkább pálya napozni fogok járni Hogy tolerálja mindezt a család? Különösen szerencsés vagyok ebből a szempontból. Sosem szóltak bele az autós dolgaimba, ha mégis, akkor inkább mellettem voltak mindenben. Milyen egy turbós, benzines versenyautó? Milyen vezetni? Egy turbós autó azért teljesen más világ... volt komoly szívóm is, több is. Aki egyszer belekóstol ebbe, az nem lát többet perspektívát egy szívó autóban ....természetesen ez a saját véleményem. Vezetni egy ilyen könnyű, ráadásul első kerekes autót igen nehéz szerintem. Nagyon hirtelen történnek dolgok alapvetően útra vinni nehéz egy ilyen autó teljesítményét. Azt gondolom, kizárólag a győzelemért indulsz. Hiszen a te eredményeiddel és ezzel technikával nem is lehet más elvárás. Mit gondolsz erről? A jelenlegi kocsi Dini ex kadettja, amivel több embernek voltak tervei. Végül nálam kötött ki üresen ülések, belső, futómű és motor nélkül. Azt mondhatom igen kedvező áron kaptam egy igen remek autót....Ebbe a kasztniba lett végül összerakva egy remek kis moci, kovácsolt holmikkal egy portolt felújított cossi fejjel amit Levi kreált rá (igen körültekintően,precízen ). Illetve, egy komoly motorvezérlővel, amit pedig antiszociális Csongor barátomnak köszönhetek ....azt gondolom ez az eddigi legerősebb legjobb autóm! Ennek ellenére hazudnék ha azt mondanám nem a győzelem a cél, de néha azért jól esik "pofára esni " . Idén többször eltaktikáztam magam pl gumiválasztásokkal lásd Hungaroring és a drag versenyeken. Gondolok itt arra, hogy a saját rekordomat sem tudtam megdönteni egy jobb kocsival. Miben kell fejlődnöd ahhoz, hogy még jobb legyél? Nyilván egy erre a célra épült "tyúkketreccel" ez a technika jóval komolyabb időre lenne képes. Külön ezért biztos ,hogy nem fogok építeni autót. Ehhez, nem hoz lázba eléggé a drag. Milyen egy versenyzés nélküli normális hétvégéd? Általában a családommal töltöm, tekergünk valamerre vagy a kertet ,házat csináljuk. Mivel foglalkozol, amikor nem versenyzel? Hál istennek azzal foglalkozom amit szeretek is csinálni. Több ismerősöm, barátom projektjében veszek részt és ebből fakadóan sokat tekergünk jövünk megyünk. Mi az utcai autód? hát ez vicces lessz .....egy peugeot 406 hdi-m van. Nagy, kényelmes, rengetek extra van benne! Jól megy, jól fogyaszt és ár érték arányban verhetetlen. Milyen versenyautót próbálnál ki szívesen? 7-800 lovas driftautót szívesen kipróbálnék ott tuti beszarnék Szerinted miért nincs egy közös Magyar Opel Drag Team? Ha már a draggal kapcsolatban kérded. A semmiből előkerül média Drag JÜL (László Zotya), aki keményen odatette magát ennek népszerűsítésében! Idén ill tavaly talán elindult vmi ....igaz kevesen vagyunk és lett egy kis összetartó csapat, de valamiért az Opelesek közt ez annyira nagy körben nem népszerű. Talán az egyre kevesebb nézőszám? Talán a néha kritikán aluli rendezés.... Nem tudom, de tény, hogy 7-9 évvel ezelőtt jóval népszerűbb volt.

Kedves Opeles Barátunk ! Ismét eltelt egy év és szeretnénk a 2016-os szezont méltóképpen lezárni. Ennek nincs is jobb módja, mint a vadregényes Bakony szívében található Bakony Hotelben eltölteni egy feledhetetlen hétvégét. Gyere és tarts velünk egy egész hétvégés Opeles pihenésre! A festői környezet és a jó társaság mellett a finom fogások is garantáltak a Smokin’ Hot Barbeque csapatának köszönhetően. Szombatra és vasárnapra is tervezünk közös programokat (terepjárós túra, Pannon Csillagda megtekintése stb), ezekről folyamatosan olvashatsz az oldalunkon. A vacsora után filmvetítés,beszélgetés, buli hajnalig! Időpont: 2016 november 12-13 Helyszín: Bakony Hotel – Bakonybél 8427 Bakonybél, Fürdő u. 57 bakonyhotel@bakonyhotel.hu Telefonszámok: 06-88-461-125 és 06-88-461-019. Vacsora: Smokin’ Hot Barbeque által készített hamisítatlan, smokerben készített BBQ vacsora, melynek ára klubtagoknak 2500 Ft/fő , nem klubtagoknak 3000 Ft/fő. Kérjük, hogy a vacsora árát utaljátok előre a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete számlájára Budapest Bank: 10100826-02289900-01003004 megjegyzés rovatba "MOTE Évzáró 2016" kérnénk és a résztvevő nevét. Az utalásról kérnék igazolást emailban, opelklub@opelklub.hu címre. Szállás: 2 ágyas szobákban reggelivel és a szálloda által biztosított hideg, vagy meleg étkezéssel (nem BBQ) 19.000 Ft/ szoba. A szállás foglalása a szállodán keresztül EMAILBAN (bakonyhotel@bakonyhotel.hu ) történik! Hivatkozni kell az Magyar Opel Tulajdonosok Egyesületére, jelige "Opel Klub" . Szép kártya elfogadóhely!