hasu

Az klimás modelekben 6.6 l a hűtővíz a klíma nélküliekben pedig 6 l... Érdekes eddig a "klimás-tulajok" mind panaszkodtak a vízhőfok miatt...úgy tűnik ezeknél a modeleknél a 1-2 fokkal kisebb az üzemi hőfok...valószínűleg a hűtés hatásfoka jobb... Nálam 1 hónapja a fűtőradiátor tömítése megadta magát...jó kis meló volt a cseréje...lecseréltük a hűtőfolyadékot is...( állítólag 3 évente cserélni kellene). Azóta városi menetben kb. 2 km és fűt, mint...igaz ekkor a mutató még alszik rendesen 140-es tempónál ( -6 fokban) pedig 82-83 körül áll. Érdekesség: az alapjárat indításkor 1200-1300 aztán 0.5 perc után beáll 850 körül stabilan, majd 2-3 perc után leesik 600-700-ra és ott is stabil marad egészen addig amíg a hőfok 70 fokig nem kúszik fel..ott azonnal beáll vissza 850-900-ra és stabil állandóan. Ez mitől lehet????????????

ez nem Astra de a fojtószelep az hasonló

A vízhőfok????

A 4 csavart nem kell leszedned....a pucoláshoz elég csak a légbeömlő műanyagcsövet leszedni és látni fogod a pillangószelepet....célszerű nitrohigitós vagy féktísztítós puha rongyot használni, de a legjobb a speciális karburátor tisztító ....én WD 40-t használok mindig még a borotválkozáshoz is.. :huh: Az enyém még gázbowdenes X14XE ..de úgy látom a Tieden már elektromos a gázpedál így az ujaddal kell a szelepet benyomni és függőleges állásba állítani...célszerű az alapjárati léptetőmotort is kipucolni (higítóba vagy WD 40-be beáztatni) A 4 csavart leszedve persze az egész ház lejön és így könnyebb kipucolni tökéletesen..de ezt csak akkor ajánlom ha nagyon durván koszos, mert visszarakáshoz új tömítés is kell vagy akár új csavarok is... Jó munkát!!!

ezt elfogadják a műszakin???

A futott km nem feltétlenül van egyenes arányban a sárgás-emulzió képződéssel... A fő ok: téli üzemben sok hidegindítás, rövid távok és nem utolsó sorban gyenge minőségű olaj...és a "csillag-garázs" is segíthet a termelésben. Hihetetlen de minden autó termel emulziót...még a zsír-új gépek is.... Egyszerű kémia: a hengerekben kicsapódó víz keveredik az olajjal...

Hello! A 2. számú cső a legfontosabb...2db bilinccsel van rögzítve 1 gumicső idom ..ha ezt leveszed akkor látni fogod tisztítandó fémcsövet ami vége a motorblokkhoz megy....ha visszalapozol akkor találsz általam felrakott képet. Az 1. cső és avele párhuzamosan haladó vékonyabb gumicső tisztítása is fontos és ha már belekezdtél akkor célszerű a folytószelepházat is kipucolni.. Nálad mennyi a vízhőfok ???

Ez a külön gyűjtőtartály érdekelne... Anno a 20-as években Ladákhoz láttam valami tákolmányt..."olaj-leválasztó" néven Lehet ilyet kapni a kereskedelemben valami modernebb formában???? Egy picit körülményes a 2 gyorsbilincset le-föl kapkodni...

ha tökéletesen kipucolsz egy több éve nem tisztított karter csövet akkor nagyon is érezni fogod a különbséget...főleg 2-es fokozatban pörgősebb lesz a motor és szebb lesz a hangja is....és így a fogyija is csökken.... a szelepfedél tömítést ritkán nyomja ki a kartercső dugulásnál...ez inkább a kopottabb motoroknál jön elő...a kartercső eldugulása inkább a karter tömítést nyomja ki... Valaki mondja már meg, hogy más autó típusoknál ahol szelep van beépítve és csak a gázt távozhat , ott a sárgás olaj-emulzió hova kerül!!!!????

Ajánlom figyelmedbe a az előző hozzászólásaimat is...!!!! A helyedben én még kitisztítanám a blokk és a szelepfedél közt lévő karter-csövet is...sőt valószínű a szelepfedél alatt is tele van ezzel az olaj-víz emulzióval.... Kérdéseim?? Milyen olajat használsz? Rövidtávokon használod???

Sikerült a tisztítás??? Egy rakás külföldi oldalt olvastam Astra G-ről...a műhelyek részére készült eredeti szervízleírást is, de sehol nem említik ennek a csőnek a tisztítását.... Elvileg minden olaj még a fullszintetikus is képez emulziót vízzel keveredeve és kialakulhat az un. "hideg-iszap". A lim-lom olajokról inkább nem is beszélnék...márpedig ha ez nem távozik el a karterből akkor ez szépen ráég az alkatrészekre. Főleg télen és rövidtávokon használt autóknál jelentkezik. Az autód azért lett dinamikusabb mert valamennyi karter-gáz még az új motoroknál is van és ez nem tudott könnyen eltávozni a karterből. Szerintem sok Astra tulajdonos meglepődne ha ezt a csövet megnézné...ugyanis a szerelők (tisztelet a kivételnek) ennek a tisztításával ritkán töltik az időt...

Tisztelt G Astra tulajdonosok! Az autóm 1.4 16V 2000 Club klímával... Egy jó ideje figyelem a Astrákkal kapcsolatos magyar és külföldi fórumokat. A kérdésem a következő mennyi a fent említett autó üzemi vízhőfoka??? Nálam nagyon ritkán megy föl 90-fokra általánosan kb. 82-85 fok közt mozog , a ventilátorom meg szinte csak nyári nagy melegben kapcsol be klímás üzemben és dugóban haladva...

nem tudok arról, hogy bármilyen szelep beépítésre került volna az Astrák esetén... egy kis szemléltetés : a cső másik vége a képen látható csonkra csatlakozik.... a következő képen pedig láthatod a blokkon a két henger közt a lyukat amire a csonk csatlakozik... tisztítása célszerű egy vékonyabb acéldrótra hosszan rátekert rongydarabbal...én legalábbis így csinálom...vigyázz nehogy a rongy csőbe szoruljon mert akkor le kell szedni a végét a blokkról (2 db csavar+ új tömítés)... A klattyogás nem tudom mitől lehet...hidegen elvileg lehet hidrotőke vagy talán inkább olajszívattyú...talán...

elvileg ez a cső a motor forgattyús-ház szellőzését hivatott ellátni.....az olaj gőzeit illetve a hengerekből bekerülő el nem égett üzemanyag valamint savas-kondenzvíz keverékéből adódó olaj emulziót ("sárgás-trutyi") vezeti el.... az olajkörben az olajszívattyú dolgozik..ez a cső "igazából" nem az olajkör része...ha már korosabb a motor akkor viszont sok esetben a megnövekedett karter-gáz miatt akár az olajat (olajsáral együtt) is benyomhatja a szelepfedél alá...ha eldugul akkor kínyírja a szimeringeket... szóval ebben az esetben lehet összefüggés az olajnyomás és a cső közt...de más esetben nem látok összefüggést... Ha volt Ladád..akkor biztosan emlékszel arra, hogy ezt a csövet csak lazán szabadon kivezették a motortérbe... több autógyátó egy un. szuszogó-szelepet épít be ... ez a szelep csak megfelelő nyomás értéknél nyit...

... "karter-cső"...a karterban keletkező gázokat vezeti (el)vissza a szelepfedélhez és onnan egy vékonyabb és egy vastagabb gumicsövön keresztül vissza a folytószelep alá és fölé....( környezetvédelem) ..a cső másik vége a motorblokkhoz csatlakozik....a "korosabb" illetve a rövidtávokon közlekedő autóknál célszerű gyakran tisztítani...ugyanis ha eldugul az olajos trutyitól akkor könnyen megnőhet a karterban a nyomás és ezt a szimeringek nem szeretik...tisztítása kb. 15 percet vesz igénybe...