Handbrake

Nem hozok még egy ellenpéldát, de a Gyári "felsőholtpont jeladó" Y17DT-ben elment majd 190 ezer km-et. Akkro cseréltem FACET-re, ami 3 napja szarakodik, hibakódol stb. Hétvégén cserélem, olyan 3 évet ha elment, kb. 60 ezer km-et. A kettő között azért van különbség, ennek ellenére most sem vettem gyárit ( 27 ezer kedvezménnyel), ha megúszhatom 5300 Ft-ból. ( Mobiletron mint a légtömegmérőm...)

Generátor mögött van csőcsonk, annak a tömítése megy el nekem legalábbis Y17DT-nél vagy 3-4 évig cseperészett mire rájöttem, hol megy el. Azóta semmi....

Mindenképpen azt ajánlom, hogy nézd meg a vezetéket, volt már korábban ilyen gond másnál is ha jól rémlik.

Kerékcsapágy inkább morog. Legegyszerűbben úgy tudod megnézni, hogy felemeled a kocsit a kérdéses keréknél és megforgatod. Ha morog akkor csapágy, ha cincog, az szerintem csak a betét és tárcsa összekopásának hiánya. Óvatosan lehet "vasalni" is ezzel picit gyorsíthatod a folyamatot. ( menet közben pár másodpercre picit ráhúzod a kéziféket, nem FOGÁSIG!!! )

Első körben próbáld meg kitakarítani, szerintem akkor már szívósorral együtt. Aztán nem adok tippeket, ha működik, hogyan lehet kiiktatni.....

Össze kell kopni, elvileg akkor majd meg fog szűnni. A betétek mögé lett téve rézpaszta?

Kinek mi.... valahol olvastam egy jót erre... "... mit nekem füstölgő kerekek, nyomatékból elmegyek..."

Anélkül csináltuk mi is, csak ha már hengerfejezéshez levette a márkatárs akkor cserélje ki, mert könnyebb......

Vagy ha tudsz kedvezményt Bárdi, Unix és társai esetleg Cromax......

Sajnos én is azt vallom, ha már egy dízel meg van bontva......... de ne legyen igazam. Amúgy mibe fáj egy ilyen trükk? És miért kellett ezt meglépni?

Meghúzási nyomatékot nem tudom, de tavaly mikor a hővédő gumigyűrűket cseréltük érzésre meghúztuk.... javaslom ha már ki van szedve a hengerfej, ezeket a gumigyűrűket is cseréld ki.....

Nekem China Clone van 2 autón simán felprogramoztam vele, nem kell se carpass se TECH2.....

Én vékony gumilapot vágtam oda, de vigyázni kell, mert ha túlfeszül akkor letörik... Vannak még elől klasszikus helyek ahova lehet "dugdosni"

Y17DT-nél nálam is volt ilyen gond. Anyósülés lábterében nincs víz? A víz fűtéstől függetlenül fogy? Vagy csak ha fűtesz? ( ha van benne egyáltalán csap). A generátor mögött itt is van egy csőcsönk? Nálam ott folyt, csepegett a víz évekig, teljesen ki volt kristályosodva a fagyálló mellette........

Akkor már csak engedélyezni kel Op-COM vagy TECH2. Jó tanács, teszteljétek a kapcsolókat a programmal is. Bár jártam már úgy, hogy a teszt nem mutatta, hogy OK a kapcsoló, a tempomat mégis működött.....

A turbó mivel a tengely olajfilmen fut, akarva akaratlanul is tolja fel az olajat az IC-be ( nekem Y17Dt is így van). Fogyás nem mérhető, mert nem akkora mennyiségről van szó. A lógásról majd valaki aki jobban ért hozzá, megmondja, hogy jó-e vagy sem, de szerintem valamennyit kell lógnia, különben az olajnyomás nem tudná alápréselni az olajat..... MÁS: A hétvégén olajat cseréltem. A szerelő ablak leszerelését követően konstatáltam a belső felületén, illetve tüzetesebben átnézve a féltengely környékén sugár irányú zsír megjelenését. Körbeforgattam a porvédőt ( megemeltem a kocsit...) szakadás, repedés, lyukadás nincs. A porvédő a helyén van, mégis mintha a harang és a porvédő gumi bilincs előtti részén kb 1 mm részen találtam ilyen zsírkifolyást. 252 ezernél elfáradt? Azon gondolkodtam, hogy a kuplung csere kapcsán, szétszedném a féltengelyeket is, új porvédő ( esetleg féltengely csere). Gondolom ha kiszórja a zsírt a gumiharang alól, akkor száll majd el a féltengelycsukló...... Valaki találkozott már ilyennel?

Lehet én nem olvastam eleget vissza, de akkut próbáltál cserélni? Generátorod volt már javítva?

Van céges autónk, OFF SKODA FAbia 1.2 TSI ON, amivel szoktam Pestre felmenni. Abban van minden okosság, start-stop stb. Viszont itt élesbe is megfigyelhettem, hogy motorféknél 0,0 l/100km a pillanatnyi fogyasztás. Persze ez egy 1 éves autó...... Egyébként valóban, rutin és rengeteg km kell, hozzá téve, hogy az autó teljes ismerete, működése sem elhanyagolható, kiegészítve a műszakilag rendben lévő dolgokkal. Keréknyomás, üzemanyagminőség stb.

Ha jól rémlik 14.4 v ....

Megnézném, hogy a generátoron a kábeleket rendesen visszatették-e, illetve jól le van-e húzva a rögzítése. Ha pillanatnyi hiba volt nem kell aggódnod egyenlőre szerintem. Szervónál nézz olajszintet.

Üzemanyagszűrő volt cserélve? Lomha autónál próbáld ki lehúzott légtömegmérővel, ha úgy jobb akkor a légtömegmérő kuka. Próbálj meg minőségi üzemanyagot tankolni. Nézd meg, hogy van-e gázolaj fent az ECU csatiban. Egyébként még sokiminden lehet, nézz szét a vákumrendszerben, elképzelhető a csövek elöregedése is..... Sajnos sakkozni kell, másképpen nem fog menni. Vagy szerviz, de ők mindent kicserélnek, még el nem jutnak a hibáig. Olvass vissza a fórumban, keresgélj, sok dolgot tárgyaltunk már, lesz megoldás a problémádra! Csak kitartás......

Nem akarok senkit megbántani, mert mindenki a maga pénzét költi, de szívó benzinesnél nem igazán látom értelmét sajnos bármiféle tuningolásnak. Kicsit összetettebb a dolog mint a dízelnél. De próba szerencse. Számolj a szívó oldal és a kipufogó oldal variálásával is, mert ugye hiába akarna több üzemanyagot nyomni, ha nem tud több levegőt tolni a hengerekbe. Vagy zsebbenyúlós építős történet..... na az 80-ba tuti nem áll meg.

Ha meglesz, akkor gyári számot írj már hozzá hozzá, ha cserélek kuplungot, akkor kicserélem ezt is bár eddig még nem volt gond vele.

Mi a motorkód?

Mindenképpen cseréld, de van egy olyan gyanúm, hogy adagolóvezérlő is döglődik. Nézd meg vent az ECU-nál az adagoló felől jövő kábel ( alsó) csatijában van-e gázolaj? Bár ha adagolót cseréltél, amivel a hiba megszűnt, attól még korábban eláztathatta ezt is azt is......