Handbrake

Lehet, hogy már korábban volt róla szó, mivel egyénileg fórumtéma nincs rá, indítani se tudok, de gondolom, ha többeket is érdekel a kérdés, akkor majd lehetne neki külön topikot nyitni. Kíváncsi lennék arra, hogy ki hogyan védekezik, és mit tesz meg azért, hogy az autóját ott vegye fel reggel ahol letette. Legyen szó lakótelepi parkolásról, garázsban parkolásról. Tudom, hogy nincs ellophatatlan autó, és elviszik akkor is ha a motort is kiveszed éjszakára. Mégis milyen trükköket, egyéb segéd berendezéseket, megoldásokat érdemes használni, alkalmazni, beépíteni az eltulajdonítás megelőzése érdekében. Túl a gyári indításgátlón pl. Privátba is írhattok!

Na már kezdtem örülni, hogy megúszom az évet KÖTELEZŐ beruházás nélkül. :) Pénteken hazafelé haladva, kicsit odaléptem a gépnek, 3 fölé forgatva. Persze, hogy bedobta a villáskulcsot. Kivillogtatás P0100, légtömegmérő. A héten lesz időm kipucolom, kíváncsi vagyok utána is dobja-e. Eddig nem dobta sosem. Gondolom így 230 ezer környékén elfáradt......

Ez a rántás dolog nekem is megvolt. Leginkább olyankor csinálta mikor odaléptem neki hirtelen és a fordulat 2000 alatt volt. Olyan a jelenség, mintha kihagyna 1 mp-re a "gyújtás". Viszont, mióta kicseréltem a holtpont jeladót nem tapasztaltam ezt a hibát. Hátha segít.

Sok a probléma és még több lesz. Nekem annó 3 termosztát cserébe került, meg 2 vízpumpába, hogy hol folyik a vizem el. Persze, legjobb autó a céges, vagy mégsem. Azért a G Astrák java része már túl van a 10 éven, ha addig nem költött rá senki semmit, persze, hogy ennyi idő alatt elfáradnak az alkatrészek. Ez ilyen el kell fogadni. De szerintem bármelyik ilyen korú autóra illik ez a leírás.

Spuri, jó öreg régi témám. Én a nagy flakonost vettem, az 250 literhez elég, 500ml van benne. Én teli tankhoz 100ml adagoltam. De tankolás előtt! Használtam, jó volt. Azt érzi meg az ember mikor nem teszi bele, persze ez lehet csak placebo is. Jól tisztítja a motort belülről, illetve az üzemanyag ellátó rendszert. Az ára is olyan elviselhető kategória. A pirosnak legalább is, a kék "Rally" az egy kicsit másabb, annyit még nem áldoztam rá, hogy öntögessem. Újabban inkább OMV MAXXmotion dízel, rászánva az a kis plusz pénz ami az alap és közötte van. Lényegesen, ténylegesen jobban bejön, bejött. Persze, ha van olcsóbban máshonnan, akkor SPURI mindenképp legyen beleöntve. Én már előre öntögettem az edényzetbe, hogy amíg áll addig is "keveredjen". :) Van még jó néhány olyan adalék ami alkalmas rendszer tisztításra, de mindnek az alapja a kerozin. :)

Van pro és kontra sok dolog. Egyvalami biztos, legalább is szerintem. Igaz, már nem a 80-as évek végén 90-es évek közepén vagyunk. Én régi szakitól hallottam anno, hogy olajcsere az 10 000 km. Nyilván nem 2T Trabantba. :) Kétféle ember van, akinek van ideje meg akinek nincs. Én sosem értettem a 15 meg 30 ezres olajcsere periódust. Rokonok 0 km-el vettek egy H astrát 220 ezernél komplett motorfelújítás, mert ők csak 30 ezrenként cseréltek olajat, ez a gyári előírás...... biztos van olyan olaj ami tudja, de nem hiszek benne. Én leragadtam 10 ezres olajcseréknél, egy évben 2x kibírom, hosszútávon csak nyerhetek vele. Vagy majd az aki megveszi a kocsit, ha egyszer eladó lesz. :)

Saját véleményem az olaj témában! Többször is olvastam itt is, illetve más topikokban, hogy ilyen meg olyan kritériumoknak megfelelő, gyártó által ajánlott, előírt stb. Abba esetleg nem gondoltatok bele, bár lehet, hogy az összeesküvés elmélet gyártó részem mozdul meg bennem ilyenkor, hogy direkt írnak elő olyan kritériumokat teljesítő olajokat, amelyek valójában nem túl jók a motornak, hogy mielőbb cseréld le a kocsidat? Én a kocsit 25 ezer km-el vettem, kezdetektől egy az itt kiírt listákban sosem szereplő, illetve ajánlások között nem is feltüntetett típust használok. 10 ezrenként cserélem az olajat, most 228 ezer van a motorban, és "kopp-kopp" sem a motorhoz, sem a turbóhoz még nem kellett hozzányúlni, a szelepfedél alatt is minden fém tiszta, semmi olajsár semmi lerakódás. Ezek után el nem tudom képzelni, hogy egy ajánlott olaj ( ami valószínűleg drágább is) milyen eredményeket produkált volna nekem ennyi km után. Vagy mivel nyújthat az többet mint az amelyiket én használom? Nem veszekedés vagy egyéb miatt írtam ezt, csak kíváncsi vagyok a véleményetekre ezzel kapcsolatban...

Nekem meg van, 2002 Y17DT, 228 ezer km. Másfél éve van megcsinálva, igaz nem mértem padon, hogy mennyi lett a gyárihoz képest, de jobban megy, mint korábban. 5-ben sem kell előzésnél visszakapcsolni. A fogyasztás is jobb lett, hosszútávon majd 1 literrel szinte, persze ez is lábfüggő. Nekem duplájáért csinálták, de eddig meg vagyok elégedve vele. Biztosan nem egy ész nélküli húzás ami az enyémen van, de hétköznapi közlekedésben bőven jó. Szerény véleményem szerint, nem éri meg az egekbe húzni, mert valami megsínyli, tudom, hogy valamekkora tartalék van benne gyárilag is, de nekem már kicsit extrémül hangzik a 75-ről 100 LE-re. Akkor inkább le kell cserélni valami adagolós 1.9-es motorra, annak lehet csavarni az égig... :)

Korábban nálam is volt probléma. Nálam dízelnél volt az, hogy csipegette a vizet, iszonyat fagyálló szag a motortérbe, se alatta egy csepp víz, se az alsó védőburkolaton semmi. Nálam egy csőcsonk tömítése ment el, a hosszhordásszíj feszítő tartó mögött. Írtam erről hosszabban a dízeles topikban.

Motoros, autós témához: Mind két oldalon jelen vagyok, bár motoros oldalon nem vagyok már annyira aktív mint korábban. De azért néha jó egyet egyet gurulni valamerre. Számtalan saját példát is fel tudok sorolni pro én kontra motorosok mellett autósok ellen, vagy autósok mellett és motorosok ellen. Mindkét oldalon megvannak a "fene" gyerekek. Bármilyen járművön közlekedsz találkozol velük. Sajnos nem mindenki figyel oda a másikra, pedig jó lenne ebben a nagy "társasjátékban" együtt "játszani". Néha engedni kell, türelmesnek kell lenni, elfogadni, megérteni, segíteni illetve hasonlók. Mindig a legrosszabbra kell számítani, hogy ha mégsem az történik örülhessünk. Régi motorosoktól hallottam, azt, hogy mindenki téged akar levadászni, ennek fényében kell felkészülni mindenre!

Én csak szolidan kézzel és egy rongy segítségével próbáltam még korábban, de a foncsor egy része ott is a ruhára került. Sajnos ezeknek ennyi a kihordási idejük. (kb. 13 év) Más: Lehet volt már róla szó, de az mitől lehet, hogy a vezető oldali külső tükör beremeg, bemozog, rázkódik, a bal oldali meg áll mint a cövek. Nem a ház mozog, hanem a tükör lapja....

Régi akkuval nekem is csinálta, és a még egy éves sincs akkummal is csinálja. Korábban már olvastam valahol, hogy az elektromos szervó terheli meg ennyire álló helyzetben, alapjáraton. Próbáld meg úgy, hogy picit magasabb fordulaton is megtekered, akkor elvileg nem szabad neki behalványodni. Szerintem..... Engem sokkal jobban aggaszt az, hogy az összes szembejövő tompított fénynél is néha rám villog. Pedig a magasság állító 0-1 fokozatban áll, illetve nincs 4q cement a csomagtartóba. Valamint a búra is fel lett polírozva még tavasszal.

Azt mondanám, hogy természetes jelenség, de nem tudom, hogy optimalizált-e a vezérlőd, vagy gyári. Egyébként ha alacsony fokozatban odalépek neki, az enyém is dobott fekete füstöt még gyári beállításokkal is. Optimalizáltnál is van ilyen jelenség. Néha ki is kell kormolni a rendszert, nehogy valami eltömődjön! :)

Én kérem elnézést, egyből az Y17DT német testvérére asszociáltam.

A levegősödés valószínű, nem volt gázolajszűrő csere mostanában? Nem tudom, hogy a szivórész takarítással összefügg-e nincs előttem a Z-s motor felépítése sajnos..... De érdemes átnézni, ellenőrizni a csatlakozásokat. Esetleg holtpont jeladó is lehetséges, szerintem........ Valamint adagolóvezérlő elektronika volt javítva?

Nem mintha máson spórolnék, de a féken még úgy sem kéne. Én előre Brembo mart tárcsákat tettem, hátra ( tárcsásítást követően ) Textar tárcsák kerültek. Eddig minden szépen teszi a dolgát! A kéziféknél több dolog is lehet. Nem írtad, hogy hátul dob vagy tárcsafék van. Dobnál lehet csak utána kell állítani, vagy a kézifékkötélen kell feszíteni valamennyit. Ha nem segít, akkor megnyúlott a bovden, ki kell cserélni. Illetve a pofák kopása miatt is lehet rossz!

Elérkezettnek láttam az időt arra, hogy olyan dolgot tegyek, amit már régóta tanácsoltam másoknak is, illetve reménykedtem, hogy bizonyos problémák megoldódnak, megszünnek. Szívósor takarítás Y17DT! Ezúton szeretném újfent megköszönni Laci barátomnak, hogy a műveletet végrehajtotta, és dokumentálta a történéseket, amíg az autóm nála "vendégeskedett". Kb. 7 órás munkaműveletett hajtott végre, természetesen ebben minden sallang fel le szerelése, tömítés cserék stb. bennefoglaltattak. Szóval nem olyan egyszerű. Az autó 2007 óta van nálam, tavaly karácsony előtt lett az EGR levakoval, viszont a MAP szenzorból még mindig sikerült több alkalmmal is ilyen olaj saras történetet kiszedni. Ami ugyebár okozhat ilyen olyan kellemetlenségeket. Illetve amit cikkekben már olvastunk, elmondások alapján elképzeltük, mindezekre felkészültem lelkiekben. Vártam a képeket, hogy szörnyülködjek. A kocsiban 227 000 km van, így mindent ennek tükrében nézzetek. A sallangok leszerelése után: A lebontás után lekerült a szívó sor, aminek a csavarjait igen trükkösen tudta Laci kiszedni, az alsó csavarok némelyikénél az adagolót is ki kellett mozdítani ha jól rémlik amit mesélt. Miután a szívó sort kivette, a következő látvány tárult elé: Megmondom őszintén fényévekkel rosszabbra számítottam, Laci ezen a ponton mondta magában, hogy ezért kár volt leszednie, mert nem olyan számottevő volt rajta a trutyi. De ha már ilyen sokáig eljutott, természetesen kitisztította. Ilyen lett a művelet elvégzése után. Azért van némi különbség. Elmondása szerint olyan 2-3 mm lehetett a lerakódás az alkatrészen, ami valóban nem olyan számottevő, ettől rosszabbat már láttunk itt a fórumon is. De így legalább nem lesz a MAP szenzor sem koszos egy jó darabig. ( főleg mivel a falazás ténye is fennáll :) ) Természetesen a blokk ellenoldali részét is megtísztította a mindenféle olajsártól és lerakódásoktól. A következő képet nem heccelésnek szánom ( nem photosop), és nem is akarok kérkedni, de jó érzéssel tölt el, hogy a rendszeres karbantartásoknak, olajcseréknek és mindennek köszönhetően, a szelepfedél levétele után ezt fényképezi le, és viccesen azzal illet, hogy úgy néz ki mint egy OFF HONDA benzines ON, ráadásul 227 ezer km után: Természetesen az elfáradt szelepdekni tömítését is kicserélte, ráfért már mióta nálam van én nem cseréltem 200 ezer km kibirt, igaz az utóbbi időben már itt ott kicsit könnyedzett. Illetve a végstádium: Laci aggódott, hogy nehezen fog elindulni a kocsi, de 4-5 tekerés után simán elindult. Mindezek után még a felsőholtpont vagy főtengely helyzet jeladó ( kinek melyik tetszik) is ki lett cserélve egy újra, igaz nem gyárit vettem, de így se volt olcsó. Meglepő volt, amit már korábban is írtam, hogy a gyárin ott figyel egy Mitsubishi jelzés. Azóta már sikerült pár kilómétert menni a kocsival. Sok különbséget eddig nem vettem észre, talán picit előbb megindul, illetve talán nem füstől annyira mint korábban a magasabb fordulat tartományokban. Laci szerint csak placebo hatás :) idővel majd kiderül. Minden esetre én azt javaslom, aki teheti és hozzám hasonlóan sok km van a kocsijába, van egy jó barátja aki megcsinálja, vagy segít neki, mindenképpen vágjon bele. Így legalább tudom, hogy ezzel a közeljövőben gondom nem lehet. Illetve a visszakoszolódás ténye se állhat fent. Persze majd lesz mással, de úgy szép az élet ha zajlik! :)

Nekem már vagy a 3 garnitúra van a kocsin. Egész jól bírja a strapát. Én ajánlom neked, és valóban nem túl drága. Évente 1x vagy 2x cserélem nekem bejött.

Az anyós ülés előtti térben megjelenő víz, lehet a fűtőradiátor csatlakozásainak elöregedésétől. Legalábbis korábban már volt ilyenről is szó, ha pedig babráltak nálad a hűtő / fűtő rendszerrel én mindenképpen megnézném. A tűzfalon lévő átvezető csövek tömítéseit, különös tekintettel a belső oldalon. Egy misét megér, ha már nagyjából szétkaptad a belteret....

Meg kellene nézni, hogy van-e tárolt hibakód. Érdemes a lambdaszonda környékére fókuszálni az okozhat jelentős többletfogyasztást, de majd a "benzines" kollégák megmondják a tuit.

Ezt a jelenséget nálam is csinálta, igaz nekem Y17DT, de a ( töbféleképpen nevezik) főtengely helyzet jeladó, vagy alsó holtpont jeladó hibakódot is bedobta. Egyébként normál közlekedésben nem, de a Kékesre felfelé menet előjött.

Egészen biztos, hogy a vízpumpád folyik? Szerintem 2 dolog lehet: 1. Vagy a pumpa nincs rendesen a helyén, vagy valami "elmozdítja" és azért folyik ( nem hiszem) 2. Nem a pumpád folyik, ezzel szívtam én is egy jó darabig! A generátort ha leveszed, felette van egy feszítő görgő, ami a hosszbordás szíjt feszítí, annak a tartóját vedd le. Az mögött van egy csőcsonk, ami a blokkból jön ki és a hűtőre, illetve a kipufogó sor mögött egy fém csőbe halad valahova. Annak a csonknak a tömítése szállt el, illetve a fém cső gumigyűrűje, mert az csak simán bele van nyomva a csonkba. Mindenképpen nézd meg, nekem majd 3 évembe került mire rájöttem. ( 2 pumpa, 3 termosztát csere kiséretében)! Remélem tudtam segíteni!

A lefalazásról volt már korábban szó, de Y17DT-nél a kipufogó csonkról, ami megy az EGR-hez csövet kell lefalazni. Egy tömítést kell gyártani az ott található lyukas tömítés alapján, természetesen lyuk nélkül. Beteszed a helyére és kész. AZ EGR ugyan úgy működik, csak épp nem vezet vissza semmit a szívósorra. Nem nagy varázslat. Dobálgatni fogja, hogy nem megfelelő a nyomás, de kiütöd a kódot és kész. Figyelmen kívül hagyható.

Falazd le, ha a hibakódot dobja, akkor kiütöd belőle és mész tovább. Nekem lassan 1 éve van lefalazva, és 3x ha dobta a kódot, akkor is csak huzamosabb autópálya tempónál.

+ nézd meg az EGR állapotát, lehet jobb lenne lefalazni. Valamint a szívó sorba elhelyezett szenzort is tisztítsd meg. Nem írtál a km óra állásáról, lehetséges, hogy egy szívósor takarítás sem ártana neki. Nem dob hibakódot?