Handbrake

Korom fekete? Mint az olajod színe? Kb. be tudod lőni, hogy alatta merre felé? Nem lehet, hogy a szervó? esetleg a váltóból? Szerintem, próbálj meg valahogyan a kérdéses cső környékére valahogy egy darabka rongyot tenni, aztán egy kis idő múltán nézd meg, hogy van-e rajta olaj, ha van akkor beigazolódott a sejtésed.......

Kicsit jobban körülírhatnád, hogy pontosan mire gondolsz, és hol tapasztalod jelenleg, hogy olajfolyásod van. Kocsi alatt, blokk alján, szelepfedélnél, turbó mellett, vagy egyébként minden felé a motortérben? Klasszikus helyeken lehet számítani rá, főleg ha sok a km a kocsiban és eddig senki nem foglalkozott a tömítésekkel......

Elvileg kidolgozza magát a rendszer, ha a holanderek lelazítása után kibugyborékolja magát, akkor visszahúzni. Ha mégsem indul, akkor SAJÁT FELELŐSSÉGRE féktisztítót kell beködölni a légszívó csonkba, ez segít beindulni a gépnek. 2 Emberes feladat, ahogy indítózol távolról beködölni, amint vészesen felpörög a motor, leállítani. Adagoló csere után így indult be nálam is a szekér, kicsit rémisztő, de tuti beválik! SAJÁT FELELŐSSÉGRE!!!!!

A légnyomásérzékelő, ebből tudja a gépsárkány agya, hogy milyen légköri viszonyok vannak.... legalábbis nekem ez az infóm róla

A hétvégén láttam egy Autókereskedők részt, a Discovery-n. Ott egy régi kocsiba akarták tárcsásítani a féket, de letettek róla, helyette valami spéci fékpofákat raktak be, és legalábbis a látottak alapján irdatlan jól funkcionáltak. Azt hiszem valami kevláros cuccot emlegettek. Lehet érdemes lenne ilyet szerválni, már ha létezik G Astrához. Izzó témához: Látom, hogy Osram és társai. Sokat gondolkodtam rajta én is, hogy jó lenne egyszer valami "normális" izzót szerválni, de egy időben tankolásonként cseréltem az izzókat mert kiégtek elől. Nekem a Hella vált be, olyan 900 Ft körül van darabja. Nem nagyon mertem még drágábbat venni, bár mostanában elég jól bírja. Nem tudom mit csinálnék, ha a frissen vásárolt Night Breaker a 2-ik használat után elpukkanna....

Mindenek előtt tisztázzuk, a dízel mindegy milyen fekete füstöt ereget magából, mindegyik, az enyém is ha úgy indulok el vele, hogy a mögöttem lévőnek még ködlámpát is kell kapcsolnia. Viccet félretéve, elég sok dolog lehet, porlasztócsúcsok pl. de az már szerintem a legvégső mozzanat. Próbáld ki a fokozatosság elvét, nem kell egyből kivenni a katalizátort. Jelzem, akkor is füstölni fog, lehet még jobban. Nem írtál a kocsi előéletéről, így nem tudunk meg sok dolgot, ami fontos lehet. 3000 fordulatnál egyébként a turbó már szépen dolgozik, és ha piszkált még az anyagot is jobban kapja, kvázi füstölnie is kell, mert mindenből több van...... hibakód van? Szerintem kezdésnek próbálj valami tisztító adalékot, vagy adalékos gázolajat, picit hajtsd meg hogy "kiéghessen" a katalizátor, a rendszerben lerakodott korom stb. Ha még ezek után is füstöl, és az már komoly füstölés akkor lehet a drágább dolgokat előszedni.

A légtömegmérő csere előtt nálam is hasonlót mutatott, aztán mikor végleg halálozott el, lett belőle 1.5 D kb. Mikor az új légtömegmérőt betettem, mint a golyó úgy ment. ( lehúzottal pedig gyári középértéken, azért lehetett vele szépen autózni) Optimalizálta, és nagyon jól sikerült. A rántás nálam előtte is megvolt, én azt reméltem, hogy majd az egyéb pozitív dolgokon felül, ez is eltűnik esetleg. Nem így lett. Én már csak késésnek hívom, valami jeladó, vagy szenzor ennyire "késik" mielőtt a valós jelet kiadná. Gondoltam már gázpedál jeladóra is, de a jelenség nem jön elő, ha nem padlót nyomok, hanem lábbal szépen fokozatosan gyorsítok. Így valamivel érzésem szerint fürgébben is indul el, mintha egyből odalépek padlógázon.

Akkor engem is felrúgnak ha egyszer eladom. Az enyém ugyan ezt csinálja, a bólogatást ( hirtelen gyorsításnál, mintha 0,1 mp leállítanám a motort, aztán indítanék utána már megy mint a barom). Az enyém szintén berángat, de csak hidegen, ha fokozatosan van gyorsítva vele, akkor is csak adott tartományban, mintha meg-meg csúszna a kuplungom. Egyébként lassan cserés lesz, de melegen sem és hidegen sem csúszik. Mégis olyan mintha megcsúszna, legalábbis én annak tudom be. Ezt majd egy éve csinálja. Az EGR hibát nekem is dobálta, főleg miután kipucoltattam, + szívó sort is és lefalaztam. Első 2-3 hónapban 1-2 hetente 1x belökte, hogy valami gáz van az EGR-el, azóta semmi. Próbálj meg rámérni, autodataban azt hiszem benne van, hogy milyen értéket kell mérni az EGR csatni lehet valami vezeték is kontaktos. Hidegen semmi esetre se tolom a fordulatszámérőt 2000 fölé, bár ez lehet csak az én nyűgöm, amíg a víz nem melegszik fel nincs kergetés ( egyébként okosok szerint az olajhőfokot kellene nézni inkább). Akkor is max. 3000 nagyon szélsőséges esetben 3500. Ott már nem sok változás van, csak a kormolás végett néha elforgatom, ennyi. Ha lehúzott légtömegmérőnél az "átlagost" hozza, tehát gyorsítani tudsz, nem szívódízeles a karakterisztika, akkor a légtömegmérőd kuka. Esetleg próbálkozz meg azzal, hogy kitakarítod, bár ha az elektromos részében fáradt el a fűtés pl, vagy valamelyik ellenállás akkor tök mindegy mit csinálsz, új kell. Egyébként pedig próbálj ki valami tisztító adalékot, Spurit, vagy valami komolyabb töményebbet, esetleg CATACLEAN-t, vagy valami prémium adalékos gázolajat. Azt nem mondom, hogy szimplán fagyiztasd meg, mert ha eddig kímélve volt és a dugattyúkon van korom, koksz egyéb, ami ilyenkor átégethet akkor sem vagy előrébb sőt..... Ezt csak óvatosan szoktuk ajánlani... Mennyi km van a kocsidban?

Sokadjára is csak azt tudom mondani, hogy próbáld meg lehúzott légtömegmérővel. Ha úgy minden ok az a baj. Én óckodom a bontott alkatrészektől, mert "működő kocsiból vették ki", persze azzal még jó volt, ment is valahogy, de ha már a kocsid számára a szélső értékek között működik, akkor olyan mintha semmit se csináltál volna. Egyébként mindenféle kedvezménnyel 10 ezer ft körül lehet venni légtömegmérőt. Közben Krajcsó már beelőzött... Turbó nem geometriás, az a vákuumos szelep a wastegate ha jól rémlik, de majd a jobban hozzáértők megmondják. Az is lehet, hogy nem kapcsol, korábban volt róla szó, hogy melyik csőbe kell fújni vagy szívni, hogy észlelhető legyen, hogy működik-e vagy sem. Ezt a bólogatást kellene számomra kicsit érthetővé tenni. Ha hirtelen gyorsítani akarsz, olyan mintha semmi sem történne, vagy lassan történik, vagy a jelenség akkor is fennáll, ha nem odalépsz, hanem kicsit lassabban fokozatosan nyomod a gázpedált? 1800 - 1850 körül épül fel a turbónyomás, addig lomha nálam is ( bár Csaba nekem kicsit alakított a szoftveren, így már alsó tartományokban is fürgébb picit....) de ez a torpanás még nálam is előjön néha. Valószínű, hogy az "elektronikai dolgok" késése miatt lehet legalábbis nincs jobb tippem rá.

Hidegen az enyém is bólogat, de hidegen nem is forgatom 2000 fölé sohasem....... EGR-ben nem tetszik valami a ECU-nak, ha arra dobálja a hibát. Szívó oldalon nézted, hogy mekkora a retek? Légtömegmérő újra lett cserélve vagy bontottra?

Alakítsd át mechanikus adagolósra minden gond megszűnik....... x-es dízelhez jó az F astra adagolója, egyik ex márkatársunk annó megcsinálta..... Indításgátló is lehet, nem megfelelően lett programozva.....

Legegyszerűbb, ha kiveszed ami benne van és hozzáméred, én is szívtam be 1x elég 1mm és már elengedi a nyomást. Pár óra állás után ha nem indul elsőre akkor szívás.....

Volt már szó erről is, a lámpa halványodás kormánytekergetésre többé kevésbé normális, ugyanis a szervó motorja teljesen elektromos, és nem kevés feszt vesz fel. De ha még nem volt a generátorodba a diódasor javítva, akkor mielőbb csináld meg, azzal javulhat a helyzet, de eltűnni nem fog.

Programozni nem ott kell. Sima Engine-be kell belépni, és ott a részegységek programozásánál kell beállítani. Ha nem írja a kuplung kapcsolóra, annak ellenére, hogy bekötötted, és rámértél, hogy tuti jónak kéne lenni, menet közben teszteld, mert jártam már így, hogy nem "működött" de valóságban jó volt.

Motormosást én nem eröltetném, főleg a motortérben lévő rengeteg elektronikai cucc miatt! A süvítő hang nekem is megvan, indítás után, a kormányszervó. Ez ilyen, sajnos vagy szerencsére már elektromos. Szerencsére mert legalább nincs +1 szíj és társai, hátrány mert a generátort szereti kinyírni. Egyébként ha most vetted a kocsit, és nincs az előéletéről fix infód, a generátor felújítást ne mulaszd el!!!! Nem kioktatásnak szántam, csak a már említett 334 oldalon sokszor voltak szériahibák kitárgyalva, ne vedd magadra, de az utóbbi időkben, főleg akik frissen regisztráltak nem szeretik a keresőt használni. Beírják a kérdésüket 3 topikba is ugyan azt, azt hiszik akkor hamarabb kapnak választ. Sajnos ma már a dízeles fórum se pörög, nem mondom, hogy pont ezért döglődik a fórum ezen része is, de van hozzá köze az tuti. Gratula a verdához egyébként, nem rossz választás. Csak böngészd a fórumot, és rengeteg infót fogsz találni. Meg segítőkész embereket, ahogy már többen is. Dízelt szokni kell, de a nyomaték a lényeg majd megtapasztalod magad is. Egyébként mit kell tudni a gépről? Mennyiért sikerült hozzájutni?

Azért kár lenne olyanért szarozni a kocsit, ami elhárítható hiba. Szerintem..... Amúgy a motorkonstrukciókban vannak eltérések, de szarnak azért nem merném nevezni egyiket sem. Mindegyiknek van gyerekbetegsége, lesz is, de ha az ember oda figyel és kutakodik sokmindent megelőzhet, és elháríthat, javíthat stb. Egyébként mindenre mondhatom, hogy szar, mert mindennek lesz valami baja, sőt van is biztos vagyok benne. Mettyú EGR trutyi: Nem kioktatás képpen, de ha az ember tisztában van azzal, hogy mi az EGR dolga, nem kérdez olyan dolgokat amiket maga is tud. Az olaj természetes a IC hűtő csövekben, sőt a turbó után mindenhol, ugyanis sajnos ezek a turbók "átengedik" egy kicsit az olajat. Ez ilyen, el kell fogadni, ha nem akkor lehet venni drágább kategóriás kocsit, elárulom abba is ilyen lesz minden. A turbóba nem kerülhet ebbe a trutyiból, mivel ha ismered a motor működését kedves márkatárs tudhatod, hogy az IC ( Intercooler gyengébbek kedvért töltőlevegő hűtő) a turbó mögött helyezkedik el, így elé kevésbé tud folyni bármi is. DE, és itt jön a lényeges rész a csodás EGR környezet normák és részben elnemégetett kipufogógázok visszavezetése a szívóoldalra, már tolhat trutyit, de az is inkább a szívócsonkokba tud. Onnan meg ugye, mivel a turbó is befelé nyomja a levegőt, meg a dugattyú is szívja visszafelé nem igazán tud menni semmi, ha minden smakkol. A helyetekben mikor 1.2 lesz a kocsi, akkor megnézném a turbó szabályzóját, a szívócsonkban, hogy nincs-e rommá kokszosodva. Nem tudom mióta vagytok a kocsitok tulajai, de ha eddig nem takarítottátok ki, akkor lehet, hogy el kellene a gondolattal játszani. EGR pucolás is egy jó megoldás, de ha kiiktatod az még jobb, és tartósabb is. De erről már a 334 oldalon 100-on legalább tárgyaltunk a márkatársakkal. Pro kontra stb. 4-esben 120 km/h???? Szép teljesítmény, olyankor mennyit pörög az a szerencsétlen motor? 4500 - 5000 körül? Nem biztos, hogy a dízel a neked való, ha ennyire forgatod, valami igencsak meg fog idő előtt halni ekkora tartós fordulatszámnál. Egyáltalán mi értelme addig forgatni? Nyomatékot már 2500 max. 2900 körül leadja, utána mintha minden állna...... Javaslom, hogy nézessétek át a szívórészt, a MAP szenzort, az EGR kiiktatásáról is olvassatok. Ha még mindig fennállnak a hibák, akkor felső holtpont jeladó, de ezekről is beszéltünk már jópárszor. Ha kevés a nyomaték, dobjatok rá chipet de csak is megbízható helyről, aztán akkor még 3000 fölé se forgatjátok szerintem.......

Tudsz venni, lehetőleg ne gyárit, max. ha van rá sok pénzed. Nekem Mobiletron van egy éve, jelentősen olcsóbb a gyárniál, még jól bírja!

Akkor dobja a hibakódot és beáll egy gyári középértékre, ha úgyis rossz, akkor a hiba fenn fog állni továbbra is, ha nem akkor a légtömegmérőd a rossz......

Döglödő légtömegmérő se mindig dob hibakódot. Szerintem azt is zárd ki, lehúzottal próbáld ki.

Nem a fórumon jobb felső sarokban kereső, és átállítani, hogy ebben a topikban keressen.

Lehúzott légtömegmérő? De a kereső használata is ajánlott, ha ennyire sürgős.... az még gyorsabb is....

Üdv Srácok! Az utóbbi időben már sokadjára visszatérő probléma a Caravan bal hátsó féklámpájának a NEM működése. Találkozott ilyennel valaki? Persze persze biztos sz izzó, én is arra gyanakodtam, de nem. Kiveszem a hátsó lámpatestet, és tesztelem az "alaplapot" minde frankó, vagy kicsit megmozgatom az izzót és jó. Összerakom és nem jó. Amit felfedeztem, hogy valami szakbarbár a vonóhoroghoz innen "csapolta" a szükséges vezetékekről a delejt, az utánfutó csatihoz, de ott minden korrektnek látszik. Már próbáltam a foglalt alsó részeit is felhajtani, az oldalsókat összébb nyomni. Ideig óráig tart aztán megint nincs bal hátsó féklámpa..... Mi a fene lehet vele.....

A Torque nem megy nálam sem ELM327-el. Op-COM Klón az mindenre jó!!!!

Van másféle megoldás is, persze ha az ember túlontúl "zöld" akkor nem járható út egyik sem. Vagy az átverő elektronikát szerzed be, építed meg..... kevesebb mint a 90 000Ft Vagy veszel egy bontottat, és beteszed, majd lefalazod. Vagy szoftveresen kell kilőni, többet nem lesz vele gond.

Próbáltad lehúzott légtömegmérővel is?