telo
-
Hozzászólások
2.888 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by telo
-
Sziasztok! A következő általánosabbnak vélt problémáimra kersenék választ (autó = 2003 Astra G 1.4): - Az első ülések háttámlájának belső szerkezetének nyikorgásának problémája: sikerült már vkinek teljesen eliminálnia? Egyáltalán általános ez a probléma, vagy csak nálam jön elő? - Lassú tempónál történő enyhe fékezéskor a hátsó dobfékek periodikus (kerékfordulatszámmal arányos) nyikorgására esetleg vmi megoldás? Mondjuk ebben sem vagyok biztos, hogy általános probléma. Illetve a nagyobb sebességnél (> 120 kmh) történő enyhébb fékezéskor (akár csak kézifékkel) néha kicsit be is remeg az autó. Lehet ennek vmi köze a nyikorgáshoz alacsony sebességnél? Előre is köszi a segítséget!
-
Én egy picivel a kattanás elé szoktam tekerni a levegőelosztót (épp hogy csak nem kattan be). Ezzel a workaround-al szinte semmit nem vesztek a szélvédőre áramló levegő mennyiségéből (legalábbis én nem vettem észre különbséget), és mégis mehet a belső keringtetés. Nem túl elegáns megoldás, de nekem megteszi :)
-
Hát sajnos az a gyanúm, hogy egy 1,4 16V G Astra nem fog 9,5-nél kevesebbet enni városban (az 1.6-os tán kicsivel kevesebbet fogyaszt). Persze ez a körülményektől is függ. A 9.5 dugókkal, klímával szerintem elfogadható az Astrától, de ha klíma nélkül közlekedek kevés forgalom mellett, akkor nekem is csak maximum 8-at eszik. Egyébként a Focus sem eszik kevesebbet, ha ez megnyugtat. Hondáéknál nem tudom, mit csináltak, de ezek szerint nagyon ügyesek (VVT?, könnyebb kasztni esetleg?). Kicsit eltértünk a fő témától, de mindegy :roll:
-
Hogy mennyit eszik városban? Az a baj, hogy régen mértem, még új korában: 10 körül volt, ha jól emlékszem klímával. Egyébként miért kérded? "kereszttartó": ez a szó nem jutott eszembe, bocsi :roll: Mi célt szolgál ez az alkatrész, micsoda ez? Gondolom nem csak azért van ott, hogy elpárologjon róla a kondenzvíz... :)
-
Közben cszoli-tól megtudtam egyet s mást a kondenzvízzel kapcsolatban: nem feltétlenül látni vizet az autó alatt, mert olyan megoldás van a G Astrákban állítólag, hogy a víz egy gyűjtőtálba folyik (ha jól értettem, de javíts ki Zoli), melyből a motor melege hatására elpárolog a kondenzvíz. Gondolom a kézikönyv csak a biztonság kedvéért említi meg a víz lehetőségét a kocsi alatt, hogy ne ijedjünk meg, ha véletlenül is ilyet látnánk. Akkor valszleg alapból ez nem jellemző. Így viszont akkor mégsem vagyok teljesen biztos benne, hogy baj van a lefolyómmal. De azért még így is fura, hogy ebben száraz melegben is ennyire sok párát képes fújni kikapcs után, hogy még vízcseppek is megjelennek. Vkinek volt hasonló tapasztalata? Normális ez pl. a mai kánikulában?
-
Új fejlemények a légkondimmal kapcsolatban: Hétvégén megnéztem és egyáltalán nincs semmi kondenzvíz a kocsi alatt se légkondi közben sem után. 10 percig járattam a klímát álló helyzetben és ezalatt egy csepp víz nem keletkezett a kocsi alatt. Az utastér természetesen lehűlt rendesen közben. Ezután még 10 percig járattam klíma nélkül a ventit, a levegőt a szélvédőre irányítva teljesen bepárásította annak alsó felét. Sőt, apróbb vízcseppeket is köpött ki magából a rendszer (2-es venti fokozaton, úgy hogy minimum 2 műszerfali befúvónyílás még nyitva volt plusszban!), amik a szélvédőn szintén nagyon jól kivehetők voltak. Persze ezalatt a 10 perc alatt sem keletkezett egy csepp víz sem a kocsi alatt! Az összes összegyűlt kondenzvíz az utastérbe lett elpárologtatva. A szélvédő alsó részén effektíve nem lehetett kilátni a pára miatt! Kint tök száraz idő volt. Nagyon úgy néz ki, hogy el van tömődve a kondenzvíz lefolyóm. Szerintetek? Szerintem e fenti jelenség egyáltalán nem normális, ahogy a klímám utastérből mindig hallható morgó+zörgő hangja sem!. Úgyhogy ezzel a klímával én nagyon beszívtam. Csak remélni tudom, hogy én vagyok ennyire peches, és ezek a jelenségek nem jellemzők a G Astrák többségére. Egyébként a morgás+zörgés lehet, hogy a kompresszor kuplungszerkezete körül keresendő. Elkaptam egy beszélgetést, amiben egy srác a másiknak mesélte a teljesen hasonló problémáját (morgás + zörgés), és ha jól vettem ki a végső megoldás neki kuplungszerkezet csere volt (30.000 ft). De állítólag 300.000 ft-ja ment rá neki előtte, mire rájöttek a megoldásra (csak tippelek, hogy kompresszort cseréltek neki). Nem tudom mi igaz ebből a történetből, de nekem állítólag már cseréltek kompresszort (nem tudom, hogy ez együtt járt-e kuplungszerkezet cserével is). Én abban reménykedek, hogy a kuplungszerkezet a kompresszortól függetlenül külön cserélhető és tényleg ott van a probléma nem magával a kompresszorral. Mára ennyi... egyébként bocsi, hogy traktállak itt titeket a gondjaimmal, remélem nem vagyok fárasztó.
-
Persze, csakis így gondoltam!
-
P`csbe! Éreztem, hogy nem normális ez a hang! Az elején én is túltöltérsre gyanakodtam, csak sajnos mire észrevettem a hangot (ez amúgy már 1 éve volt), addigra szerintem már tönkremehetett vmi a kompresszorban, és ez adja ezt a szar morgó-csörgő csapágyhangot (egyébként első észlelés után azonnal vittem szervízbe, de hát nem tudták ugye még állítólagos kompresszorcserével sem orvosolni). Jó lenne vhogy gariban ezt megcsináltatni. Tudom, hogy ha mégis kompresszor és saját zseb, akkor nagyon mélyre kell nyúlni. Egyébként megkaptam a számod cszoli, köszi. Lehet, hogy majd rádcsörgök a közeljövőben, de mondjuk az általatok elmondottak alapján nagyon úgy tűnik, hogy nálam rossz vmi :) A dunakeszi srácot meg majd lehet, hogy felhívom, hogy nézze meg és mondjon véleményt. uhuhu: nem tudsz jelenleg vmi márkaszervízt a megbízhatóbb fajtából, ahol ténylegesen tudnának vmit kezdeni a dologgal?
-
Egyébként már csak az a vicces, hogy ha ezek szerint nem kéne utastérből hallható hangja legyen (de azért még le akarom csekkelni személyesen is a tiedét), akkor miért mondták rá az egyik szervízben, hogy ez normális? Bár amikor a szerelő meghallotta, azonnal rávágta rémülten, hogy ez egyáltalán nem normális. Akkor meleg is volt, előtte állt is a napon, és produkálta is magát rendesen: morgás+zörgés. Ennek ellenére másnap hív a srác, hogy megérdeklődték vmi fő GM szakiktól, és szerintük normális (persze azok gondolom látatlanban mondták rá telefonban). Ez egyébként már a második szervíz volt, ahol a klíma problémámmal jártam (ugyebár az elsőnél cseréltek állítólag kompresszort, bár vhogy kicsit kételkedek ebben). Persze az elsőnél is legalább 2-szer voltam a problámával, de másodszorra már azok is csak legyintettek, hogy normális (bár abban sem vagyok biztos, hogy egyáltalán meghallgatták, mivel ott kellett hagyni az autót). Úgyhogy ezek után hova a fr***ba vigyem? Egy harmadik márkaszervízhez? Valahogy megrendült a bizalmam bennük :)
-
Tudnánk valamikor találkozni esetleg BP-en, hogy meghallgassam a tiédet? Az enyém utastérből is hallható! Még alapjáraton is! Igazából nagyobb melegben (29-30 fok) lenne jó, ha taliznánk. Most már nagyon kíváncsi vagyok. Esetleg megadnád privátban a telefonszámod?
-
Tegnap gondolkodóba estem és én is a lefolyó dugulásra kezdtem gyanakodni. Pont most tervezem, hogy megnézem a tócsát, mert nagyon gyanús ez nekem. Ennyire nem lehet párás a klíma használat után. Vagy igen? Tényleg, hol is van pontosan ez a lefolyó? A középkonzol alatti rész körül? Igen, inkább aféle súrlódásszerű, morgó hang (nem is tudom hogy asszociáltam turbinára :roll:). De akkor is képes elnyomni a motorhangot, és akkor még ott az az időnkénti zörgés-csörgés is. Én még ilyet nem nagyon tapasztaltam más autóban. Mondjuk légkondis Astrában egyszer ültem csak (1,4-es NJoy), de annak sem volt semmi ilyesmi hangja, mint az enyémnek (1.4 Viva). Az !teljesen! hangtalan volt, még csak szolid morgása sem volt. Pedig előtte ott állt a tűző napon! Nekem ilyenkor már hangoskodik, sőt már kb 24 fok körül elkezdi a morgást, bár akkor még csak szolidabban. Az igaz, hogy már uhuhu is mondta nekem, hogy a búgás normális hangja a klímának (nem tudom, ők megnézték-e, amikor náluk voltam, de szerintem akkor még nem volt annyira meleg). Biztos igaza is van, de én azért akkor nyugodnék meg teljesen, ha vki úgy mondaná ezt, hogy ment az autómmal egy kört 30 fokos melegben. Nem kapcsolgat, azt hallanám már csak a morgás időnkénti megszűnéséből is. Nem is tudom, lehet, hogy csak én képzelem be magamnak, hogy kevésbe hideg. Tegnap illetve ma pl. elég hidegnek találtam, amit fújt. Még nem olyan vészes a helyzet, még én sem tudom biztosan, hogy tényleg kevésbe hideg-e. Csak néha volt olyan érzésem. Köszi, elraktároztam. Lehet, hogy hamarosan felkeresem, hogy nézze meg, szerinte mi van. De igazából azt szeretném, hogy ha vmi baja van (ne adj isten a kompresszornak), akkor azt még gariban csinálják meg rendes márkaszervízben (még jövő júniusig garis az autó). Csak hát most azt sem tudom, hova vihetném, mert már 2 helyen nem tudtak vele mit kezdeni (uhuhu meg most már ugye nem Sztrádás). Az egyik szervíznél, ahol vettem az autót (Üllői út) állítólag kompresszort cseréltek (a morgó hang problémámmal mentem oda), és ez még tök új korában volt! Persze a hang megmaradt, sőt kb utána kezdtem el észlelni azt a plusz zögést-csörgést. Állítólag a kuplungszerkezetben vettek észre vmit a gyári kompresszornál, és ezért cserélték ki (csak így lazán kompresszor csere egy új autónál kicsit furcsa volt nekem, de mindegy). Szóval ez van.
-
Gyerekek, én feladtam. Egyszerűen nem mertem kiszedni a pollenszűrőt, annyira be van betonozva. Ráadásul most már teljesen meg vagyok zavarodva. Mintha a bent lévő szűrőnek lekerekített sarkai lennének. Ez nem a Behr féle szűrő? A szervízlapomra azt írták cserekor, hogy Delphi. Egyforma méretűek ezek? Na mindegy. Egyébként ez miatt sem mertem, hozzányúlni, úgyhogy marad a dohos szag klíma után, de néha már klíma használat közben is jön egy picit, mikor pl belső keringtetésről visszakapcsolok külső levegőre. Ja és tegnap csinált olyat a légkondi, hogy kikapcs után annyira párás levegőt fújt, hogy a szélvédő alja tiszta pára lett, sőt néha vízcseppeket is köpött ki magából (jó, persze ez 4-es venti fokozaton volt). Nem tudom mi tévő legyek. Nem szeretném a dohos szagot, de nincs még egyszer 10000 ft-om a hivatalos fertőtlenítésre szervízben. Ráadásul nem tudom nektek milyen hangja van a klímának (kompresszor), de nekem 2-szer erősebb a motorhangnál (sugárhajtású gép hajtóműszerű búgás-morgás + néha zörgés-csörgés is 3000-4000-es fordulat között, mintha mindjárt szétesne vmi, kiiesne egy laza csavar vagy franc tudja mi). Ez engem néha nagyon tud idegesíteni. Állítólag ez normális (egyik hozzám közeli kőbányai szervízben a srác hallotta is, teljesen megrémült, de másnap hív, hogy megkérdezték, és ez a normális hangja nekije). Fel kell hangosítanom a rádiót menet közben, hogy ne halljam. Nálam ez már új korától van (főként nagy melegben, lassú haladáskor, amikor a kompresszor nagy terheléssel megy). Titeket nem zavar ez ill. tapasztaltok hasonlót? Ja és még valami. Mostanában mintha kevésbé hideget fújna, mint tavaly nyáron új korában. Akkor kevernem kellett hozzá meleg levegőt, hogy ne fagyjak meg, és a szélvédőre kellett irányítanom, hogy el lehessen viselni a fuvallatot. Most meg inkább már a pofámra kell irányíthatom, és a leghidegebbre kell állítanom, hogy ugyanazt a hatást elérjem. Mi erről a véleményetek. Nem szökik esetleg vhol a gáz? Vagy bizonyos mértékben ez normálisnak mondható és 2 évente érdemes utántölteni?
-
igen, én lennék az :) Akkor ezek szerint a régi mobil számod még él? Nagyon féltve őrzöm! :o Egyébként köszi a választ és remélem, sikerül majd vmit összehoznod! :wink:
-
Sziasztok, Bocsi, hogy ide írok, de itt olvastam, hogy uhuhu már nem dolgozik az M3-nál... uhuhu: Hova vigyük szervizbe az autót (kérdezem most itt azok nevében, akiknek még új, garis az autó)? Melyik márkaszervizt tudnád ajánlani? Maradjunk az M3-nál? Eddig miattad vittem oda az autót... megbíztam benned és az ottani csapatban. Olyan szerelési munkákat tudtál elintézni gariban, amikre másik szervizekben már rég leakasztottak volna pár rugóval (pl. dobfék nyikorgás történet), emellett lelkiismeretesen utánajártál a panaszoknak, és olyan dolgokat sikerült megoldanotok, amikkel 2 másik szervizben sem tudtak mit kezdeni. Számíthatunk e még az M3-ban ilyen lelkiismeretes munkára nélküled? telo
-
Bocsi, bejáratáson én is azt az 1-2 ezer km-t értem, amikor még azért nem teljes padlógázzal halad az ember: a könyv azt írja, hogy 1000 km-ig max 3/4 gázzal haladjunk. Én innen következtettem ki a kb 4000-es fordulatot. Szerintem abból nem lesz baj, ha az elején még nem köpetem ki a tüdejét. Tudom, hogy gyárilag is be van járatva, de az ember azért mégis félti a kis autóját, amire annyi ideig spórolt :wink:.
-
Persze tudom, hogy igazad van, hogy ez nem megoldás, csak még nem teljesen szántam rá magam :roll: Jövő hétvégén lesz időm, talán akkor nekiállok. Szóval akkor mindenhova fújjak... hát rendben. Te mennyire nyomtad tele? Egészen a szellőzőrácsokig jöjjön fel a hab befújáskor? Majd azért óvatos leszek, hogy a műszerfalra ne menjen... Bocsi, hogy traktállak itt az esetleg naiv részletkérdéseimmel, de bízom benne, hogy talán másnak is hasznára válhat az info. telo
-
Nekem az utóbbi fajta megoldás van ha jól vettem ki (ventillátorház felső része félgömb), de ez szintén Delphi (a szervíz lapon is ezt írták, ugyanis egyszer már cseréltek szűrőt), csak itt sajna fekve van a szűrő a házban (hosszabbik oldala van alul). Csak azért se lehessen könnyen kivenni. Egyébként magából a szűrőből tudtommal csak 1 fajta van mind Delphi, mind Behr esetben G Astra-hoz (partsNet oldalán néztem, ill. a könyv sem említ mást, bár az már kicsit régi). Egyébként vettem is most akciósan a partsNet-nél két Delphi szűrőt, darabját 1880-ért. Remélem jót vettem, ránézésre stimmel :roll: Ja igen, még azt akartam kérdezni, hogy te az utastéri befúvónyílásokon át is fújtad a habot, vagy csak a szűrő felől juttattad a klímatesthez. Én úgy gondoltam, ha már kivettem azt a fránya szűrőt, onnan elvileg sokkal könnyebben be lehet juttatni a fő gonoszhoz: a klímatesthez a habot. Nem babrálnék már az utastérből, nem akarnám véletlenül behabosítani a műszerfalat. De lehet, hogy rosszul gondolom... Egyébként utóbbi időben úgy jártam a kocsival, hogy mindig bekapcsoltam a légkondit, és leállítás után még kb 3-4-5 percig fújattam a levegőt, ahogy lehetőség adótt. Érdekes módon mintha kezdene enyhülni a szag. Idáig úgy volt, hogy nem túl gyakran használtam a klímát (tényleg csak akkor, amikor meleg volt, ill. előírásszerűen 1 hónapban egyszer). Régebben ha pl állt egy hetet az autó, utána eleinte érezni lehetett a dohos szagot, még ha nem is volt bekapcsolva előtte a légkondi. Egyszer már gombátlanítottak nekem szervízben, de még ez után is kicsit megmaradt a szag. Most (gyakori klímázással) valahogy nem annyira érzem, de lehet, hogy csak én képzelem már be magamnak. Szerintem lehet vmi abban, hogy a légkondit időnként be kell kapcsolni (talán gyakrabban is, mint 1 hónapban egyszer és nem csak rövid időre). Ha szombaton 4:30-kor kelsz, akkor mégsem irigyellek :-)
-
Köszi a bátorítást :-). Egyébként a szűrő visszarakást én úgy gondolnám, hogy először becsúsztatom a tartósín mellett, majd az alját és utána a tetejét nyomom (pattintom) be a helyére (esetleg vmi hosszú pálcát használva segítségül a hátsó részek eléréséhez)... de lehet, hogy ez nem jó módszer. Le tudnád írni, neked pontosan hogy sikerült (van vmi trükk esetleg)? Neked is Delphi rendszerű a szűrőd (nincs a sarkain kissé kitüremkedő kerekítés) ugye? De jó egyeseknek ezt állítani 12:36-kor :-) Na azért engem sem kell félteni, én sem vagyok az a korán járó típus...
-
Köszi Qpack! Sokat segítettél! Én is így gondoltam, ahogy elmondtad. Nekem is furcsa volt pl a klímával átfújatás. Én szintén szűrő nélkül, meleg levegővel való fújatásra gondoltam. Gondolom azért tanácsolod a belső keringtetést, mert így a klíma-párologtató (klíma test) is picit melegebb levegővel van kiszárítva (ha jól tudom a sima fűtőtest a klíma párologtatója után van a levegő útját tekintve). Talán majd még megpróbálkozom egyszer a szűrő kivételével, ha már nagyon idegesít a szag, de most egy kicsit elment a kedvem az egésztől (jól elrémisztettél a visszarakással kapcsolatban :-). Valószínű a biztonság kedvéért veszek majd egy új szűrőt is mielőtt belekezdenék a műveletbe. Még egyszer köszi a tanácsokat Qpack!
-
Jó kérdés... mindenki mást mond. Az én véleményem szerint jó tanácsokat kaptál, én is hasonlóképp járattam be az enyémet, ami szintén 1.4-es. Bár nekem nem mondták a 4000-et, a használati utasítás alapján következtettem ki és nagyon ügyeltem, hogy ne menjek 4000 fölé. Általánosan 3000-3300-ig húzattam ki. Kb 1700 km-t mentem így vele, aztán már cseréltettem is az olajat. Egyszer-kétszer becsúszott 4500-as fordulat is, de csak rövid ideig 1-esben gyorsításkor (be is tojtam, hogy húúú most mi lesz, de szerintem ezek a rövid ideig tartó 4500-ak nem voltak annyira károsak). Az 1700 km-es olajcsere után is azért még óvatosabban mentem, szerintem az 5000-es fordulatot még akkor sem kockáztattam meg, csak kb 3000 km-nél próbáltam ki. Egyébként szerintem normál esetben nem is nagyon érdemes 4500 fölé húzatni, ott már esik a nyomatékgörbe. Most 11000 km van az autóban és nemrég volt éves olajcserén. Úgy érzem, most még jobban megy. Igazából szerintem 20000 környékére fog beállni a végleges teljesítmény. Szerintem nem lesz lusta az autód, ha a fentieket betartva járatod be... legalábbis én nem tapasztaltam lustábbnak az enyémet másik G Astrákhoz viszonyítva, amikben ültem. telo
-
Sziasztok, Az én G Astrámban is kicsit dohos szag jön klíma kikapcsolás után (kb 2 perccel) ill hosszabb (1 hetes) állás után is. Gondoltam kipróbálom és vettem egy fertőtlenítő spray-t (M betűs), aminek a dobozán azt írja az utasítás, hogy a szűrőt (gondolom itt pollenszűrőt ért) a spray használata előtt el kell távolítani. Az alábbiak nem teljesen tiszták nekem: 1. Valóban kell kiszedni a pollenszűrőt a fertőtlenítési művelethez? Elérheti ill. károsíthatja-e a szűrőt a hab, ha a szűrő eltávolítása nélkül csak az utastéri befúvónyílásokon át fújom be? 2. Az előzőt azért kérdeztem, mert megpróbálkoztam már a szűrő kivételével: kiszedtem a kesztyűtartót, kicsavartam a szűrőfedelet tartó 3 csavart (Delphi rendszerű megoldás, érdekes módon 3 csavaros fedélrögzítéssel), de a szűrőt nem tudtam csak úgy egyszerűen "kihúzni", ahogy az "Így csináld" könyv írja (lehet, hogy csak én voltam béna, de nem mertem erőltetni). Hogy kell ennél a fajta megoldásnál a szűrőt kiszedni a helyéről úgy hogy ne károsuljon? 3. A spray dobozán lévő leírás szerint habosítás után 15 perccel teljes klímával át kell fújatni a rendszert. Ez gondolom azt jelenti, hogy a klímát bekapcsolva kell fújatni a levegőt, nem csak úgy simán klíma nélkül... Ilyenkor már vissza van rakva a szűrő vagy szűrő nélkül kell átfújatni? Miért kell a klímát is bekapcsolni ilyenkor? (bocs, ha túl naivakat kérdezek) A válaszokat előre is köszi!
-
g astra képek
