Handbrake

Sajnálattal hallom. :( Sajnos nekem is pár dologgal befaragás volt, de persze maga a motor sohasem sínylette meg. MOndjuk vezérléscserekor mindig ellenőröztetem az olajpumpa csavarját, lazíttatom, rögzítővel bekenetem, és meghúzatom biztos ami tuti. A rángatás érdekes módon nálam is fennáll, de leginkább csak a padlógáznál érdekes, illetve hidegen mintha meg-meg csúszna a kuplung. De a fordulatszám nem változik,úgy értem azon nem érzékelni a csúszást. Szerintem kintről próbálj meg szerezni, ott nagyjából az a km-lesz benne amit írnak. Persze azon is a szokásos dolgokat el kell majd végezni. Minden esetre kitartás, és szerintem vedd fel a kapcsolatot Márton Csabával, vagy Wesszel ők lehet tudnak segíteni, mert elég mélyen benne vannak ezekben a dolgokban! Most nézem, hogy ennyiért kintről motort.... hát nem tudom. Ennyiért már inkább donor kocsit kell venni kompletten, azt kiárulni az egyéb dolgokat.

Wahler ( azthiszem így kell írni). Te döntésed milyet veszel. Viszont tökéletes egyikkel sem lesz. El kell fogadni, hogy a dízelnek a "hulladékhője" kevesebb a benzinesénél. Sokáig én is kerestem a megoldást, aztán szereztem ülésfűtést. Így indítás után ülésfűtés bekapcs, fűtés lekapcs, így hamarabb melegszik a motor. 15 km az nagyon sok, ott akkor más baj lesz. Esetleg érdemes megnézni, hogy a termó rendesen a helyén van-e. Én 3x cseréltem, mire a 2-ik szerelő rájött, hogy mi okozza a hosszú felmelegedést. A termosztát ha a helyén van elzárja a víz útját, és ugye csak üzemi hőfokon nyit ki. Namármost, ha a termosztátnál egy tömítésnek annyi, a víz nyomása elnyomja akár 1 mm-re is a termót a helyéről, akkor ott átenged, és kikerülve a termót baromi lassan melegszik a víz. Mindezek mellett lehet, hogy a termód nyitva ragadt le, ez még a jobbik eset. A fogyi meg azért is lehet magas, mert nehezen melegszik a gép. Minden esetre ajánlom, hogy ha összeáll a dolog kormold ki, lehet le van kormolódva a gép. Kartonozhatsz is, csak azt is jól kell megcsinálni, mert ha meg forralni fogja a vizet más baj is lesz. Csak rövid utakon használod?

A generátor fölött, a hosszbordásszíj feszítő tartója alatt, van egy csőcsonk a blokkon. A turbó mögött van egy fém fekete színű cső az onnan ágazik ki, és hűtővizet szállít. Namármost a fémcső végén is van egy gumigyűrű, ami elöregedik, elengedi a vizet nyomás alatt, illetve a csonk alatti tömítés is elfárad szépen engedi a hűtővizet. Nálam már frankón be volt kristályosodva a fagyálló a blokkon. Majd szépen ahogy folyik le, a generátor feszítőre folyik, amin keresztül már simán leszivárog a generátorhoz. De ez azon az oldalon van, a generátor felől. Sajnos minden kocsinak van széria hibája, megelőzni nem nagyon lehet, csak kitolni. De előbb utóbb minden eléri a kocsit aminek el kell érje. Ez ilyen, el kell fogadni. Nagyon sok dolgot egyszerűen ki lehet tolni, illetve otthon javítani, kicserélni. Sok dologhoz egy ügyes kezű szerelő kell és egy műhely és minden megoldható.

A vízfogyás forrásáról korábban írta,. Sürgősen keresd meg a forrást, hogy honnan csepeg, mert ha ott ahol nekem csepegett akkor a generátort áztatja, és nagy baj is lehet belőle. Minden tömítést cserélj ki. Kicsit bontani kell, de nem bonyolult. Haspáncél van a kocsin? Benne a szövet zajcsillapítóval? Nézd meg az nem-e ázik. Ha 2-3 naponta tölteni kell akkor már elég nagy galiba lehet.

Ha ment vele, és nincs hibakód, akkor nem feltétlen a szeleppel van gond. Próbáld ki a következőt, szerintem: Menj a tankkal negyed alá, esetlegesen kivillan lámpáig. OMW kút, MaxxMotion Diesel, raksz bele vagy 10-15 litert. Aztán amikor alkalmad van rá, kormold ki! 2-3-4-ba húzasd meg. Nem folyamatos padlóval, de azért lépj oda neki. Lehet, hogy az egész rendszered le van kormolódva. CSAK SAJÁT FELELŐSSÉGRE, mert volt akinek a dugattyú felületén kirakódott korom egy ilyen "fagyizásnál" átégette a dugattyút! Következő tippem, hogy a MAP szenzort takarítsd ki, esetleg az EGR-t falazd le, lehet az sem úgy működik már ahogy kellene, illetve a légtömegmérőt is féktisztítóval mosd át. Néha nekem is rángat de fogalmam sincs mitől lehet, de csak hidegen. Adagoló vezérlőd volt már javítva? A rángatást, hogy érted? Mintha kihagyna a motor, vagy mikor a turbó meglendíti és ránt egyet? Mert olyat nekem is csinál. Illetve ha hirtelen padlót nyomok, nekem is megtorpan egy kicsit, viszont ha fokozatosan gyorsítok simán megy minden ahogy kell. Ezt még én se tudtam kideríteni, hogy mitől lehet.

Hátsó lámpákról tennél fel képet, engem érdekelne a pár.

Nekem 100A a generátorom, ugyan úgy elhalálozik! 100 000 km kb. bír, lehet kicsit kevesebbet. Ez ilyen, el kell fogadni! Ha van OP-COM-od ki be kapcoslhatod az elektromos EGR-t. A sima falazósnál meg vizsga előtt kiveszed a lemezt, utánna meg berakod. Kb. 5 perces művelet. Márton Csabi jó szakember. Ha már nála az ECU szeirntem kérj rá egy kis plusszt. :) Nekem bevált.

Elektromos EGR Y17DT-n? Én még nem hallottam róla, mondjuk attól még lehet, hogy van. Azt akkor ECU-ba kell kikapcsolni OP-COM-al, hogy nincs, mert akkor nem fogja keresni. Egyébként tényleg annyi, hogy a lyukas tömítést egy vékonyabb lemez tömítésre lyuk nélkül kicseréled és kész. Nekem 1 hét után dobta a hibát, de az kb. 1-1,5 hónapja volt. Azóta tökéletesen megy. Az EGR lefalazástól annyira nagyon jobb nem lesz, a chip fényévekkel többet dob rajta. Ajánlom, persze csak az ésszerű keretek közötti húzást, nem 200 LE, 500 nm elérése.....

A megadott fordulatszámban történő rángatás, mikor jön elő? Úgyértem padló gáznál, vagy a fokozatos gyorsításnál? 1-2-3-4-5 fokozatban is? Csak menet közben, vagy csak lassítás utáni gyorsításnál? Nem lehetséges valami kontakt hiba valahol, esetleg egy testelő vezeték??? Nálam is van ilyen jelenség, de csak hidegen. Viszont azt tapasztaltam, hogy ha hirtelen akar gyorsítani, annál a résznél, mikor a turbónak a felépült nyomást kell már produkálni egy tized mp megtorpan a kocsi. Erre még nem jöttem rá mitől lehet... Javaslom Csabit, beszélj vele is, vagy Wesszel, ők tudni fogják helyből a megoldást. Mind a kettő igen segítőkész!!!!! A fogaskerék hűtő piktogram, szerintem nem a folyadékszintel van kapcsolatban, hanem a hűtő elektromos vezérlésének hibáját jelöl. Azthiszem. Nézz körül a vezető felöli oldalon, a lökhárító mögött. Nekem el volt törve a csatlakozó alja, nézd meg nincs-e ott sérülés.

Első körben meg kellene nézni, hogy nem levegősödik le az üzemanyag rendszer, mert az okozhat ilyet. Második körben a szerzorokat kitakarítani, ha elindul a kocsi bemelegedés után, kicsit odalépni neki, hogy kormolódjon kicsit a rendszer. Harmadik körben ellenőrizni, hogy felül az ECU csatiban a hozzád közelebb esőben van-e gázolaj. Ha van akkor adagoló fejszelep csere. Negyedik körben adagoló vezérlő elektronika is lehet. Ötödik körben akkumulátorra rámérni mennyi benne a fesz., illetve megmérni, hogy gyújtáson mindent kikapcsolva mennyi vész el belőle, lehet valami zárlat is. Hatodik körben holtpont jeladó, volt már szó róla, hogy hőingadozás miatt okozhat nehezen indulást. De még lehetne sorolni. Javaslom, hogy rágd magad át a fórumon, kezd a legkönnyebb, általad kivitelezhető dolgokkal, haladj a pénzesebbek felé. Nem kell azonnal kétségbe esni, tudom, hogy milyen érzés mikor valami nem működik, de itt mindenki szívesen segít, legyen szó bármiről ami Dízellel kapcsolatos. Kérdezz nyugodtan, segíteni fogunk. Ezeket javaslom első nekifutásra.

Attól függ, ha adagolót cserélsz 70-80 - 100 000 Ft kompletten, vagy szelep csere azt hiszem olyan 50 - 60 körül. A másikról nem tudok nyilatkozni.

Üdv! Kicsit halott a topik. Találtam egy nagyon jó komplett belsőt, Recaro bőr. 120 ezerér fűthető a két első. Nem rossz, G Astrába való. Kicsit drágállom, bár fene tudja. Viszont a kérdésem, hogy a H astra üléseit, leginkább az elsőket be lehet pattintani minden féle nagyobb fúrás faragás nélkül a G-be? Hátsó padot is??? THX! Bocs ha már volt róla szó!

Nekem ezzel csak annyi a gondom, hogy mindig is szerettem volna egy jó kocsit, megvan. Megbízható kocsit, megvan. Viszont extrák terén elég szegényes a történet. Ha most teszek bele fűthető üléseket, kicserélek ezt azt, tárcsás hátsó híd és társai belepakolok olyan extrákat ami más kocsikban alap. Akkor ráköltök 2-300 000 Ft beletolok, azzal többet sajnos már nem fog érni. Azért ha szépítjük a dolgokat, 2-3-4 év múlva 250 ezer ft se fogok érte kapni sajnos. Az első kocsimnál ugyanebbe a hibába estem, ördögi kör volt. Repkedtek 20-30 ezrek ilyen erősítő, olyan láda, sötétítés, könnyűfém kerék, új gumik, kondenzátor, elektromos csomagtér nyitás, riasztó, sportkipufogó stb. stb. Persze fiatal voltam stb. :) A kocsit akkor kb. fél áron adtam el, mint vettem 4 évvel korábban, de amit ráköltöttem az se volt kutya. Na azért többet nem adott érte senki. Hiába soroltam, hogy milyen jó hogy ez van benne az van benne, mikor volt az olaj csere, mennyi volt ez menyi az. Szervízkönyv? Számlák? Mondom amit saját magam csináltam arról hogy adjak számlát, hjaaaa akkor csak X ezret adok mert nem tudok semmit igazolni. Persze, jól semmiből sem lehet kiszállni, de lehet mindenből akkor kell amikor még adnak érte valamit. Sajnos az G Astra nem tartja az árát, mint egy két egyéb német márka. Én mindig hosszútávra tervezek csak néha elcsábulok, és kicsit komfortosabb, kényelmesebb, rugalmasabb, csendesebb autóra vágyom. De nem offolok tovább. Összességébe jó választás volt annó, nem bántam meg egyszeresem, hogy megvettem. (

Dízel dilemmához: Az autómba 210 ezer km van, 2002-es Caravan 2007-be vettem írd és mondd 25 ezer km-el. Y17DT ISUZU motoros. Alap verzió szervó, elektromos ablak, riasztó, manuál klíma. Első dízel autóm volt, előtte benzinest hajtottam. Soha többet nem vennék benzines kocsit. Az hogy félsz normális. 2 féle ember van akinek már elromlott és akinek el fog. Számolhatsz perceket, órákat, km-ereket. Lényegtelen el fog menni benne ami szériahiba, előbb utóbb. Amit eddig cseréltem, vagy javítottam javítattam rajta 2007-óta: - jobb hátsó kerékcsapágy ( nincs ABS így olcsóbb volt) - Adagoló vezérlő elektronika javítás - Adagoló CSERE ( ecu-ban álló gázolaj miatt) - Generátor felújítás 2x ( legutóbbi kb. 1 hónapja) - Első lökhárító mert neki tolattak, biztosító fizette - első tárcsafékek, betétestől - Hátsó fékpofák 2x - önindító szénkefe, alaplap csere ( mikor elment az adagoló elektronika, addig lett indítózva még az is meg nem halt, sajnos ránézésre nem jöttem rá, hogy az ment el.) - 1 garnitúra nyári gumi ( jövőre kukás) - 1 garnitúra tél ( vadi új, tavaly télig a GYÁRI téli gumikkal mentem 2002!!!) - chip optimalizálás ( fogyasztás 4,5 - 4,7 l / 100 km, télen kicsit feljebb megy és mindegy, hogy utazó 90 vagy 110) - Tempomat beszerelve sk. - Vezérlés cserélve 2x - Kézifék kötél cserélve Most mégis eladósorba tenném, de amennyit kérek érte, senki nem adná meg, mert pffff 13 éves, meg 210 ezer km. Meg hol a szervízkönyv stb. Mindenki alkudozik csak, hogy 600 meg 700 ezer Ft, meg ennyiért már ilyet kap meg olyat stb. Akkor vegyen azt. Én tudom mit adok el, egy jó darabig ténylegesen olajat kell cserélni, meg tankolni és no problemo! Ismeretségi körben lehetne jól eladni, akik tudják mindezeket. Ha nepperkedni akarnék, biztos hamarabb eladnám, mert kapásból 30 - 40 ezert simán visszatekerhetnék, anélkül, hogy bárki is észrevenné. Csak nem akarok átverni senkit. Lecserélném egy másik típusra, felszereltebbre, öregszem, és kényelmesedek el. :) Vagy extrázni kellene ezt, akkor viszont sosem fogok kiszállni belőle...... Nagy dilemma......

A meghúzási nyomatékot otthon tudom megnézni datában, de szakik előbb be fogják írni szerintem. :) Igen, érdekes dolog ez a szenzor pucolgatás, mert csak 1-2 hetet nyersz vagy még annyit sem és minden visszamegy a régi kerékvágásba. EGR falazás alap dolog már, kár, hogy nem korábban csináltam meg, mondjuk megvásárlás után rögtön! Már próbáltam utánanézni itt ott ilyen olyan tisztító adalékoknak, amikkel bontás nélkül meg lehetne oldani, de nem jártam sikerrel. Valaki tud erre valamit? Mondjuk erre mondták nekem, hogy néha a dízelt is benzines módra kell forgatni. Na azóta ezt csinálom néha napján! :) De sokszor nincs szívem hozzá... :)

TXH az utmutatót. Én is a múltkor csináltam meg. Ezzel sajna csak egy baj van, ami nálam is gond, hogy a szívósor ha tele van trutyival vissza fogja nyomni a szenzorba. Esedékes lenne a szívósort levenni nálam is......

Ha emlékeim nem csalnak, akkor ha ezek a tünetek, mármint a fűtést illetően, akkor a radiátorodnál kell a gondot keresni. Ha jobb egynél áll a víz akkor valamiféle O gyűrűket kell cserélned a tűzfalnál, ha jól emlékszem. De majd a hozzá értők megmondják. Az álló helyzetben felmenő km-óra pedig a sebesség jeladóval van kapcsolatba ( azt hiszem így hívják). Nekem is csinálja rendszeresen. Ilyenkor, ha csak egy picit elmozdítod a kocsit, előre vagy hátra akkor a hibajelenség megszűnik.

Tempomat: Nekem is benn volt a kuplung és a fékpedál kapcsoló is. Ha van ELM327 vagy OP-COm akkor meg tudod nézni, hogy be is van-e kötve az ECU-ba. Ha szerencséd van akkor inaktív, pedálnyomásra aktív feliratnak kell lennie. akkor már nem kell más, csak 3 szálat behúzni az ecu-tól, ha szerencséd van, vagy a tűzfalon lévő csatiól. A tempomat 4-ik vezetéke +12v gyújtáson, azt én a kuplung kapcsolóról vettem le. Aztán OP-COM aktiválod a tempomatot és örülsz. Vízhőfok: Ha nagyon nehezen melegszik ( Y17DT 8-10 km) akkor egyszerűen kiderítheted az okát. Mész 2-3 km-et leállsz és megnézed a vízhűtőre menő csöveket. Ha meleg valamelyik, akkor a termosztátod halott, VAGY nincs a termosztátod megfelelően a helyén. Én ezzel szívtam évekig. 3 termosztátot is cseréltem mire rájöttünk, hogy a víz nyomása zárt állapotban a hengerfejtől annyira elnyomja a termosztátot, ahol a víz "átszökik". Egyik termozstátomhoz sem adtak tömítést, így ki lett kenve tömítőpasztával és egyből jó lett. Tehát termó csere és paszta. VAGY: Kartonozol. A hűtő elé beraksz egy kilyuggatott nagy kartonlapot. Így hamarabb bemelegszik. Bár nekem mindig azt mondták, hogy jó autóhoz nem kell kartonlap, csak jó termosztát. :) A döntés a tiéd. Egyébként is lassan melegszik a dízel, a benzineshez képest. Ezt meg kell szokni. ( ülésfűtéssel) :)

Nem tudom hogyan, de annó ennek ellenére édesapámnak sikerült a Y17DT-be 5 liter benzint tankolni! :)

Saját véleményem, hogy vagy vagy. Lutri így is. A jobbik eset ha csak O gyűrű, a rosszabbik ha hengerfejpakolás. Mindenképpen alkudj, de számolj ezen lehetőségek akár mindegyikével.

Nekem meg lett csinálva a chip. Itt a közelben csinálta egy srác. Szerintem megéri. A fogyi lement 4,5 körül nyáron ennyit mértem. Kicsit előbb indul meg a kocsi. Nem észnélküli húzás van csinálva, csak hogy picit jobb legyen. Nem vettem észre semmi káros hatást vagy következményt, azon kívül, hogy nem kell előzésénél 5-ben 90-nél visszakapcsolni. :)

Üdv! Kerepelő hang az előtöltés szabályzó szelep lesz. Nekem is volt ilyen ( 207 000km). Egy teljes rendszertisztítást csinálj. Valami frankó adalékkal, ajánlom a deutz-t én egy ismerősömtől kaptam piros flakonba van. (Ha nem kannázol akkor válts benzinkutat, OMW max motion dízel a legjobb). Az egr- hibát legjobban úgy tudod kiküszöbölni ha levakolod, korábban már írtunk róla. Sima vékony lemezből csinálsz egy hasonló tömítést mint ami alatta van csak lyuk nélkül. Kb. 15 perc és ha van alap szerszám akkor ingyen van. :) Persze a szívó sor ettől még nem lesz kipucolva, lehet azt is le kellene szedetni. A generátor felől nyikorgó hang 3 dolog, vagy csapágy vagy meg fog halni a diódahíd, vagy szíj. Én a múlt héten csináltattam pont mióta nálam a kocsi másodszor a generátort. 25 ezer volt csapágy, szimering illetve diódahíd cserével együtt. Mielőbb csináltasd meg meg ha elmegy a töltésed LADA szervó lesz a kocsiba. Egy jó tanács, ha megfogadod. Ha leveszed a generátort, akkor a szíjfeszítőt is vedd le, és a mögötte lévő csőcsonk 2 db tömítését cseréld ki ( egy alávaló tömítés és egy o gyűrű jobbról!), ha folyik ha nem. Mert később folyni fog, és nehéz hozzáférni.

Ajánlatos a rendszert kicsit kikormolni, illetve ha van rá keret egy optimalizálást csináltatni az ecu-ban. Nekem azóta vegyesben 4,5 körül. Optimalizálás előtt 5,2 - 5,3l /100km az alá sose tudtam menni.

Kb. 50 ft-ból megoldható, nem kell ilyen speckó cucc. Ha szembe állsz a kocsival motorháztető felnyit. Ha benézel a motortérbe hűtő és a motorblokk között keresni kell egy fémcsövet ami a turbó felől megy a motor tetejére. 2 db csavar fogja a kipufogó csonkhoz. Alapból van benne egy lemez alátét a közepén lyukkal. Kiveszed, annak a mintájára csinálsz valami vékonyabb anyagból lyuk nélkül. Beteszed amit csináltál, a másikat meg felteszed a polcra. Csavarokat vissza és kész!

Na elkészült. Én az ECU-nál kötöttem be felül, szépen elrejtettem a 3 szál vezetéket. Működik!!! :) EGR lefalazva, Kíváncsi vagyok mi lesz az eredménye. Hja, közben a generátor diódasora is elhalálozott. 22 ezer a javítás. Most már okés lesz. Viszont a hűtővizem megint visszahűl ha fűtök, termosztát mögött megint elmegy a víz. Szedhetem szét.