Handbrake

Ha esetleg valaki Z16XE tempomat beszerelésén gondolkodik, ne szívjon annyit mint én. Elegance felszereltség minden csati, kábel benne volt, össze kell dugni, OP-com felprogramozni és kész. HA AZ OP-COM azt írja a Kuplung kapcsolóra, hogy NEM MŰKÖDIK, próbáljátok ki menet közben MERT JÓ! Mi így jártunk vele, + vezetékeltünk, stb. nem kellett volna! Minden szépen működik!

Megoldottam

Én vagy 3 hete csináltam meg a szokásos vezeklésemet. Jobban jársz ha leveszed a kerekeket, könnyebb dolgod lesz. Cirka 1 nap alatt, ha gyors vagy fél nap alatt minden megoldható. Krokodil emelő, 2-4 db bak. Így amíg az egyik oldal szárad a másiakt tudod bontani, mosni. Patentek nem törnek, az alsó küszöbvédő patentjeit NE NYOMD BE TELJESEN csak egy negyedet és úgy próbáld kivenni őket. Mindent kiszedtem, kisikáltam körömkefével, kiszárítottam, és befújtam kátrány spray-vel ( MOTIP). 2 flakonnal nyomtam el a 4 kerékjáratba KEVÉS VOLT! Ettől többet tegyél bele, ne sajnáld. Javaslom, hogy a száradás ideje alatt pihentesd a kocsit. Én vagy 2-3 éve csináltam ezt a varázslatot először, így most sem ért meglepetés. Egy kis helyen rohad a küszöb hátul, de még elég kezdeti stádiumban csíptem el. Az is a hátsó kerékjárati ívnél lévő kis háromszög alakú műanyag elemnél folyt ÁT. Most kipucoltam, és visszarakás után odalöktem neki egy adag szilikont, meg a széleinél is kikentem, így talán nem folyik oda még1x. A patentokra ha figyelsz nem lesz gond, ha mégis törik, általában csak azok amiknek a közepe nem benyomható, azokat sima autósboltban vehetővel pótolhatod. Ilyen hernyószerűt vegyél, azt könnyű ki be szerelni, és egész jól bírják. Én ha legközelebb csinálom, tuti, hogy 5-6 flakonnál kevesebbet nem fogok befújni, az lesz a biztos. Persze így a "gyáritól" eltérő színű a kerékdob belülről, de nem hiszem, hogy ez zavaró lenne. MATT kilincsek: Egyszer kaptam egy folyékony löttyöt, arra azt mondta a koma, hogy Dinitrol. Azt felkentem a kilincsekre, mintha újak lettek volna. Szerintem valami féle hígító lehetett. De vagy 2 hónapig is jól nézett ki tőle.

Az EGR mindenki által ismert, hogy mit csinál, és mi a szerepe valójában. Ha lehúzod a vákuumcsöveket, a szelep nem fog működni, így hibakód lesz belőle. Mindazonáltal a kipufogó felől a korom, gáz, koksz minden egyéb a szelepig így is eljut ami sok sok kilométer alatt eltömítik az egészet. Lefalazása kb. 5 perc, melyből 1 perc a szerelés, 4 perc a "falazó elem" elkészítése. Hogy érdemes-e ezzel foglalkozni, ha környezetvédelem fontos számodra, akkor természetesen eszedbe se jusson. Amennyiben mégsem számít neked ez, picit rugalmasabb lesz tőle a kocsi, meg a szívó oldal kevésbé fog kokszolódni, így szívósorban lévő szenzort sem kell mindig takarítani. Mindenkinek magának kell eldöntenie mit szeretne. Hibakódot még így is dobhat, nekem 2x - 3x bedobta kitöröltem azóta semmi. Minden esetben azt kell csinálni amit a gyártó definiál? Nem vagyok benne biztos....

Nem szeretném ismételni magam, mert néha már úgy érzem teljesen felesleges emberek figyelmét felhívni bizonyos dolgokra. Az, hogy megint ott tartunk, hogy olyan parttalan dologról megy a vita, mint az olaj, az majdnem olyan mint a gumiabroncs, vagy a levegő / nitrogéngáz a kerekekbe. Sokadjára tevődik fel ugyan az a kérdés, ami megint csak azt eredményezi, hogy más esetenként fontosabb dolgokról nem esik szó, mert mindenki abba merül el ami generálódik. Sajnálom, hogy ez a fórum ide jutott ismételten. Sok hasznos információra tettem itt szert, de ezt már a múltkor is említettem. KERESŐ használata különösen friss tagoknak, erősen ajánlott. Szerény véleményem szerint, persze mindent meg lehet és néha úgy érzem kell is magyarázni, meg indokolni és alátámasztani. Még mindig azt mondom, mindenki olyat tegyen bele amilyet AKAR, akinek van rá pénze ezt teszi akinek nincs, az meg csak a fikázódást fogja nyomni. Egyéni döntés ez mindenkinek, mint a kínai cipő meg a márkás versenye, vagy a nagynevű kúton tankolók, a hiperszuper olcsó kuponos diszkont kutakon tankolók ellen. Sajnálom, hogy megint ilyenekről kell szót ejteni, nem vagyok moderátor semmi nem tisztem, de úgy gondolom közel 328 oldalon keresztül 50 oldal alsó hangon a dexos2 meg a nemtudom én milyen előírásoknak megfelelő olajakról szól. Annak ellenére, hogy van KÜLÖN Olaj Topik. Javaslom, hogy legyen DÍZEL OLAJ TOPIK, és ott lehet ilyenek vitázni, meg agonizálni, linkelgetni, meg szófoszlányokat lereagálni. De akkor lássuk, csak hogy hozzászóljak ehhez a magas röptű olajvitához, valaki alá tudja támasztani bármilyen módon, hogy mi van akkor, ha NEM ismétlem NEM a gyártó által kért, javasolt ennek annak megfelelő olajat teszem a kocsimba? Mi fog történni, leginkább és mikor? Kiesik a főtengely, vagy eldugulnak az olajjáratok, esetleg megdöglik az olajszivattyú? Tud valaki valami ilyenről infót?

Üdv Srácok! Kellene nekem egy kis segítség. Z16XE tempomat, elegance felszereltség. Kuplung kapcsoló nem volt bent, csatlakozó bent volt hozzá, indexkar ki tempomatos be, csatlakozó ott is megvolt. Minden összedug. Op-COM bekapcsolás, engedélyezés, mnetés, ellenőrzés index karon minden gomb okés, fékpedál kapcsoló aktív - inaktív, kuplung pedál kapcsoló aktív és az istenért nem mozdul át kinyomott kuplungnál sem inaktívra. OK, sajátomon nézem, más a vezetékek sorrendje. OK, csere. Így sem jó. OK, nézzük, hátha a vezeték nem megy végig ECU felé. Behúztunk egy + szálat beforrasztottuk a helyére. Így sem jó. Kapcsolót átraktuk az én kocsiba egy tesztre, ott Aktív - Inaktív működik. Vissza a Z16XE-be, és megint semmi. Jó, lehet valahol hibáztunk. Kilámpáztuk, kimértük a 12 V eljut az ECU csatlakozó végéig. ( ugye ha benyomódik akkor, (( kupung felengedve)) akkor engedi tovább a 12 V) Na akkor mit hagytunk ki?

Igen csak nekem nem ilyen van a Caravan-ba, hanem olyan aminek a közepét benyomod, az is egy hengeres cucc, persze csak félig kellett volna benyomni és kijön a patent, de biztosra menetem. Szóval nem ilyen.

Tudnátok segíteni abban, hogy a küszöbvédő műanyag alsó felében lévő műanyag patentnek mi a mérete? Hétvégén leszedtem, de a tudatlanságom miatt egy csomónak a közepe beesett a küszöbbe. Így a helyére tettem, de a biztosító rész csak kellene bele. Vagy kicserélném másmilyenre mindent. Thx!

Nem kell félni, nem igazán lehet dolgokat elrontani. Nem olyan bonyolult szerkezet ez. Azért egy adagoló szelep cserének még én se biztos, hogy nekiállnék egyedül.

Sajnos ma már az óra szerint az nem sokat jelent. Hallottam már olyan vezérlés szettről ami 2-3 000 km után adta meg magát ( pl. elszakadt a szíj stb.). Elég sok dolog lehet, várjuk a videót, hátha az majd többet mond. Esetleg ha fordulatot emelsz, tehát nem alapjáraton hallgatózol, akkor sűrűbb lesz a nyikorgás, gyorsul vagy ugyan az a "tempója"?

Nem hiszem el, hogy valaki is aki kicsit odafigyel a kocsijára, annak a fejében ilyen bármikor megfordul, hogy csak szíjat cserél. Ha használtan vetted a kocsit mostanában akkor mindenképpen ajánlott a komplett vezérlés csere. Motorba mennyi km van? A nyöszörgésről esetleg egy mp3- vagy videót nem tudsz mellékelni, mert így elég vakon tapogatódzunk.

Lehet csak rá kell kicsit húzni, ha jól emlékszem kúposan van mint a fékcsöveknél. De majd a hozzáértők megerősítenek benne. Én mikor anno leszedtem benzin betankolás miatt, simán letekertem mind a 4-et aztán vissza, meghúztam nem csepegett. Ha nem tudsz rajta húzni, lehet hogy a "csavar" fáradt el, nincs elrepedve? Vagy ferdén rátekerve?

Részletes állapotfelmérésen szoktak olyan érdekes, földtől elrugaszkodott dolgokat közölni, hogy az ember azt se tudja, melyik kezét tépje ki tőből. Iránymutatónak jó, de már a javítási árkalkulációval nem szoktam egyetérteni. Persze, valamiből nekik is meg kell élni. Tudnék példát mondani, hogy "verték" át kolléganőt a kis Off Peugeot ON gépjárművével. De inkább nem teszem. Szerintem, TE már elengedted az Y17DT, amit már én is párszor majdnem megtettem, mégis valahogy mindig visszatalálok! Nálam idestova 9 éve van a gépsárkány, voltunk már jóban, rosszban, válófélben, de kitartottunk egymás mellett. Típushibák, olajcserék, műszaki vizsgák, gumi és minden egyéb költség amit egy másik autóra is költene az ember, ez nem feltétlen mérvadó. Talán abból a szempontból mégis, hogy szerintem az alkatrész ellátottság jó, és ha az ember talál csatornát még olcsó is lehet. Aztán már csak egy kis véna kell, egy jó barát, meg talpraesettség és nincs lehetetlen. Ha az ember oda figyel rá, és bújja a fórumokat sok minden elé mehet, így pl. pár száz forintos alkatrész cseréjével, megelőzhet 10-20 ezres javításokat is. Érdeklődve olvastam, hogy Caravan-t cserélnél le. Nekem is az van, bár nem sokszor "használom ki" a lehetőségét, de azért jó hogy rendelkezésre áll, és bármikor bevethető. Astra G-ben szerintem a kombi még jól is néz ki. Olaj "kijelentésekbe" nem megyek bele, arra ott az olajtopik, de vagy 200 000 km mentem 10-40w-es olajjal és motorom, turbóm még "érintetlen", és nem is eszi. Nem rohad a kasztnim a klasszikus helyeken, ezeket megelőzőleg kezelem x évente, saját magam ami más szemében lehet csak taknyolás de a tények magukért beszélnek. Egy szó mint száz, szerintem jó kis autó, megéri törődni vele. Sokat gondolkodtam én is a cseréjén, kb. hasonló mennyiségű pénzem lenne rá, de elég nagy lutri lenne, akkor inkább még gyűjtenék, és egy még újabb verziót vennék ha mindenképpen maradnék Opelnál, vagy valami mást ami fiatalabb.

Valószínűleg valahol lelevegősödik a rendszered. Nekem volt olyan is, hogy valamiért autósboltban, bár motorkód minden egyéb azonosítása megtörtént, és nem először vette, már náluk szűrőket, rosszat adtak. Ami csak 2 nap után derült ki számomra. Ugyanis bár a helyére ment, látszólag minden passzolt, egy nagyon minimálisan a fedelet nem lehetett teljesen koppra húzni. Ez pont elég volt ahhoz, hogy x idejű állás után elengedje magát. Így nekem is nyögve nyelősen indult. Lehetséges, hogy nálad valamilyen cső csatlakozás nem 100%-os, még ezen kívül.

Azért nem kellene szerintem ennyire sarkalatosan fogalmazni egyrészt. Másrészt igen, ez egy fórum, olyan embereknek akik segítséget kérnek, segítségre szorulnak. Csak egy dolgot felejt el mindenki, tájékozódni, illetve használni az oldal egyes funkcióit. Sokszor beszéltünk már erről, és megértem, ha elszakad a cérna pár embernél, de értsétek meg, attól, hogy 2-3-4-5 vagy több éve vagyunk jelen a fórumon, már sokszor herótja van az embernek, ha 88 x is ugyanarra a kérdésre kell választ adni, mint korábban ha nem 5 akkor 10 oldallal előrébb. Sokszor kértem, hogy valaki aki affinitást érez magában gyűjtse össze a "kardinális" problémákat illetve azok megoldásait, amit a friss regisztráltak is elérhetnek, azt átolvassák rászánva 5-8 percet és ha választ kapnak a kérdésükre nem kel 88x is ugyan azt megkérdezni. Hasznos lenne ez az anyag összeállítva egyfajta GYÍK ként esetenként képekkel illusztrálva. Természetesen nem lehordani kell egymást, hanem aki érez magában affinitást, és javít vagy cserél valamit amennyire lehet dokumentálja, üt hozzá egy pár soros leírást, és lám milyen egyszerű lesz mindenki élete. Így a fórumon az azon túli kérdésekre lehet Agyalni a válaszon. A másik, hogy akinek nincs nagyon affinitása a kisebb dolgok megjavításához, cseréjéhez az mint ahogy korábban is beszéltük nagy dolgoknak hiába fog bele. Mondhatjuk mi akik már láttuk a motort előröl, hátulról, már lassan csukott szemmel megmutatjuk melyik alkatrészt hol, hogyan kell megfogni, kiszedni, betenni, kijátszani stb. Valahol mindenkinek el kell kezdeni, de azért ne a adagoló szelepcserével kezdje, vagy a felső holtpont jeladóval, esetleg a generátor ki-be szereléssel. Persze mindenkinek el kellett kezdeni valahol a dolgokat, de ne felejtsétek el itt SEMMIRE nincs garnacia. Lehet nekem ez volt a baj, én ÍGY megoldottam, nálad lehet más lesz a konkrét megoldás. Lehet, hogy én már nyúltam rossz helyre, te nem tudod hova nem szabad odanyúlsz, és az egész autó mozgásképtelenné válik. Akkor majd ki lesz a hibás? XYZ mert a fórumon azt írta...... nem hiszem. Mindenki a saját kocsijával és a saját életével játszik. Az elfoglaltság nem feltétlen lehet kibúvó, vagy akkor inkább az árát kell megfizetni. Sok száz oldalt végigolvasni néha mégis érdemesebb, mint százezreket kifizetni, legalábbis én ezt vallom. Legyetek kicsit türelmesebbek, elnézőbbek, várom azok jelentkezését, akik segítenének ebbe a kis DIY összeállításában. Nagyon jó közösség van itt, a közösségben pedig rengeteg lehetőség. Ne egymás basztatása menjen, legalább mi márkatársak tartsunk össze. Valami ilyesmire gondoltam, ha esetleg valahogy első hozzászólásba be lehetne szúrni, lehetne bővíteni természetesen: Olajos a hűtővizem: - kilyukadt az olajhűtőd, csere - O gyűrűk a porlasztócsúcsoknál, csere - hengerfejben repedés van, csere L Víz az anyósülés lábterében: fűtőradiátor O gyűrűi csere Kiegyenlítő tartályból fogyó víz ( 2-3 dl / hó) motortérben fagyálló szag: Generátor szíjfeszítője mögött csőcsonk tömítése, + O gyűrűje elfáradt Gázolaj az ECU csatlakozóban: adagolón lévő szelep átenged, csere mielőbb! Így nem biztos, hogy mindjárt 100 000 Ft alkatrészcsere kell. Persze ez is csak találgatás és vagy igen vagy nem, de már sok dolgot megkönnyítene. Szerintem........

EGR szeleptől jobbra ( ha innen nézzük) ott az a vákuumos cucc, aminek az ellen párja ugye az adagoló alatt mögött van. A szívó torkon felülről, ha leveszed, az alatt van, 1 csavar fogja , kiveszed kipucolod. Egy jó erős zseblámpával, vagy led lámpával ha bekukucskálsz a lyukon, megnézheted mennyi trutymó van a szívórészben.

Ha van alsó motorvédő burkolatod, még lehet azt is le kell engedni, mert egyébként elég nyakatekert módon lehet hozzáférni, legalábbis én így tettem.

Valaki már korábban írt róla, hogy vákuumcsöveket cserélt, leírná, hogy hány méter és milyen paraméterekkel rendelkező csövet érdemes vásárolni? Nem akarok se kevesebbet venni, se többet!

Üdv Srácok! Találkozott már valaki olyasmivel, mintha valami villanymotor szerű dolog hangja jönne a motortérből az utastér felé. Mintha állandó fordulaton menne, függetlenül a motor fordulatszámától. Már máskor is hallottam, de most mintha felerősödött volna. Van valami tippetek?

3 termosztátcsere után nálam is ez a megoldás segített annó, alapból nincs benne a tömítés, így 1-2 mm elnyomódik a blokktól, az elég, hogy "átengedjen". Tapasztalat

Kedves Betegkutya! Hiába működik megfelelően a termosztát, a dízel hulladékhője sokkal kevesebb mint egy benzinesé. A víz lehet, hogy nem fog keringeni, de hogy felmelegedni se tud olyan hőmérsékletűre, hogy ha nyit egyből a hűtőben lévő víz ( ami szerintem jóval nagyobb mennyiség lehet, mint amit a blokkban a termosztát benntart) ne hűtse vissza a menetszél hatására. Illetve, ahogy a kolléga írta fentebb, a motorblokk oldala is hűl. Egyébként ha 80-85 foknál rátolom a fűtésszabályzót legmelegebbre, a ventilátort 2-es fokozatra, simán visszarántja 80 fok alá. Akkor el kell dönteni, hogy : - a motort melegítem fel, és inkább "fagyoskdok" x km-en keresztül - az utasteret melegítem fel, ilyenkor 10-15 km keresztül meg se mozdul a mutató - rakok kartonlapot - rakok ülésfűtést - tojok az egészre, mert van motorblokk ( motorolaj) előmelegítő és alapból 60 fokos vízzel indulok

Alapjáraton a levegőmennyiség 38,2 - 38,9 a voltot nem figyeltem. ( 2,00 - 2,02 V) Én egészen addig amíg a hőfokmérő nem mozdul ki, addig nincs 2000 rpm feletti pörgetés. Jelenleg, lehet a termó miatt nem megy még 90 fokig se fel. Viszont korábban írtam a lassú melegedésről ( termó elnyomódik a blokktól, így mellette átszökik a víz, ergó ultrabrutál lassan melegszik). De egyébként a dízelnek kevesebb a hulladékhője. Télen sok km kell ( kartonlap), nyáron 3-4 km és kimozdul a mutató. Gyorsítani lehetne talán a "Ford" módszerrel, ahol 3 izzítógyertya van a vízkörbe, így melegítve menet közben. Erre a szelepre nincs más forrás? Nem lehetne valahogy nagy tételben olcsósítani rajta, vennék én is, bár mi lesz a kocsi sorsa még nem tudni.... Közben, SKF bal hátsó kerékcsapágy megadta magát, talán 100 000 km ha belement, a másik oldalon még a gyári van, ez a nem mindegy. GSP from Bárdi nevűt szereztem, "k**va" olcsón. Márkásat többet nem veszek, azt hittem jobban bírja majd. Magam cseréltem 1,5 óra alatt, alap szerszámokkal. Viszont a fogyasztásom az utóbbi időben stagnál, 5 liter, feljebb írta valaki, hogy 5,9 az alap. Nekem a hackelés után 4,5-4,7 volt mindegy hogy tapostam, alap szoftverrel 5,2-5,3 vegyesbe. Pedig OMV Maxxmotion Dízel megy bele már lassan egy éve, lehet kéne valami CataCleant nyomatni, már 14 év alatt csak "elhasználódott" szerencsétlen.

A tolás, lökés ha jól emlékszem 1800-tól lendíti, onnan már van turbónyomás, ezért ugrik meg. A másikba lehet másik szoftver volt, vagy a tiédben van módosított, vagy abban van már gyári frissített. Nekem optimalizálás előtt is ugrott, és tolt, most egy kicsit erőteljesebben teszi. Már nem is tudom ki mondta annó, hogy ezeknek a "kis" köbcentis motorokat hidegen a turbó magas nyomását nem szereti a hideg hengerfej. Valami ilyesmi rémlik, de majd a "szakik" megírják!

Ha nem "padlóval "gyorsítasz, hanem viszonylag fokozatosan akkor is csinálja,? Egyébként meg tisztogatni lehet a légtömegmérőt, én is pucolgattam, de így is elhalálozott. Igaz a gyári kibírt 220 ezer km-et. 4000-ig kiforgatni egy y17DT-t? Az elég gyilkos nem? Max. havonta 1x ha fagyizás van.

Üdv! Hátsó kerékcsapágyba melyik márkák játszanak? SKF-et vettem anno, 4-5 éve cseréltem most megint megadta magát bal hátul. Azt hittem jobban fogja bírni, még is csak "márka". A jobb oldali még gyári, meg se "kottyan" pedig 235 ezer van benne. Mit ajánlotok? THX!