Dark Angel

Úgy hallottam, az időpontokat tényleg nem tudja betartani... erről Zorro tudna mesélni

lehetséges okok: 1. Gyűrűtörés 2. motorkopás 3. szelepszár szimmering megkeményedett, elkopott megoldás: - megviszgáltatni szakemberrel - első lépésként a szelepszárszimmeringet vizsgáltatnám meg.. Van ereje a verdának?

mindegyiket szagosijják, mert az összes színtelen és szagtalan.

v8localhero! 1. lehet a motortartó gumibak és/vagy a motorkitámasztó teleszkóp 2. nézesd meg szakemberrel. Tudok ajánlani egy szervizt (a tulaj klubtag). Én is nála szervizeltetek minden autómat. Az hogy véleményt mondjon még nem kerül pénzbe... 3. a diesel kipufogó dob nagyon nem jó benzinesre. Szerintem k-ra lefojtja a motort. Én a kipufogóklinikára járok kipufogózni, elfogadható áraik vannak. (www.kipufogo.hu)

Tehát van a propán-bután gáz (PB) ezt töltik palackba, meg autóba. Az LPG nem más mint PB. Ez pl abból is kiderül, hogy az LPG kutak, és a letelepített nagy tartályok (ahol nincs vezetékes gáz) töltése ugyanabból a tárolóból történik (ugyanaz a tartálykocsi végzi). Ergo volt olyan ismerősöm, aki csak azért telepítetett PB tartályt az udvárába fűtés címszó alatt (pedig volt nála vezetékes gáz), hogy kulturáltan tudja tölteni a futárszolgálata autóit. Ezen felül van a földgáz, ami csövön jön. Ezt szintén merkaptánnal szagosítják, de semmi köze a PB gázhoz. A földgáz nehezebb a levegőnél, azaz ha szivárog pl a pincében, ott is marad a padlón. Fűtőértéke kb fele a PB gázéhoz viszonyítva. Mint Kori is írta a földgáz 300 Bar-on lesz cseppfolyós. A PB gáz könnyebb mint a levegő (lehet vele lufit is tölteni), és 30 Bar-on vállik cseppfolyóssá. A földgáz is alkalmas motor hajtására. Igaz Diesel motorokkal próbálkoztak, és emlékeim szerint úgy működik, hogy a motorba jutás előtt keverik őket, 20% diesel-olaj, 80% földgáz. A 70-es években fellépő kőolaj válság idején, pl Romániában mentek földgázra a városi buszok. A tetejükre szereltek k nagy tartályokat. Hagalex, most már vágod, hiszel nekem? Az általam belinkelt oldal első mondatának szabad fordítása: Az LPG az általános gyűjtőneve a kereskedelmi propán és kereskedelmi butánnak.

kicsit árnyaltabban kellet volna fogalmaznom... ebben nincs igazad. Nézd meg ezt az oldalt Egyébként a Vectrát én is kizárólag gázon használtam. Ha k hideg volt, akkor indítózásnál átkapcsoltam, de valójában nem igényelte, csak hát a szervízben ezt mondták.

Na akkor öntsünk tiszta vizet a pohárba. Az Olaszok az egyik mérvadó fejlesztő ország. Kb 30 éve csinálják. A volt Jugoszlávia teljes területén (Makedónia, Szerbia és Montenegró, Bosznia, Horvátország, Szlovénia) ugyanezt a rendszert használják, valamint Hollandiában is nagy divat (volt). A németeknél is sok a kút, de nem tudom milyen a csatlakozó szabványuk. Érdekes viszont, hogy régen Jugoszláviában nem vezették ki töltőcsatlakozót a kasznin kívülre, hanem közvetlenül a tartály tetején volt a csatlakozó. Fogyasztás téma Amit nektek magyaráztak, az mind a valóság félremagyarázása... Szóval a PB gáz (tudomásom szerint PB=LPG) fűtőértéke egyforma a 98-as benzinével!!! Azért érez az ember a két hajtóanyag között különbséget, hát lássuk ez miből ered. Az autók fogyasztását igazándiból a gyártónak kg-ban kell(ene) megadnia. Ez visszaszámolható literré, de ez függ az anyag hőmérsékletétől. De ez most lényegtelen. A Különbség abból adódik hogy a gáz ritkább mint a benzin. Ha ugyanannyi tömegű üzemanyagot kap a motor benzinből vagy gázból, nem érzed a különbséget. Szóval a sűrűségbeli különbséggel fogyaszt "többet" az autó, de ez csak literre visszaszámolva igaz. Üzemeltetés Nekem volt egy Vectrám (C16NZ, központi befecskendezős), és gázon beleraktunk kb 150e km-t, és a motornak semmi baja. Tavaly eladtam az autót, és ahogy látom az új tulaj is nap mint nap használja. Szóval egy jól beépített, karbantartott rendszer tökéletesen működik. Karburátoros autóknál kicsit macerás a használata. Azok nehezen, vagy egyáltalán nem indulnak el gázüzemben. Ezért leállítás előtt át kell kapcsolni benzinre, és egy kicsit járatni benzinen (hogy a karbiban legyen benzin). Reggel meg elindítod benzinen, és meg kell várni amíg a fűtés egy kis meleget fúj (ezt az injektorosnál is így kell). Erre azért van szükség, mert a motortérig nagynyomáson jön a gáz, a motortérben viszont a reduktor (karbit helyettesíti) leredukálja a nyomást. Mivel a nyomáscsökkenés hőelvonással jár, ha a hűtővizzel nem melegíteném, lejegesedne az egész reduktor, megdermedne a membrán, és megszűnne az adagolás. Na szóval ha már van melegvíz, lekapcsolod a benzint (menet közben) és megvárod amíg a karbiból kifogy a benzin (fullad a motor) ekkor átkapcsolsz gázra és mehet a verda. Injektorosnál ez a macera nincs, mert ott az injektor szeleptől veszi el a vezérlést, így azonnal "elfogy" a benzin. Ez egész gázos dolog egyébként a következő elven alapul: Bevezetjuk a gázt a szívótorokba egy fúvókán, és a reduktor segítségével egy minimális túlnyomást csinálunk(picivel nagyobb nyomást a légkörinél), épphogycsak szivárogjon a gáz. Amikor gázt adsz megnő a depresszió (vákuum) a torokban, a reduktor igyekszik azt a légkörinél nagyobb nyomást biztosítani, amire be van állítva, azt meg úgy tudja hogy jó sok gázt enged be. Ezt alkalmazzák a karbisnál, meg az injektorosnál is. Szóval az injektorst visszabutítjuk egy primitív karbisra. A katalizátorosoknál van egy kis svédcsavar. Tesznek egy újabb computert a lambda szondára, ami egy elektromosan szabályozható szeleppel próbálja a szonda jeleinek megfelelően szabályozni az üzemanyagot. Ez Opelek esetében nem teljesen tökéletes, ugyanis a benzin computerje folyamatosan ki fog jelezni a check controllal, és ha kiolvasod akkor az a hiba lesz benne hogy túl dús, és túl szegény keverék. Ez valójában nem hiba, csak hát a sűrűségebli különbség miatt másképp kell adagolni... A katalizátoros, központi injektoros motornál pont ezért kevésbé érezni azt hogy gyengébb a motor, és a fogysztás sem drasztikus. Hengerenkénti befecskendezősnél is visszabutítják karbisra a motort, de ezekről nincs személyes tapasztalatom. Újabban van egy drágább, computer vezérlésű gázrendszer is a hengerenkénti befecskendezős motorokhoz. Ez állítólag nagyon jók, nem gyengül a motor, nem is fogyaszt drasztikusan sokat, csak hát drága.. Műszaki vizsga. Viszga előtt el kell menni a gázoshoz, és asszem 2500 forint ellenében ad egy tanúsítványt. Ezzel lehet menni vizsgára. Viszgázni csak kijelölt állomásokon lehet (rengeteg vizsgaállomásnak megvan a joga). Bocs kicsit hosszú lett. Ha még valami eszembe jut, beírom

Bazz, hogy jártunk tegnap... Látens influenza szindrómák miatt le lett fújva a hétvégi kirándulás aztán szombaton itthon dekkoltunk. Tegnap már nem bírtunk magunkkal, és felmentünk a Galyatetőre kirándulni. Ott még 20 cm-s hó rulez. Leparkoltunk az Omegával az út szélére, és elmentünk sétálni. Amikor ki akartam állni, szembesültünk hogy baj van... Az autónk két másik autó között elakadt. kicsit le is kaparta magát az útról, és se előre se hátra. Előkerült a kislapát, a kerék alól kiszedtem a havat/jeget az aszfaltig (ilyenor k jó a sper!). Na többszöri nekifutásra, több ember segítségével sem jött ki a gép. Végül már 3-an segítettek, Orsi ült kormánynál, mi meg toltuk... Nagy nehezen elkezdett kimászni, én meg tiszta erőmből nekifeszültem. Az autó kicsit meglendült, én meg teljes hosszal a lejegesedett útra vágódtam. Azonnal nem is éreztem semmit, csak miután megállapítottuk hogy Orsinak az autó hintáztatása nem megy be kellett másznom az anyós ülésről. Ekkor már éreztem hogy valami nem OK a bordáim környékén... Na az autó kijött, majd amikor a lapátott tettem vissza csomagtartóba a mélyláda mögé, már éreztem hogy kurvára fáj valami... Beültünk az autóba, és átmentem Zuzu Petászba. Megállapítottam hogy tragédia van, mert a körmöm is beszakadt. Kb 20 km után cseréltünk. Kormány tekergetésekor is kurvára fájt a bal oldalam. Visszajöttünk Pestre, baleseti sebészet->röntgen, borda törés nuku, de még repedés sem... A fiumei úton nem volt ügyeletes ultrahangos, mert a doki a lépemre is gyanakodott. Át a péterfi-be, ott meg ultrahangoztak, majd közölték hogy valószínú csak zúzúdás, pár nap múlva el fog múllni. Hát mit mondjak... az ágyba befeküdni is művészet volt... Reggelre viszont határozottan jobban érzem megam, fele annyira sem fáj mint tegnap. A két korházas projekt 3,5 órát vett igénybe (szerintem privatizálni kellene a kórházakat, mert ilyen szinten kerülni valamint lépten nyomon kikerülni a munkát mint a fiumei úton.. hát az valami döbbenet!). Viszont közben legalább nem unatkoztunk. Bejött egy bácsi akit az anyja hátba szúrt késsel (a kabátjából ömlött a vér), majd valami ultrkirály menőcsávók (akiken 1,5 kila fux, de buli után sietnek a buszmegállóba, nehogy lekéssék az utolsó éjszakai járatot) behozták az értelmifogytékos és részeg haverjukat, akit valaki 1 nappal korábban nyakon szúrt... Szóval egy tankörnyi pszichológus hallgató talált volna diplomamunka témát, sőt Csernus is legalább 2x megvédhette volna a doktori címét

Hát azért nem ártana megvizsgáltatni szakemberrel, hogy a 61e km-nél végzett szervíz mit takar. Ismereve az emberi gyarlóságot, eladás előtt nem igazán cseréltetnek komplett vezérlést. Emlékeim szerint ennél a motornál is 60e km-nél kell vezérlést cserélni (vigyázat! nem csak bordásszíjról beszélünk, a vezérlés görgőket, feszítőt stb is takar).

Na így vannak többen is... Az avataromról meg annyit, hogy nem tudom hallottál-e arról: egy valamirevaló, vérbeli Opeles hivatalból nem szereti a VW-t. Németországban jobb találkozókon Golfot vernek szét, vagy kiengedik a golf motorjából az olajat meg a vizet, aztán beindítják, és padlógázon tesztelik, mit bír... :P :P :lol: :) ja és az egyik legnagyobb német Opleklubos weboldal címe: www.keinvw.de a "kein" szót gondolom nem kell lefordítanom :)

tényleg egyszerű vagy... :) Mi lenne ha olvasnád a fórumot? Mondjuk a moderálás topicot... lehet hogy választ kapnál a kérdéseidre. Mellesleg hogyhogy nem vagy a nagy Omegás talin? Úgy tudom most van.

Szolgálati közlemény: A kérésemre törölték, az itt lefolyt hisztit :!: :)

úgy látom, nem csak egy témában jár 1 rugóra az agyunk... :) :) :oops:

Erről jut eszembe az a vicc Kohn-nak van egy kis cipőboltja. Jobbról kinyit mellette a Bata, hatlmas csillogó kirakattal tele jobbnál jobb cipőkkel. Balról kinyit a Salamander szintén csillogó kirakattal, tele minségi áruval. Ekkor megkérdezi tőle Grün: - Te Kohn, te nem vagy ideges a konkurencia miatt? Nem félsz hogy tönkrmész? - Nem - Mondja Kohn, és kiírja az üzlete ajtaja fölé hatalmas betűkkel hogy BEJÁRAT

A küszöbszpojert, meg a kíhúzható darabokat is fekete színű lemezcsavarral lecsavaroztam. Nem könnyű kíhúzni, és több mint 2 éve el sem lopták. Mondjuk defekt úgy kezdődik, hogy csavarhúzóval kiszedem a két rögzítőcsavart, de legalább megvan mind a 4...

Flowa! Neked üldözési mániád van... Olyat nem tudsz elképzelni hogy vannak véletlenek, és a többi Omegásnak nem az az élete célja hogy neked keresztbe tegyen? Ilyen keresztbe szervezések előfordulnak. Ha autó klubozni akarsz, akkor tedd magadévá a köbvetkező gondolatokat: - örülünk azoknak akik el akarnak, és el is jönnek a találkozóra - nem dobálunk kígyót-békát azokra akik nem jönnek el - nem dobálunk kígyót-békát azokra akik ugyanebben az időben más találkozót szerveznek (és nem is tesszük szóvá) - a sas nem vadászik legyekre - nem igyekszünk mindenkit tűzzel-vassal elkergetni a találkozóra - nem toborzunk tagokat tűzzel-vassal - nem próbálunk mindenkit a saját ízlésünkre formálni - nem is akarunk másokat "megtéríteni" Egyébként sok sikert a találkozóhoz. Sajnálom hogy nem tudok elmenni, de a barátnőmmel ki akarjuk használni a hosszú hétvégét, és elutazunk világot látni.

erre én is (mámind a névre) kíváncsi lennék.. az én variációim: Független Omegások Serege Céltudatos Omegások Cifra Köre Seregnyi Zakkant Omegás Példamutató Segítő Zarándoka

Ez a mondat ellentétekkel van teli... MOTE Omega-szexció alapító találkozó csak akkor lehet, ha túlnyomórészt CSAK Mote-sok vesznek rajta részt. Én sajnos nem tudok menni, mert külföldön leszek :)

vazze vegyél bele elemet (most mán tudod milyen meg mennyi kell bele, és nem is drága), aztán próbálkozzál azokkal a dolgokkal amiket itt írogattunk (gyújtás ráad, gombok nyomkod). Ha ez se megy essél pánikba és/vagy írjál ide :) :) :)

A távirányító így néz ki? Ebben egy elem van. Mellesleg az elemhely magasságából ki lehet sakkozni a vastagságot, abból meg adódik az elek száma is.

akkor CR2032 ami 3V-os

viszont nem gondolkodós, de kérdezős :) :) :) www.opelbonto.hu

elem: nekem nem a kulcsban van, hanem a kulcstartón fityeg egy gyári távirányító. Ezért más az elem típusa.

A szervízcsatlakozó két megfelelő kivezetését rövidre kell zárni, majd ráadni a gyújtást, és számolni a "check controll" felvillanásait. Aztán a megfelelő táblázatból ki lehet olvasni a hibá(ka)t. Internten biztos meg lehet találni a táblázátot meg a hibakódtáblát is. A keresést kezd pl a www.senatorman.de -n

A helyedben visszamennék, és rájuk borítanám az asztalt! Ha nagy gombelem jár a távirányítóba, akkor azt szinte bármelyik számtech üzletben megveheted, egyébként meg bármelyik órás is tud rajtad segíteni. Ah benne az új elem, felgyullad-e a távirányítón lévő LED? Ha igen, lehet kezdeni az összeprogramozást...