Dark Angel

Szerintem meg ez nem így van, legyünk következetesek! A precedens értékű eset, amikor még a régi fórumunkon faro keresett lökhárítót az omegájára, annak nyitott egy topicot. Természetesen törölve lett, és átkerült az Omega alkatrészek közé. Van a keres kínálban Astra GSI topic, ahol ehhez az autóhoz keresnek alkatrészet a júzerek, és szerintem a szívotorokház is csak egy alkatrész. Gondolj bele, mindenki, aki alkatrészet keres az autójához, nyitna egy topicot... hová is vezetne ez?

Az adok veszekben fehérgsi kolléga nyitott egy topicot SOS szívósor név alatt. Szerintem tegyük a helyére, majd töröljük.

Én jártam így A Vectrával... A dolog úgy kezdődött, hogy tönkrement a gyújtáskapcsoló, régi gyújtáskapcsoló le, az új fel... Majd kb a 10.-ik indítás után beragadt. A hivatalos magyarázat az volt, hogy a zárszerkezet is meg volt kopva, és az új kapcsoló már szorosan fogta a zárszerkezet tengelyét (ami belelóg a kapcsolóba), amire a zárszerkezet megszorult. Sajnos hiába vettük le a kapcsolót, az sem segített! Végül nagykapalapács+hidegvágó+Tas megoldás által lejött a komplett kormányzár :) A helyreállítás kb 8-10e Ft volt (utángyártott zárszerkezet+kengyel). A chip-es duma meg úgy ahogy van baromság! A kormányzár körül van egy tekercs, a kulcsban pedig egy kódolt mágnes. Amikor veszed az új zárat, arra kell ügyelni, hogy a kulcs műanyag foggantyúja szétpattitnható legyen, mert a régi kulcsból szép óvatosan kiveszed a mágnest (hogy el ne törd), majd be az új kulcsba, és le van tudva a dolog. Ajánlom az Újfalussy és Tsa Opel szervizt a Bécsi úton (nekem is ők csinálták kb 2 éve), és véleményem szerint megfizethetők.

Adok-veszekben csináltak külön topicot eladó B Omega motortartó baknak... Töröljuk, azaz tegyük a helyére.

Tessék kimoderálni a Keresek/Autóbontókból az uhuhu Ákimáki 178Kb-os Corsa pudvaláda képit! Tudomásom szerint 100K alatti képet illik fórumba belinkelni (meg max 640x480-ast). Legyen rend a szentségit! :twisted:

De még mindig kevesebb mint 60-at adni egy vezérműtengelyért, + szerelés, +egyebek... Egyébként minek neked nyomatékkulcs? A hengerfejet ehhez a művelethez tudmoásom szerint NEM kell levenni... Szelepfedél leugrik, motor vezérlési jeleit "0" pontra állítani, majd célszerszámmal rögzíted a szelepeket, és akár a vezérműtengely ki is szerelheted. De ha jól tudom erre sincs szükség, hanem van valami spec. célszerszám amivel a vez.műtengely alól ki lehet venni a hidrotőkét, aztán lehet kimosni (ehhez lehet hogy satuban össze kell nyomni). NA EZ a "semmiség" kerül 30-ba... Ha viszont leveszed a hengerfejet, a hengerfej-, szívósor-, kipufogósor tömítés is igencsak közelít a 20-hoz, a félnapos munkáról nem is beszélve... Szerintem vegyél Trabit, annak szelepei sincsennek és egy 3000 Ft-os Metró Áruházas szerszámkészlettel meg lehet generálozni... :) :D :D

Kérdezd meg az Újfalussy és Tsa szervizt (nem t'om fejből a számukat, a tudakozó biztos megmondja, a Bécsi úton vannak) Gyanítom ott sem lesz sokkal olcsóbb, de az az összeg még mindig kedvező, ahhoz képest, hogy ha sokáig így közlekedsz vele, majd a csattogó tőke kikezdi és "megeszi" a vezérműtengelyt. Sajnos egy sportos autó fenntartása költségekkel jár :D Vegyél 1200-es Zsigát, abban nincs hidrotőke, otthon házilagosan, szinte minden megcsinálható rajta :)

Há mán regge' attam ennyi a gyesznónak, oszt a ganajt is kihordtam, 1,4i feliratú 2.0-ás gagyi zetorral

Na vót kinek megszólalni... akinek az avatarja egy Ferdinánd Porsche által VW bogárból áttervezett autó az avatarja :)

Ez aztán a dicsőség! Calibra Turboval lenyomni a Astra 1.4i-t :)

Egy másik úr meg csinált egy külön topicot az A Vectra 5 ajtós kalaptartó kereséséhez... Minek? Szerintem elég a Keres-be beírni...

Fél éve nyüstölök egy autómata MV6 Omegát, és a következőket tudom hozzáfűzni: - lámpánál a D és N fokozat között a BC szerint kb 0,5 Liter/óra a különbség (ugyebár nem állsz órákig a lámpánál...) - a "Sport" fokozat egy nagyon minimális értékkel tolja fel a váltás fordulatszámát. Ez leginkább attól függ, mennyire van benyomva a gázpedál. Jobban benyomott pedálnál nő a különbség. A leglényegesebb különbség, inkább az, hogy "S"-ben motorfék esetén nem vált fel 4-be, hanem max 1-et vált fel, azaz intenzívebb a motorfék, és ha hirtelen odalépsz, hamarabb reagál. A sportfokozatot néha motorfékként is használom, azaz ha motorfékre van szükségem, leveszem a gázról a lábam, és benyomom az "S"-t -fogyasztás városban: 12 és 18 között, attól függ "racingolok" vagy nem...

Milyen motor van benne, avagy a gyújtáselosztóba (asszem a tetején egy kék v fekete csatlakozó) 2 v 3 vezeték megy, és ott miféle jelölések vannak (általában (+), (-), (0) vagy valami hasonló)?? A lényeg az, hogy a 12.-ik vezeték a szaggatott 12V, amit a Hall jeladó generál a motorfordulat függvényében. Ez áltlában a (0), emlékeim szerint semmi esetre sem a (+) vagy a (-)

Milyen IGAZAD van! Arról nem is beszélve, hogy még mindig nem rakta ki az Omega, Monza, Kadett Combo, Corsa Combo leírást, képeket. Azután javasolnám Hemi-nek, hogy mielőtt kirakna egy cikket a www.opelklub.hu -ra, írja be egy MS Word programba, és futtasa le a heJesírásellenőrzést !!!!! Az hogy a cikkek hemzsegnek a helyesírási hibáktól, még kevésbe zavaró, de hogy a cím is hibás... (vajon tábortűzes vagy tábortüzes az a MOTE családi buli Klastrompusztán?

Jóska barátunk ezt az ÖSSZES calibrás topic-ba beírta. Mint Calibrás kérném törölni őket, csak egyet kéne meghagyni.

Amit leírtam nem újdonság, tudomásom szerint az összes B Omegára jellemző, de legalabbis a V mototrosokra igen. A 2. és 3. autóm C Ascona volt (igaz benzines). Szerintem valahol veszik a vized, és onnan a légbuborék. Lehet hogy hidegen nem is szivárog a víz, csak üzemi nyomáson. Ez lehet valami tömítés, gumicső, rosszabbik esetben hengerfejtömítés. Létezik egy célszerszám erre a hibajelenségere. A kiegyenlítőtarttály kupajának a helyére kell csavarni, van rajta egy "kézipumpa", meg egy nyomásmérő műszer. Tele kell pumpálni a rendszert levegővel, hogy üzemi nyomás legyen a rendszerben, és ott kell hagyni fél óra - egy órára. Ha nem esik a nyomás akkor abban lehetsz biztos, hogy a belső vízkörön (termosztát mögött) nincs szivárgás. A termosztát utáni részt csak úgy lehet ellenőrizni, hogy üzemmeleg motornál (amikor kinyit a termosztát) szemrevételezzük a hűtőt, meg a csöveit. Ez a célszerszám leginkább csak szakszervízben található :) Nemrégen jártunk úgy a Combo 1,7D-nél, hogy veszett a víz, de csak akkor lehetett látni, ha üzemmeleg motornál, kinyitott a termosztát. Csak ilyen esetben kezdett el szívárogni a hűtő...

Ja. Milyen gyártmányú a cájg?

Milyen állásban írja ki? A BC-k pillanatnyi sebesseéget NEM, csak átlagsbességet írnak ki.

Ezzel a kijelentéssel azért vigyáznék :) Vectra GTS van 1.8-as motorral is. De pl. 3.2-est nem hinném hogy lenyomnád, vagy az új 150 LE-s 1,9 TD-t :)

Nem oda-buda! Amiket írtál, már végigpörögtek az én fejelmebn is (87 óta opelezem, azóta 12 opel járt/jár a kezeim között), de azért itt nem olyan 1xű a helyzet mint a 1,6D motornál... Van egy vízpumpa, amit a vezérlés hajt. Ezen felül van két elektromos vizkeringető (mint egy házi központi-fűtés rendszerben). Az egyik a fűtés rendszer irányába keringeti a vizet (hogy a fűtés intenzitása NE függjön a motorfordulattól), a másik a blokk és a hűtőradiátor között teszi ugyanezt két okból. Az első, hogy a hűtés intenzitása ne függjön a motorfordulattól, ugyanis ez egy 3000-es motor, és elég sok hőt termel ahhoz, hogy a mérnök megállapítsa, nem elég az alapjárati fordulattal (500) forgatott vízpumpa által szállított mennyiség. A másik ok (ez a C20XE és főleg C20LET motorokhoz lenne jó), amikor leállítod a motort, vízszivattyú még egy darabig keringeti a motorban a vizet, a hűtőventillátor pörög alacsonyabbik fokozaton, mindaddig míg a motor vissza nem hűl!! Szóval erre a második szivattyúra gyanodtam/gyanakodom. Termosztát ellenőrzése nem egyszerű (szívósor le, stb. egy termosztát csere kb fél napos meló). Hibajelenség egyik oka az lehet, hogy az akkumulátor-alváz-motorblokk vonalon valamelyik testkábal elfáradófélben van. Amikor a hőfök felmegy (ez csak látszólagos, egyszerűen meghüjül a műszer) és lárépek a gázra, a generátor elkezd több áramot termelni, azaz pótolja rossz érintkezéseken fellépő veszteséget, és a műszer újból normális értéket mutat. Mint írtad, minden autóra egyformán hatnak a termodinamikai törvények, ezért is inkább elektromos gondra gyanakszom, ugyanis amikor felmegy a hőmérséklet, és rálépek a gázra azonnal visszaáll a mutató normális értékre. Amit a vízkövesedéssel kapcsolatban írtál igaz, de hát remélem nálam nem ez okozza a hibát, végülis nem egy 20 éves autóról van szó, ráadásul 2003 márciusáig svájcban üzemelt az autó, és gondolom ott nem csapvíz+tescofagyállóval töltötték fel a rendszert :) No mindegy hétfőn kiderül az igazság, ugyanis bevittem a szervízbe. Produkál még egy két furcsa dolgot mostanság... Pl veszti a vizet. Valószínű nem ez okozza a magas vízhőmérsékletet, ugyanis amikor a kiegyenlítő tatályban minimum alá csökken a vízszint és ezt jelzi a board computer (KÜHLMITTEL STAND), azonnal ütánnatöltök. Szerintem valahol szivárog a vizem. Ami rácsorog valami elektronikára, és okozza azt az érdekes jelenséget, ami 2 napja bodogít: mikor milyen kedve van, néha 2800, néha 4500, néha meg 5500-ig engedi pörögni a motort, és ha eléri a fordulatott letilt (mint amikor tiltásig pörgeted a motort). De az is lehet, hogy egszerűen ez is valami testkábel/rossz érintkezésből fakad. Amikor a tiltást játsza, ha tovább nyomom a gázt, kigyullad a check-controll, tehát a szerelőnek lesz támpontja honnan kiindulni... Sajnos az MV6 motoron szinte semmihez sem lehet rendesen hozzáférni, szinte mindenhez célszerszám kell meg TECH műszer. Ezért ment az autó szervízbe. A szervíz után referálok, hogy mire jutottak. Nagyon furdal a kíváncsiság...

Ezzel az autóval is kezdődnek... Hoszabb út után, sorban araszolva felmegy a víz 100-ig (ventillátor megy!!). Kicsit rálépek a gázra és pörgetem, visszaesik egy beosztást. Lehet hogy nem megy a hűtővízkeringető szivattyú? Találkozott már valaki hasonlóval?

Na igen... Lévén nem sokat akarsz szélesíteni, lehet hogy a régi tárcsa anyaga kiadja a tehermentesítő gyűrűt, ha nem, akkor külön kell esztergáltatni. A tehermentesítő egyébként azért kell, hogy a terhet NE vagy csak részben a csavarok vigyék, valamint az központosítja a felnit az agyhoz. Ha elfogadsz tőlem egy jótanácsot, eladod a Senator felnit, és veszel odavalót. Ezt egy autóépítésbe belefáradt és beleunt ember mondja neked. Hiába mondod el pontosan mit akarsz, sajnos a szakik 95%-a szarni fog rá, úgy csinálja meg, ahogy neki tetszik, vagy könnyebb. Biztos hogy ez a 6mm miatt nem megy föl a felni? Ha sikerül is megoldani, szerintem "szögelés" szaga lesz a dolognak. Én az autómat Vectra felnivel vettem, 16" ET 49!!!!!!, azon kívül hogy hülyén áll rajta, nincs vele semmi gond (ezt a felnit téli keréknek kiáltottam ki, a nyárinak vettem 17"-es Omegafelnit).

Ne vegyél olcsót, mert ha leszakad, k drága lesz az olcsó.. Inkább csináltass esztergályossal, és vegyél hozzá 6mm-vel hosszabb csavart. Egyébként jobban járnál, ha kisebb ET számú felnit vennél, vagy megvennéd a 2000 utáni omega 17"-es gyári felnijét. Én is ezt tettem. Különben meg minek is akarod szélesíteni egy diesel omega kombi nyomtávát? Az szerintem egy tipikusan, konzervatív családi autó. A szélesebb nyomtávnak vannak hátulütői is. Jobban terpeszt - jobban kopik a gumi széle, hamarabb tönkremegy a kerékcsapágy, lengéscsillapító, szilent stb.

Szerintem igen, tehát verjük meg a Hemit :) Azért, ha elkészül, nyomhatnánk egyet...

Nekem már volt hasonló tapasztalatom... a gond annyi volt, hogy lelazultak a mozgatómotor rögzítőcsavarjai. Egyet meg lehet húzni, ha kiszereled a belső világítás lámpáját, és ferdén bedugott csavarhúzóval meg lehet húzni. A másik kettőhöz kis türelemmel, kézügyességgel hozzá lehet férni ha a tetőablak irányából kicsit leengeded a tetőkárpitot. Az igazi megoldás, ha leszereled a tetőkárpitot, és kiveszed az egész szerkezetet, végigellenőrzöd, a csavarokat meghúzod, a szükséges dolgokat megzsírozod. Azt hiszem ezeket már elmondtam telefonon is (igaz ígértem, hogy visszahívlak, de elfelejtettem, bocs). Sajnos "varázs" trükkök nincsenek, ha nem a rögzítőcsavarok a ludasak, szinte majdnem biztos, hogy a tetőkárpit leszerelését nem úszod meg.