Dark Angel

A WagonR-é nem villog gyorsabban? Mert hát abban 2x21W izzó van, ebben meg 2x10W. Asszem gyártani fogok valami alternatív fényforrást a 10W-os szofita izzó helyett. Az ötletem az, hogy csinálok egy keskeny hosszúkás nyákot (olyan hosszút mint a szofita üveg része), amit telerakok nagy fényerejű LED-el. A nyák két végére esztergáltatok sárgaréz kúpot, amit odaforrasztok.Így lesz abszolút csereszabatos LED-es fényforrásom a szofita helyére. Majd megnézem a katalógusban, hogy milyen méretűt válasszak, annak mennyi az áramfelvétele stb. Mert jó lenne, ha az irányjelző helyére meg tudnám közelíteni a 21W-ot.

Opeltomi! Jó lett az irányjelzőautómatád! Hálám örökké üldözni fog... A töltés is megjavítva (4000 HUF, szénkefe csere)

Cseréld ki a benzinszűrőt, mert valószínű el van koszolódva, és az AC nehezen szívja át rajta. Ha több a benzin, nagyobb a nyomás, több benya megy át.

Nem kell hozzá semmilyen műszer. Az "Így csináld Vectra/Calibra" könyvben nagyon szépen le van írva hogy kell beállítani. A dolog lényge, hogy teljesen elengedett gézpedálnál kattania kell az alapjárati mikrokapcsolónak, és ha kicsit meghúzod a gázbowden-t, ismét kattania kell. Egyébként lehet hogy ez a kapcsoló a rossz, ellenállásmérővel vagy próbalámpával le lehet teszetlni.

A hüvelyekkel vigyázni kell... :lol: :lol: :oops:

Az Omega B -> Kijelző javítás topicban ment az anyázás, beizzítottam a törlés gombot...

A jobb olvashatóság, áttekinthetőség céljából a következő korlátozásokat hoztuk a profilban beállított aláírásra vonatkozóan: ..... Módosítva 2006.10.31 by Fórumadmin

Most mint Hemi főnöke szólok. Az elkövetkezendő 1,5-2 hónapban nem nagyon lesz ideje, hogy munkaidőben hogy ilyen egetrengetően fontos dolgokkal foglakozzon. szabadidejét pedig teljes mértékig lefoglalja a családi élete... Hát nem tudom, egyelőre barátkozzatok meg a jelenlegi kinézettel. Végülis eddig senkinek nem került pénzébe (csak nekem), szerintem nem is olyan rossz. Köszönöm a megértésetek.

Tegnap átvettük a barátnőm vadiúj Opeljét! Astra G Classic 1,4 twinport. Egész kellemes az autó. Mondjuk a motor és futómű terhelhetőségéről még nem tudok nyilatkozni :lol: beleratkunk már kb 23 km-t. Ami kicsit bosszant, hogy a '82-es C Asconából ismert költségkímélési megfontolásból alkalmazott "hiányosság" még ma is visszaköszön... Nincs belsőtér világításkapcsoló a hátsó ajtókra! No comment.

Van két +12V bemenete minden fejegységnek. Az egyik az állandó, a másik a kapcsolt fesz. Ha mindkét bemenetre állanó tápot kötsz, független lesz a gyújtástól. Igaz amikor kiszállsz az autóból, ki kell kapcsolni a rádiót. Mellesleg az újabb autókban van egy olyan állása az indítókulcsnak, ahol nincd gyújtás, de megy a rádió.

Hőlégfúvó (nem nagy hőmérsékletre állítva), ha ez nincs akkor hajszárítóval melegitsd meg a sarkát, ekkor sokkal könnybben feljön, majd tovább haladva melegíted és húzod le. Egyébként lejön hidegen is, csak melegen kevésbé szakad be. Miután leszedted, a felület ragasztós marad. Ezt két szer segítségével is eltávolítható: - féltisztító spray - kátrányoldó spray (mindkettő autósboltban kapható)

Adjál pontos nevet címet, és küldjük postán. Szerintem ennél 1xűbben nem lehet.

Hát ez nem kimondottan nekünk szólt... Láttam már olyan polgárt, aki excelben összehasonlította az autókat, fogyasztás, szervízköltség, vételár/hitelkonstrukció szempontjából, ezután az azonos pontszámúakat a csomagtartó méret valamint kerékméret (a kisebb kerék nagyobb pontszám, mert arra olcsóbb a gumi) alapján tovább osztályozta, és ezek alapján a számára legmegfeleőbbet vette meg. Így már 2x győzött az Opel (3 évente cseréli). Egyébként qrvára leszarja az összes márkát, neki a legolcsóbb kell... nekünk meg az ilyen nem kell tagnak :lol:

Ez igaz, de azért van némi összefüggés... A többség azért vesz Opel-t mert: - a legolcsóbb német autó, és ennek a legolcsóbb a fenntartása (na ezt sokan be is bizonyítják) - biztonságos, strapabíró és megbízható Na ezen két ok miatt kialakulhat egy kvázi márkahűség, amit én csak "költségszint hűség"-nek neveznék. Az ilyen lesz az igazi bevarrtzsebű, mivel az Opel tényleg olcsó, és ezért nem a márkához hű, hanem az alcsony költségekhez...

Így, ebben a formában kb 10-15% teljesítményromlás várható, főleg dugóban, meg start esetén. Ha már 50-60 km/h-vel haladsz, akkor a menetszél kiviszi azt a qrva meleg levegőt a motortérből. Már többször leírtam (tapasztalatból beszélek), a direktszűrő ilyen formában maximum mentális lőerőket biztosít (valójában ront), jó a hangja, meg jól néz ki talin... Ha azt akarod, hogy valami pozitívumot produkáljon a direktszűrő, a következőket kell tenned: - teljesen, hermetikusan körbedobozolod (legjobb ha egy kúp alakú dobozt gyártasz hozzá, és a csúcsán vezeted be a levegőt) - az autó frontjáról egy "tölcsér" segítségével (ilyen van pl a III Golfhoz, ahol ezt a ködlámpa nyílásába lehet betenni) jó vastag gégecsővel, lehetőleg minnél kevesebb töréssel bevezeted a kúpba a levegőt - még dob a renszeren, ha a kúp csúcsába, ahol bejön a fiss levegő, beragasztasz egy ventillátor lapátot (fixen, hogy ne forogjon, pl számítógép tápventillátor vagy CPU hűtőventillátor lapátjait). Ez ad egy pörgést a levegőnek a kúpban. Ekkor a levegőmolekülák közel merőlegesen és nagy sebességgel csapódik neki a szűrőrácsnak, és így könnyebben át is mennek rajta.

A kipörgésgátló állandóan be van kapcsolva (így jó), és ilyenkor NEM világít a visszajelző. Ha beleszól a motorvezérlésbe, mert kipörögne a kerék, akkor villog a visszajelző. Ha meghibásodik a rendszer akkor is állandóan világít (ilyenkor persze nem is működik). Ha valamelyik kerékjeladó miatt nem üzemel, akkor az ABS lámpája is ég (az ABS sem működik ilyenkor). A kapcsolható kipörgésgátlónak az az értelme, hogy ha hóban sárban elakadtál, pörögni, sportosabban akarsz indulni kikapcsolod, egyébként meg bekapcsolva tartod, hogy a vizes úton 90-el előzöl, és nyomsz egy padlógázt, ne forduljon keresztbe az autó.

Áthelyezett hozzászóllás

Egyszer kellett a motort/autót gatyába ráznom (gyári alkatrészekkel, rendes - nem sufni/zug - szerelőnél), azóta csak olajcsere, meg benzin és falja a km-ket. Az elmúlt 1,5 évben beleraktam 40e km-t, tehát használva van. A következőket költöttem rá: - motor kb 140e (hengerfejtömítés csere, gyertyakábelek, termosztát stb) - váltó 120e (felújítás, hézakológyűrűk, olaj, szűrő stb) - első futómű 90e (összekötő gömbfejek, bal alsó gömbfej, kormányösszekötő segédkar) - első tárcsa+betét (asszem 35e) - hátsó betét

OPEL 8V! Véleményt kértél és kaptál. Nem kell megsértődni azon, ha nem a várt véleményt kapod. Nyomatékosan megkérnék mindenkit, hogy szorítkozzon a témára, ne OFF-oljunk, személyeskedjünk! Mellesleg tuning esetében a következő elveket szoktam követni: - olyan cuccot építek be, ami rendelkezik műbizonylattal vagy minősítő okirattal - nagyobb/erősebb típus alkatrészét szerelem be (ez is rendelkezik műbizonylattal) Féktárcsa esetében - ha olcsó megoldást keresel - ajánlom a Száraz László féle fékműhelyt (Bp, XIV ker Várna u 4). Ők legyártanak bármilyen mintázatú (fúrás, marás stb) és keménységű (utcai, félverseny, verseny stb) tárcsát. Ha ezzel a tárcsával baj lesz (balesetet, kárt okoz stb), van hova visszavinni, van kit anyagilag, erkölcsileg felelőségre vonni. Nekik van minősítésük, engedélyük hogy gépjárműre fékalkatrészt gyártani.

helyesen: www.vi-to-service.hu

Szerintem felszereltségtől függ(ött) hogy relézték vagy nem. A relé helye mindegyikben ott van.

www.csergoe.hu

Összes opelnek a váltójába becsavarva (asszem a bal oldalán). Azt a kapcsolót kellene leginkább kicserélni... Csak aknáról közelíthető.

Még mindig nem válaszoltál, hogy hol kell engedélyeztetni, ha már KPM nem vállalja...

Nem kötekedni akarok, de ezt nem értem...