Dark Angel
-
Hozzászólások
1.813 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Dark Angel
-
Márpedig jelenleg az egyetlen megoldás, a hibakód kiolvasása. Vagy elmész az egyik klubtagunkhoz (opelek javításával foglalkozik: www.vi-to-service.hu), neki hátha több lövése van a dologhoz.
-
Azért én megpróbálnám azt a hibaolvasást hátha. Sőt mielőtt odaérsz, csinálj vele check-controll kigyulladást, és ne állítsd le a motort. Így biztos megmarad a hibakód. Mellesleg a 2,3 l/h magas! Nekem a C20XE Calibra produkál 1,2-1,3-at. Attól hogy fél éve cserélted a lambda szondát, az még lehet rossz!
-
Nekem van egy komplett A Omegám bontásra, de azt sem tudom, hogy mikori, meg hogy ködlámpás-e. Szerintem nem. Annó a Tas lement a Balatonhoz, egy ilyen lökösért...
-
az egész nekem olyannak tűnik, mint amikor lehúzzák a légtömegmérőt, és a computer a fordulatszámból próbál kalkulálni, hogy mennyi benzin kell. Nem lehetséges, hogy valahol lecsúszott/sérült a kábel? Először szerintem szerezz egy másik légtömemérőt, próbáld azzal, az is sérülhet.
-
Ezt annak szántad aki kimoderált?
-
-
A régi 1,3-as blokból csinálták a C14NZ-t meg C16NZ-t. Szóval abban tévedtél hogy a nem a régi 1,6-os blokkból csinálták a C16NZ-t, mint ahogy az logikus lett volna...
-
Szerintem sehol. Helyedben azért megkérdezném a Közlekedési Főfelügyeletet (III Mozaik utca). Tudomásom szerint, meg van határozva, hogy egy személygépkocsi hány Db zajt csinálhat, ebben általában bőven belefér a gyári zajszint, és úgy tudom hogy attól 10%-al lehet eltérni tuning címszó alatt. A dolgozó lány hangos kipuffra nem adnak/adhatnak engedélyt, ugyanis a közúti forgalomban való részvétel feltételeként szabott zajszintet, normál rendszámú autó semmilyen körülmények között nem lépheti túl. Szóval a "lakóteleprájderz" kipufogót (mint pl az én Calibrámé) szerintem nem lehet legalizálni. Tegyél rá csöndesebbet. Én már rájöttem, sokkal jobb csendben alázni. Már idegesít is a Calibrám hangja.
-
Ebben tévedsz. A D kadettben nem volt ez a blokk, a régebbi 1,6 motor blokkja megegyezik a C20NE blokkal, csak kisebb a furat. (Pl Tas C20NE blokkra rátette az 1.6-os Ascona hengerfejet karbival. Ment is a gép mint állat...) A C16NZ blok rövidebb is mint a régi 1,6-osok.
-
Az eladó járművek/eladó calibrák topicból töröltöm egy csomó teljesen értelmetlen és szükségtelen hozzászóllást
-
Stewe! El kell döntened mit szeretnél. Ha egy utcai gyorsuló büntetőgépet, akkor a Vectra 2000 (motorkód: C20XE) a te autód. Itt viszont meg kell említeni azt a tényt, hogy ezek az autók már igencsak leharcoltak (azért vették őket, hogy nyomják neki...), és a karbantartásuk/fenntartásuk sem olcsó Ha napi használatra kell, akkor a sima 2.0i 8V (motorkód C20NE) a te autód. Azért az is elég jól gyorsul, és nagyon strapabíró. Nem drága hozzá a hengerfej sem (a C20XE-hez 50-100e Ft), sőt komplett használható C20NE motort lehet venni papírral 25-30e-ért. Egyszóval a C20NE karbantartási/javítási költségei messze elmarad a C20XE-étől. A másik nem elhanyagolható tény, hogy a C20NE közel nincs úgy kihegyezve mint a C20XE, ezért ugyanannyi km alatt nem lehet annyira leharcolni.
-
Mindegyiknek rohad, kivéve ha garázsban állt, ha vigyáztak rá, ha nem. Egyébként asszem 2800 Ft egy sárvédéőív, kb 6000-ért ki is cserélik, csak utánna még fényezni is kell :D
-
Ez így igaz. A 8 szelepes (motorkód C20NE) 115 LE. Nem erőgép, de már alacsony fordulaton húz mint állat. Nagyon igénytelen motor (olaj, víz OK legyen, aztán a világból kimegy). A 16 szelepes (motorkód C20XE) 150 LE kicsit érzékenyebb konstrukció. Ha nincs benne elég víz és/vagy meghajtják akkor haljamos a hengerfejrepedésre (főleg a Kolbenschmidt gyártmányú, a CostCast/Cossworth hengerfej már OK, de abból van a kevesebb). Amennyiben meghajtotta az ember, leállás előtt járatni kell helyben a motort hogy visszahűljön. A karbantartása is drágább: eggyel több vezérműtengely, több feszítő görgő, olajhűtő (ami kilyukadhat, az odavezető cső hajlamos a kidörzsölődésre). Drágább hozzá a gyetyakábel, érzékenyebb az olaj minősőgére stb. A két motor blokja egyébkén egy és ugyanaz, csak hengerfejben, főtengely+dugattyúban (meg egy pár kiegészítőben) különböznek. egyelőre ennyi jutott eszembe.
-
Kicsit megtorpantam a "X30XE + hátsókerékhajtást a Calibrába" projectet illetően, és ismét elkezdtem a Lotus Omegákat nézegetni... Lehet hogy inkább veszek egy Lotust, és azt csinosítgatom.
-
Tudna valaki segíteni? Hogy a francba mondják deutsch-ul, az ajtókon körben található gumiszallagot (vagy kédert), ami arra jó, hogy ha becsukom az ajtót, ne süvítsen be a szél. Ezt szeretném megrendelni a B Rekordomhoz, a www.opel-classic-parts.com -ról
-
Asszem a múltkor kicsit elkiabáltam, hogy az enyémmel nincsennek elektronikus gondok... Valamelyik nap teljesen kinyitottam a napfénytetőt. A hátsó végállásában nem ált meg, hanem egyfolytában sétált oda vissza, egy kb 1,5 cm-s szakaszon. Kicsit előbbre tekertem a kapcsolót, akkor abbahagytam. Aztán be akartam csukni... na ez alig sikerült. Tekerős kapcsoló a helyén, de az ablak hátső vége 1 cm-vel kiemelve. Először fel sem tűnt, csak hát süvített a szél mint állat. Végül sikerült rávennem hogy lecsükja, de a tököm is tele van vele...
-
Az első-hátsó fékerőarány betartásánál az egy jó megközelítés, ha pl ráteszed az A Vectra hátsó fékeit, akkor előre meg felteszed ugyannak az A Vectrának a tárcsáit, féknyergeit, sőt a legjobb ha a fékerőszabályzó is ettől a típustól való. A tárcsaátmérőn kívül a fékerő függ még nyeregben lévő dugattyú átmérőjétől is. Pl a 7 bömbin meg Lotus Omegán elöl 4 dugattyús féknyereg van.
-
Ha nincs felnin akkor BÁRMELYIK oldalra fel lehett tenni. Attól függ, hogy teszik fel a felnire. Mellesleg a nem menetirányos gumiknál sem célszerű változtatni a forgásirányt. Több gumistól hallottam már, hogy ha egy használt guminak megfordítod a forgásirányát, nagyobb eséllyel lesz szálszakadásos. Más. Volt ma nálunk egy astra caravanos, leendő klubtársunk. Felpróbáltuk az Astrájára az Irmscher felnijeimet, amiket meg akar tőlem venni. Lefotóztuk, és megkért hogy tegyem ide be, hogy gyönyörködhessen benne.
-
Ez egy régi Volvo
-
Az A Omega Általános műszaki problémák/kérdésekben kimoderáltam Flowachild figyelmeztetés utáni OFF-topic hozzaszólását.
-
Nekem a Calibrában olyan szett volt mint a fenti képen. Az a kis cső sz@rt sem ér! Annak van értelme, ha szinte hermetikusan elzárod a motorértől és kintről oda vezetsz friss levegőt, de jóval vastagabb csövön mint amit adnak hozzá. Az max parasztvakításra jó.. Eddig a legjobb megoldás amit láttam, az az Opel_16V astráján volt. Na annak van értelme. Műszakin nekem 1x sem szóltak érte.
-
Megkérném a társaságot hogy az OFF-topic társalgást az egyéb csevegés topicban folytassák. Köszönöm. u.i. Flowa! el is felejtettem. A véleménnyilvánítást nem tiltja a fórum, de az OFF-olást igen. Ez pedig az.
-
Ez így igaz. De a moderálást sem! :oops:
-
Biztos többen leírták már, de azért meg 1x ideírom: A direktszűrő qrva jól mutat talin, meg jó a hangja a verdának, ezen felül leginkább ront a teljesítményen! (tapasztalatból mondom) Ugyanis a motortérben található meleg levegő oxigéntartalma nagyságrendekkel a szükséges minimum alatt van. Szóval a direktszűrőnek csak akkor van értelme, ha körben van zárva, és oda van vezetve kívülről a friss levegő.
-
Moderálás előtti figyelmeztetés! Flowa! 2. - A személyes véleményed NEM tartozik a nagyközönségre, beszéljétek meg privátban, de semmiképp ebben a topicban. (szerintem az egyéb csevegésbe sem való) 3. - szintén személyes vélemény, nem tartozik a nagyközönségre. Mondjuk én sem járok illegálra, van az egészről egy személyes véleményem, de nem ítélek el nyilvánosan senkit, akit oda jár. Végülis szabad országban élünk. A továbbiakban az ilyen jellegű véleményilvánítást priviben kéretik intézni. Köszönöm.
