Dark Angel

nem olvastad el figyelmesen... aki utalt, és nincs a listán mivel te nem utaltál, nem is kell hogy rajta legyél a listán :lol:

akiknek a pénze megérkezett: MAGYAR ZOLTÁN LACZKÓ TAMÁS TARMAN GÁBOR Szalma Boglárka RIGÓ TAMÁS HAGA SÁNDOR Nagy Gábor MOLNÁR ISTVÁN MARCSÓNÉ HEGDŰS ERIKA Virágh Antal Csaba BUZÁS NORBERT IVASKÓ ISTVÁN SZABÓ ZOLTÁN DEDEÓ GYULA FORRÓ TAMÁS SÁROSI EDIT valamint "TELEPÍTETT UTALVÁNY" 2005.08.26 2600.- Ft akinek személye még nem ismeretes Aki utalt, és nincs a listán, kérem jelezze mailben. Pl opel16V saját állítása szerint utalt, de nem látom a nevét...

ez egy érdeke darab: http://www.truckscout24.de/search/detail.a...=1&language=hun

A 2,5D is 6 hengeres. Ilyen autót akkor vegyél, ha ismered az előéletét. Általában 120-180e km-vel hirdetik, ez azonban azt jelenti, hogy 320-380e-ről van visszahajtva az óra. Ha kintről hozták, akkor szinte biztos, mert kint ilyen autót akkor vesznek, ha rengeteget autóznak, és ha már megtartották 8-10 évig az autót akkor rengeteget is mentek vele. Nálunk sem különb a helyzet. A típusbetegségük, az hogy sok km után melegen nehezen indul. Ennek az oka az adagoló, ami 300e Ft-tól orvosolható... Több emberről tudok, aki így megjárta...

a téli üzemet még kiegészíteném azzal, hogy 3.-ból indul, és 60 felett automatikusan visszakapcsol normál üzembe, valamint hogy nem javasolt folyamatosan használni, csak indokolt esetben.

Kezdjük az elején. C Omega (még) nem létezik. Van B(1) és B2. Tudomásom szerint 2 féle automata váltó létezett B Omegához. A régebbi 4 fokozatú, az újabb 5 fokozatú. Természetesen mindegyiknek létezik több változata, gondolok itt nyomaték és áttétel variációkra, motortól függően. Úgy tudom, hogy az összes, computervezérlésű autómata váltón van sportfokozat és téli program.

- mivel a vajdaságból származok, nálunk nem vezetik, hanem hajtják a kocsit (lásd a Tudósok együttes Apa kocsit hajt című száma, sőt a vezetői jogosítványt is hajtási engedélynek hívják). Szóval én évi 30-40e km-t hajtom az omegát. - olaj: Opel 5W30 szintetikus - karcolás nélkül kiszálltam egy fejreállt Calibrából - Asconáról leszakadt az olajszűrő (5000-es fordulatnál) és csapágyas lett, kikönyökölt a Vectra motorja, hengerfejes lett a Calibra - V8 5,7-et tennék az omegába - nem gyártanék nagy autót elsőkerékhajtással. Csak hátsóval és/vagy összkerékkel Nem nyerhetném meg ma 11-ig a holnapi ujságot a lottószámokkal? :D

Sík egyenes úton elkezdesz szlalomozni. Nem durván, inkáb 50-60 feletti sebességgel. Ha jobbra kanyarban erősödik a búgó hang, akkor a bal oldali a bűnös, ha halkul akkor a jobb oldali. Bal kanyarban mindez fordítva. Ha kanyartól független a búgás, akkor nem a kerékcsapágy a bűnös.

Ezek szerint nem ismered azt a trükköt, hogyan lehet egyszerűen megállapítani, hogy a búgást a kerékcsapágy okozza?

2,5 TD vagy benzin?

műszer alatt szikroszkópot értesz? :lol:

Angol nyelvű BC: Coolant level - hűtőfolyadék szint wash fluid level - ablakmosó folyadék szint Szerintem előbb határold be, hogy melyikkel van a baj, aztán kezd el birizgálni a szintjeladókat...

konkrétan mit ír ki a BC? Lehet hogy a hűtővíz van alacsony szinten...

Az irígység beszél belőlük! Ilyen intő megjegyzéseket inkább 9 éves 2,5 tádéval kapcsolatban tennék, ha ismeretlen az előélete, és ne adj isten külföldről hozták... Nekem X30XE van, decemberben lesz két éve hogy nyüstölöm, és 45e-t mentem le vele. Amire érdemes odafigyelni: - a hűtővíz szint visszajelzője legyen jó - mindig legyen szabályosan feltöltve hűtőfolyadékkal - ha jelez, hogy alacsony a hűtővízszint (BC-n angolul Coolant level, németül asszem Kühlmittel stand), azonnal állj meg, és orvosold a problémát - tavasszal ellenőriztesd, hogy a másodlagos elektromos vízpumpa üzemel-e (a hűtő bal oldalán van, az akku alatt), valamint hogy motorleállítás után teszi-e a dolgát (ha leállítod a motort, még keringeti a motorban a vizet, valamint járatja a ventillátorokat félfordulaton, ezzel szabályosan visszahűtve a motort) - tavasszal minimum egyszer, de ha sokat jársz poros úton akkor többször is mosasd át gőzborotvával a hűtőt. Ilyenkor hűtődiszrácsot valamint zárhíd borítást le kell szerelni, és mindkét irányból jól át kell mosni. Ugyanis a vízhűtő előtt van a klíma hűtője, aminek sokkal finomabb a lamellázása. Ezek a lamellák megtellnek porral, és dugót alkotva (főleg ha kis nedvességet is kap) nem engedik át a levegőt, amiből fokozott motormelegedés adódik. - figyeld, hogy az összes ventillátor üzemeljen. Ha valamelyik haldoklik úgyis lesz hangja. Ha meg ok nélkül melegszik a motor, akkor lehet hogy valamelyik áll. - 60e km-ként motorvezérlés csere (vásárlás után sem árt, ha nem ismert a motor előélete). Ez nem csak vezérműszíjat jelent, hanem az összes előírt alkatrészt (görgők, feszítők stb) - használj szintetikus olajat (én a 5W30-as Opel olajat használom), és cseréld 10-15e km után (hiába mondják a 30e-t, az szerintem mese habbal) - rendszeresen ellenőrizd az olajat. A BC ezt is kiírja, ha minimum szint alá esik. - a B Omegára a jó magyar utak miatt még a futóműhibásodás is jellemző lehet. Általában a kormányösszekötő gömbfejek szállnak el (főleg a jobb oldali), és amikor ezeket cserélni kell, akkor általában a segédirányítókar is csereérett szokott lenni, de sokan ezen spórolnak... Szóval ha a fentieket betartod, és nem főzöd meg a motort ez az autó ezzel a motorral a világból kimegy. Igaz hogy a 2,5 TD-vel 1 km megtétele olcsóbb, de azokra jellemző az adagoló hiba, aminek orvosolása 300e körül mozog, na meg a TD vételára magasabb is. Fogd fel úgy, hogy a vételár különbözetet, meg az adagolófelújítást apránként a benzinkúton fizeted ki. Én ezen okok miatt nem vettem 2,5 TD-t, hanem nagyköbcentis benzinest. Szerintem azért van két füled, hogy a negatív vélemények az egyiken be, a másikon ki. Mindezekért bőven kárpótol az autó, amikor előzni akarsz, és odalépsz neki.

Majdnem jó amit írtál, de egy újabb (ABS-es) autónál nem teljesen jó módszer. Először nagy gáz, majd nagy fék, hogy kicsit "orra" álljon az autó, azaz a hátulja megemelkedjen. Ilyenkor a hátsó fékerőszabályzó leoldja a hátsó fékkört, ekkor kell padlógázt nyomni, és a hátulja kipörög. Viszont az ABS azt látja, hogy a hátulja forog, az eleje áll, tehát el-el engedi az elejét, ezért a mutatvány előtt ABS biztit ki kell venni.

Burn-ölni autómatával nem így kell... Kipörgésgátló kikapcsol, majd elindulsz normálisan, épp csak hogy mozgásban legyen az autó. Ekkor kitekered a kormányt, majd nyomsz egy padlógázt. Tuti megkapar! Ha ezek után ellenkormányozol, kilincsel előre mész, ha rákormányozol, pörgés lesz belőle. Persze ehhez jó ha sper difi van az autó alatt.... Legalábbis én így csinálom az MV6-al.

A gyári riasztó megléte felszereltség kérdése, meg hogy az első tulaj hogy rendelte. A gyári riasztó meglétét a következők igazolják: - a rádió fölött kapcsolósorban van gy menekülő embert ábrázaló piktogram, aminek van egy kis piros lámpácskája is, ami villog amikor be vn riasztva. - a B oszlop tetején a tető tövében van az ultrahangos térérzékelő adója illetve vevője - a motortérben a főfékhengertől jobbra (ha szemből nézed akkor balra) van egy kapcsoló amit a gépháztető nyom be, valamint van mellette egy klasszikus autókürt Ha nincs meg a távirányító, és van benn riasztó, akkor sincs gáz, mert ha kulcsal bezárod, majd reteszeled a centrált (úgymond 2-re zárod), ezzel bekapcsoltad a riasztót. (ilyenkor villog a piros lámpa a menekülő embernél). Az immo amiről írtál, tuti nem gyári. A gyárinak van egy passzív mágneses jeladója a kulcsban. Ha szétpattintod a kulcsot, akkor klucs tollának a tövében található, téglatest alakú fekete tömb, kb 5-6mm hosszú. Ha ezt a jeladó óvatosan kiveszed a kulcsból, és így indítózol, nem fog beindulni a motor, sőt gyújtás ráadása után folyamatosan villog a motorkontroll!

Talán kérdezd meg a Boombasstikot, hogy náluk mennyibe kerül. Szerintem nem olyan nehéz dolog telefonálni... Ezen felül megkérdezheted a www.lexmaul.hu -t is.

Ha valakinek van valami dohány-gyári ismerettsége (főleg szponzori vonalon), kérem ne tartsa magában. Még jól jönne egy-két szponzor

Na kicsit elkanyarodtunk a témától... Szóval a Dension DH100ix+2,5" HDD a használható kategóriába esik, és nagy valószínűséggel túléli a garanciális időszakot. A DMP3 lejátszó is strapabíró, 2001 óta működik hibátlanul (igaz 1x cseréltem benne HDD-t, de nem azért mert tönkrement, hanem mert kinőttem)

Dehogynem odatennéd, ha 2 Ft 75 fillérből kellene megoldani az elemérintekzőket, a kapcsolót, meg a foglalatot :)

Na igen a vitának tényleg nincs értelme, mert elbeszélünk egymás mellett.. Hadi és ipari felhasználásra a 2,5-ös HDD tényleg alkalmatlan. Amikor autóban MP3-at hallgatok róla, akkor ritkán ejtem kőre, dobálom sárba :D Arra próbáltam rávilágítani (lehet hogy rossz irányba tartottam a lámpát), hogy a fejegységben elhelyezett hdd, nincs nagyobb igénybevételnek kitéve mintha notebookban lenne. A tervzőmérnök feladata, meg az hogy minnél olcsóbb legyen a gyártás, és lehetőleg 80-85%-os valószínűséggel kibírja a 24-36 hónapos garanciális időszakot. Ha utánna meg kidobom a francba és veszek egy másikat, akkor kb ott leszek, mintha a CD tárat évente elvinném kitisztíttatni (mert az sem örökéletű). u.i. látom nem viseled el ha nincs igazad... :lol: :) :( u.u.i. annó valami amcsi repülőgépből származó panelből kiszedtünk egy 7400-nak megfelelő IC-t (4 darab NAND kapu). Mint tudjuk az 5V-ról működik. Ez az IC fehér kerámia tokozású volt, aranyozott lábakkal, és 70V-on még tökéletesen működött... még akkor sem ment tönkre, amikor a forrasztópákával melegítettük. Igaz kb 12x drágább mint a polgári 7400

Na itt tévedni teccik az úrnak. A Dension cuccok megjelenése után fél évvel megvettem az első verziójukat a DMP3A-t. Ebben tényleg nincs rádiótuner, egyébként teljességében alkalmatlan rádióadás vételére. Az egy kiegészítő lejátszó, a meglevő fejegység mellé. A modulátor meg arra való, hogy a lejátszó kimeneti jelét rákeverd az FM frekvenciára, ha a fejegységnek nincs AUX bemenete. Ezt mire alapozod? Milyen tapasztalatod van ebben? Jómagam 1990 óta foglalkozom számítástechnikával, és 2000 óta van saját cégem. Az én személyes tapasztalatom, hogy a 2,5"-os HDD mindig nagyságrendekkel jobbak a 3,5"-es társaiknál (a régi 5,25"-os MFM HDD-kről nem is beszélve), mert notebook-ba lettek tervezve. A notebook-ot mg az ember hurcolássza, vonaton illetve autóban is használja, tehát fokozottan ki van téve mechanikai igénybevételnek. A Dension DH100ix-ben és a DMP3A-ban is gumiágyra van szerelve a HDD, ezzel is egynhítve az autó által okozott rezgést. Amiben a 2,5"-ös HDD-k rosszabbak a 3,5-nél, az az adatátviteli sebesség. Mondjuk egy MP3 dekódolásnál kb 2-3%-ban van terhelve az adatátviteli csatorna (szélsőséges esetben elérhti a 10%-ot), tehát bőven van tartalék. A fejegység meg rendelkezik megfelelően nagy puffertárral, hogy ha egy kátyú átmenetileg "kiakasztja" a HDD-t, te ne vedd észre. Az Omegámban 2004 novembere óta van benn a cucc. Azóta lementem kb 25e km-t vele (ebből 18e-t Bp-n), és a fejegység meg a HDD is hibátlan. Szerintem azért megy le az ára, mert a konkurrencia is egyre olcsóbban adja az MP3-at tudó fejegységeket.

Amiről te beszélsz, az a DMP3, és az egy normál (3,5"-os) HDD vel működik. Ezt vagy olyan fejegységre kötöd, aminek van AUX bemenete (így szereltem be 2 hete a Chevybe), vagy FM modulátorral rákevered egy rádióadóként (nem túl jó minőségben). Amiről meg én beszéltem, az a DH100ix, ami egy komplett fejegység, beépített notebook (2,5") HDD-vel. Ebből az utolsót valamikor áprilisban vettem 50+áfáért HDD nélkül, de asszem azóta estek az árak. Most éppen semmi infóm nincs az árakról, mert kollektív szabadságon vannak+komplett értékesítési átszervezés van folyamatba, árlistát aug 2. felében kapok