Lizard

Nem okoskodni akarok, bár épp azt teszem :) , de a gumi (bár nem természetes) de töltőanyaga a szilikát(vagyis angolul szilikon) magyarul szilícium liszt. Ezt a jobbminőségű keverékekben a korom rész/teljes kiváltására alkalmazák tapadásjavító és öregedésgátló hatása van. A szilikonspré igen jó kuszó, pórustömítő tulajdonságú olaj. A hiedelmekkel ellentétben kenésre csak igen korlátozottan alkalmas. A gumi és műanyag felületét azért lehet felújítani vele, mert behatol a póruasaiba és elzárja azokat a nedvesség elől ezáltal javul a felület ellenállóképessége, illetve kúszó tulajdonsága miatt szép egyenletes réteget alkot a felületen, meglágyítja illetve visszaadja színét. De az ékszíjra csak a szappan és a faggyú jó! :wink: :wink:

Hát igen a benzinesekkel csak a baj van, ellenben ha a diesel egyszer beröffen :wink: Félre az epés megjegyzésekkel. :roll: Elnézést mindenkitől!!!! Mint már korábban is írtam, szerintem a legjobb hely a diagnosztikára az Autoklub, minden típussal foglalkoznak nem javítanak tehát nem érdekük hogy átverjenek, és megvan minden műszerük. Ami közös a két esetben közös az hogy a hibát a keverékképzőrendszerben kell keresni: TPS-gázpedál-helyzet jeladó Map-szenzor Lambda szonda Légmennyiségmérő Haldokló ECU Elsőre ezek jutnak eszembe. Krapulax, a fűtéssel ellátott Lambda szonda, ha levágják a fűtését nem érzékel jól lehet hogy a teljes tartományban, de amíg a motor be nem melegszik egészen biztos, nem tudom hogy merre tér el, de két eset lehetsége, vagy szegényíti a keveréket a motor egyenetlenül jár és gyenge, nehezen indul mert nem kap elég naftát, vagy dúsít a motor sokat kap egyenetlenül jár ledadog, esetleg pamacsol mikor gáztnyomsz, szintén gyengének érzed mert fuldoklik a benzinben, és nyírod a katalizátort. Cseréltesd ki, az autódhoz való típusra csak gyárit v, gyári minőséget vegyél mert az garancia a hosszú életre.

Hozzátenném, hogy a csavarok Torx fejűek, és a kárpitot még kis bolhák is fogják körbe(ezek a pattintók :wink: ) érdemes venni néhányat mielőtt hozzákezdesz(100Ft/db), mert néha már enyhe feszegetéstől is törnek(a gyári fekete jobban bírja) és ha kevéssel rakod össze zörög a kárpit. Mechanikus ablaktekerő leszedéséhez készíts egy egyszerű szerszámot 0,5-1mm-es alu/acéllemezből vágj egy 30x50-100 mm-es darabot majd a keskenyebb oldal közepére készíts egy 18mm széles és kb. 10-15mm mély bevágást. Ügyelj a pontos szélességre, mert ezzel lehet az ablakmozgatókar Ohmega kapcsát kiugratni a helyéről, megéri 2 perc alatt megcsinálni a lemezkét, mert elvileg két csavarhúzóval is kugrasztható a kapocs de nekem 20 perc alatt sem sikerült(bénának születtem :roll: ). Szóval a lemezt a kar alatt kel feltolni, úgy hogy a kárpitot finoman benyomod, ha kijött a gyűrű a kart óvatosan le tudod húzni a bordástengelyről. :wink:

Átrágva az erre vonatkozó jogszabályokat, szerintem csak az alkatrész eredetét kell hogy tudd igazolni. :wink: Regisztrációs adó stb. nem jön rá. Esetleg a határon kell kitöltened néhány űrlapot, a VPOP-nál ennek érdemes utánnakérdezni.

Kicsit szomorú vagyok :) :x :D :x :D :x A kombi Astrának más hátul a futóműve, a lengéscsillapítók másképp vannak rögzítve sajna. Nem lenne nagy átalakítás, de a futóművön, kormányon hegeszteni, egyengetni szigorúan tilos úgy kivágnak vizsgáról mint... :roll: Szóval csak a tárcsás hátsóagyak beszerzése segít :idea: , ha tud valaki bontót ahol akad szóljon légyszi. :D Nem lesz dupla stabilizátorom :D :P :D

Teljesen igazad van, és ÁFÁT fizetned is mindenképp kell! :) A reg.adót csak itthon teheted :roll: , de az áfát az EUn belül bárhol, és ha valahol már fizettél máshol már nem kérhetik(az EUban nincs dupla adóztatás) :wink: , ezért érdemes pl. Németországban ahol kedvezőbb az áfakulcs. Igazából Magyarországon k.rva magas az ÁFA gyakorlatilag Nyugat-Európában (Skandináviát) kivéve mindenhol alacsonyabb.

Kicsit volt időm utánnanézni a behozatalnak A táblázat kicsit sz.rul jött át tehát az 1. összeg vonatkozik az 5-től (euro 3 v. jobb), a 2. a 1-4-ig (euro 1-2) besorolt járgányokra. Adó- kategória A személygépkocsi műszaki tulajdonságai A személygépkocsi környezetvédelmi osztályba sorolása a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet 5. számú mellékletének II. pontja szerint 5 vagy annál jobb 5-nél rosszabb 1. Ottó-motoros személygépkocsi 1100 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1300 cm3-ig 120 000 Ft/db 180 000 Ft/db 2. Ottó-motoros személygépkocsi 1101-1400 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1301-1500 cm3-ig 180 000 Ft/db 270 000 Ft/db 3. Ottó-motoros személygépkocsi 1401-1600 cm3 és dízelmotoros személygépkocsi 1501-1700 cm3-ig 240 000 Ft/db 360 000 Ft/db Az ÁFA fizetésre vonatkozó kulcsmondat: Ha azonban egy magyar magánszemély (vagy uniós áfaazonosító nélküli vállalkozás képviselője) utazik ki gépjármű-vásárlási céllal egy másik tagállamba, akkor az ottani áfamértéket számítják fel a vásárlás során. TEHÁT az adásvételire rá kell íratni hogy az áfát tartalmazza (a német kulcs sokkal kedvezőbb) igyis-úgyis kiperkálod, de ha nincs külön ráírva az adásvételire b.szogathatnak érte, ha viszont egyszer valahol az EUban már megfizetted máshol már nem kérhetik. :wink: Nem tudom, hogy számít-e még, de régebben ha nagyon alacsony ár szerepelt az adásvételin, és bizonyos százaléknál jobban eltért az EUROTAX katalógustól, akkor felkerekítették az értéket és azután vámoltak el. Bár a reg.díj egy fix összeg nem hiszem, hogy a számlaérték befolyásolná, de azért nem árt utánna nézni kicsit. Évjáratkorlátozás nincs úgy próbálnak szűrni, hogy az euro3-as járgányra olcsobb az adó. Esetleg a Mozaikban nem engedik forgalomba helyezni ha egy halom ócskavassal próbálkozol. Tehát euro1 v. 2 egyremegy ugyanaz a díjtétel, nyugodtan hozhatsz 1,4Si-t abban legalább komolyabb a ménes. 8) :) A C14NZ motor 1388 köbcentis ezen nyertél 90 papírt, az Si gondolom ugyanilyen blokk más vezérléssel. Úgy kalkuláltam mindennel együtt 800e-1 millióból már első rendű kocsit lehet behozni. :wink: Na meg is van az első egészoldalas hozzászólásom 8) És még alig szombat éjfél :wink:

Ez az USA Chemsearch site magyarországi elérhetőségeket taglaló linkje. Nézzetek rá, estleg hétfőn a cégtől megkérdezhetem a paramétereket, lehet hogy csak nagyobb tételben pl. min 1 karton adnak akkor szerintem lehet a fórumban jelentkezőket találni(nekem egy einstand), viszont lehet hogy magánszemély nem vásárolhat. http://www.chemsearch.com/viewArticle.asp?...&article_id=190

Ha lehülyézlek megsérődsz :?: :?:

Szerintem annál jobb, mert ipari anyag, és a BKV-nál(előző mh.) sokféle szert(sz.rt) odahordtak, de ez toronymagasan a legjobb volt. 3-4 ropi lehet egy 0,5-07 literes üveg, de nagyon sokáig elég. Nem is hasonlít a festékhez, mert pl. nem higítós, de nagyon működik.

A környezetvédelmi besorolás a forgalmiban van az én dízelem EURO 2-es és négyes a besorolása. Szerintem az ecotec az Euro 3-as (logikusan 5-ös, nézzetek bele a forgalmiba lécci) és a most a H Astrával hozzánk kerülő Twinport motorok (kint már régebben kapható, kipufogógáz visszavezetéses ecotec) az Euro 4-esek. De nem értek igazán a benyás mocikhoz, a sűrűbb kőolajszörpit itatom a járgánnyal. Csövi.

Bocsi, de az ótón semmit ne szerelj anélkül, hogy a testkákelt (a barnát) le ne szednéd. Csak kikapcsolt gyújtásnál lehet lekötni a kábelt :idea: egyébként tönkremehet az elektronika. Ezt ötezerért megmondtam volna :) :D :wink:

Akkora méneshez azért már dukál.

vazze nem kell állo helyzetben tekergetni :) :D azér KERÉK hogy forogjon :D ezér jo hogy nincs szervóm mert ilyen eszembe se jutna, hogy állo kocsi alatt tekergessem a kormányt de télleg imho a gumiknak sem használ.... :?

Irnék agy csodaszert, ami szerintem magyarországon is beszerezhető a neve: Chemsearch Chelade (Kemszörcs Kilédnek ejtik-bocs angolos vagyok) tehát ámerikai anyag mikor felkened a szigorúan rozsdás felületre zöldes színű, mikor megszárad fekete. Az ügynök szerint egy összefüggő polimer bevonatot képez ami a továbbiakban elzárja az oxigént(no more rozsda) és teljesen lehatol a fémig. Ez mind szép és jó, de kaptunk előző cégemnél egy flakon mintát, és kipróbáltuk, tényleg működött, nagyon ellenálló fekete réteget kapsz a lemezre, és miután elvágtuk, reszeltük, flexeltük alul mindenhol valóban csillogóan fémtiszta volt a mintadarab, gyakorlatilag fedőréteg sem igazán kell rá. Egyébként a cink spray szerintem is nagyon jó normál alapozó alá.

?????? Egy sima magyar átírás eredetvizsga, Mozaikozás(csempézés :) ) 80ezer, a behozatal kicsit szerintem több, becsületes haszonnal dolgoznak a kupecek. A haver hozatott magának Audit úgy hogy neten kinézte ráküldte a rokonait, ők élőben lecsekkolták, aztán valami Tatai cég trailerrel behozta és mint első tulaj a nevére adták át a kocsit egy héten belül. Szerinted ez 50e :?: ne röhögtess. Meg tudom kérdezni hétvégén a cég telefonszámát lehet náluk érdeklődni. Nekem a legnagyobb élményem egy Lancia Thema volt a motortérben Ferrari motorral(limitált széria) kettesben ment erölködés nélkül 120-130-at, és nem mertünk feljebb váltani(mert ahogy az a 130 kijött belőle :twisted: ) igaz városban próbálgattuk.

Nem kell a kicsit bántani. Van bubiszedő kanalam Sweici. :wink:

Nekem is ezt mondogatták az árra. :) A kompatibilitás miatt pedig hétvégére szerveztem hozzánk egy buborék Astrát (bocsi és csak így hívom a csapotthátút) alámegyünk :wink: megsasoljuk, lefotózgatom esetleg. Ha ugyanaz a kombi/csapott híd már keresem is a Vectra hidat. Üdv.

Látom nagyon okosan mérlegelve a futásteljesítményt :) a Diesel kiesett :wink: Okos gondolat!! Szerintem, neked egy 1,4SE már sportkocsi lenne a Dákó után a 16V ecotekben pedig egy hónapig nem térnél magadhoz. Én 1,3 Wartyogón tanultam vezertni, aztán vett a család egy 1,3 Skoda Felicia kombit és majd elsültem az első kilométereken, pedig ezt(Skodát) a 68le diesel Opel kenterbe veri mind motorban mind futóműben mind kényelemben!

Köszi a segítséget, de kicsit fejtsd ki, Astra GSI hátsó kerékagyakat kell keresnem vagy "széria" kocsikon is volt hátsó tárcsás darab? Nekem úgy rémlik az ISUZU mocis TD-t négy tárcsával szerelték tárcsaméretben vannak eltérések? A Vectra híd nagyobb beruházás, ha elérhető 50 papír körül mozog, vagy szétnézek a sógoréknál, ennek azonos a hátsó féke az Astrával? A futómű kicsit szélesebb és más beállítású azt tudom. Lehet hogy az kéne az izmos kis stabilizátoraival :twisted: Bár a járgányom messze áll a versenyparipától :oops: kis TD 68paci :wink: A fékcsöveket mindenhol lecserélem fémharisnyásra a fékfolyadékot pedig lassan aktuális cserélni lehet hogy kap DOT 5-öst. A kézifékbowden nem hiszem hogy különösebb akadályt jelenthet a kerékagyaktól Caravanon kb egy méterre van :wink: Bocsi a sok kérdésért megint.

Ja és mint a képen látszik kombi is...

Sziasztok! Abban szeretnék segítséget kérni, hogy hogyan lehet F Astrára hátsó tárcsaféket szerelni. Elég ha szerzek itthon v. külföldön hátsó tárcsafékes agyat + munkahengereket azt hiszem nagyobb Astrákon gyárilag az van, felteszem és már megy is, vagy komplett hátsó hidat kell cserélni(Vecta A), esetleg főfékhengert, fékerőelosztót. Az autóm kisturbós TD elöl hűtött duplatárcsa hátul dobfék, gyárilag 14" felni. Köszi a segítséget! :idea:

Ha profit akarsz Havassy motorsport Budakeszi, ők dízeleznek is. Van külső utólag felszerelhető dobozkájuk amivel kicsit be lehet csapni a vezérlést. Kapcsolóval állítható belülről, hogy normál vagy sport üzemmód. Az adagolódat ne csavargasd házilag, mert nagyon el tudod rontani a dolgokat. És turbónyomást is csak szakemberrel emeltess aki tudja meddig lehet elmenni, és meg tudja mérni.