telo
-
Hozzászólások
2.888 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by telo
-
Érdekes, mert itt meg van aki szerint annyira nem nagy a különbség az 1.3 90 és 1.7 100 között: http://www.opelforum.hu/topic/1099-astra-h-t-vennek-erdeklodoek-tanacsot-kerek/page-70#entry1027889
-
Köszi a leírást bro! :)
-
Nekem annó a G Astrámon egyszer cseréltek kuplungot, és az elvileg új Luk típusú kuplung amit beraktak, na az remegett hasonló módon, nemcsak hidegen, hanem melegen is. Mert a hidegen remegés első 1-2 téli elinduláskor az volt egy régebbi G Astrámon is, meg a csere előtt is az akkorin, szal az még nem érdekelt volna, de ez már nekem is sok volt amit a Luk produkált. Nem mellesleg nehezebb is volt a pedált benyomni. Szóval végül pár nap után visszavittem, mondtam ez így nekem nem lesz jó, és addig beszéltem nekik, hogy korrektek voltak és kicserélték egy Sachs-ra (asszem ez a másik gyári beszállító), ráadásul asszem GM-es dobozban lévő Sachs-ra... Na azzal már jó lett. Nekem ilyesmi tapasztalataoim vannak. Lehet én fogtam ki egy szar Luk példányt, de vicces hogy manapság a minőségi szűrőkön át tud jutni egy ilyen újonnan remegős kuplung... Vagy ez is olyan lehet mint annó a videókaziknál, hogy vannak szarabb minőségűek, azok kerülnek noname dobozokba, a jobbak meg a TDK, BASF dobozokba? :)
-
Ilyet találtam itt fennt a Modelltörténetben: SPORT: Enjoy+ tárcsafék elől és hátul, ESP rendszer, 16x6,5 Sport típusú alufelni 5 lyukú, 205/55 R16-91H gumiabroncs Szóval elvileg a SPORT felszereltséghez régen már járt a 4 tárcsa, ami magával vonzotta gondolom az 5 csavart is, mert 4-es hátsó tárcsaféket még nem láttam. Ugyan "Enjoy+" nevű felszereltséget nem említ a leírás (itt az "Enjoy+" szöveg az Enjoy-hoz képesti plusz elemeket jelenti sztem), de lehet neked az Enjoy+ felszereltséghez is adták már újabban a 4 tárcsát, azaz egyben az 5 csavart is. Vagy te vagy a "kivétel ami erősíti..." :) Na de most már hagylak titeket ezzel a témával, abbafejeztem az elmélkedést... :)
-
Lehet a Sedan is nagyobb össztömegű azt nem is néztem eddig. De az is lehet hogy a Sztaricsnaja által említett dolog is bejátszik: gyártól / készlettől is lehet függött, és néha kiszámíthatatlan, mikor milyet raktak, és akkor semmit nem ér a csodás elméletem :). Á, az megölné a saját kis közösségi tudatunk általi felfedezés örömét, így sokkal izgibb... :) De azért a végén majd télleg elárulhatná vki a tutit :) FB csoportban biztos kinéznének ha ilyen haszontalan kérdéssel nyitva csipogtatnám a telefonokat, bár lehet itt is sok már a téma :)
-
Beleillesz a képbe, neked a viszonylag nagyobb nyomaték (200 nm) miatt van sztem 5 csavar. Én kb 170 nm környékére saccolom, ami felett már biztosan 5 csavaros agyat szereltek H Astránál. Tehát gyakorlatilag sztem az összes dízel 5 csavaros kéne legyen. Erre is keresek ellenpéldát, ha vkinek van dízele 4 csavarral... Szabi: Enjoy+ az pontosan mit jelent? IDS-es vagy sport futóműved van? Neked valószínű ugye a teória szerint a felszereltség miatt van 5 csavar, csak azt nem tom még melyik felszereltségi elem/szint váltja ki az 5 csavarosságot :) Jóvanna, annyira sokszor mondod már, hogy meggondolom még egyszer... :)
-
Jaja, tehát akkor vhogy így javítanám az elméletemet: bizonyos össztömeg (caravan) és/vagy motorteljesítmény/nyomaték és/vagy felszereltségi szint felett járt az 5 csavar...
-
Asszem van gyári H Astra 16-os 4 csavarosban, mind lemezben mind könnyűfémben... :)
-
Na tessék, máris megdőlt az elméletem a 3-5 ajtósokat tekintve. Ezek szerint a felszereltségnek is lehet vmi köze az 5 csavarossághoz. De arra azért továbbra is kiváncsi lennék, hogy van-e vkinek kombija 4 csavarral. Azaz lehet-e olyan alacsony felszereltség/kis moci kombináció, aminél a kombi is 4 csavaros, vagy ezeknél tényleg a súly miatt talán mindegyik 5-ös...
-
Lehet azoknál vastagabb a csavar vagy erősebb anyagból van, vagy már azok is a határon vannak :) H Astra kombinál meg már biztos nem szarakodtak a csavarméretekkel, spéci csavarokkal a 4-es agynál, berakták a nagyobb mociknál már meglévő 5 csavaros agyat, azt cső :)
-
Gyerekek! Van egy elméletem az 5 csavarosságra 1.4-1.6 H Astráknál (tudom sokatoknak okoz álmatlan éjszakákat eme témakör megfejtetlensége :)). Ahogy csaba66 is részben említette: valószínű 1.4-1.6-oknál a tömeg/megengedett maximális össztömeg lesz a kritikus tényező, itt kevésbé a teljesítmény/forgatónyomaték üt a latban. Az elméletem az, hogy a kombi kasztniknál mindegy milyen a motor, mindig 5 csavar van, mert azoknak nagy a megengedett max össztömege (üresen egyébként nem olyan vészesen nagy a különbség a kombi/3-5 ajtós között, helyenként csak 30 kg (1.6-nál), de max 60 kg (1.4), legalábbis a manual szerint). Valószínű a kombik jobban is terhelhetők (ebben mondjuk azért nem vagyok 100-as), és a minimum 30kg plusz és a nagyobb terhelhetőség együtteséhez manapság már kötelező az 5 csavar még itt keleten is :). Egyelőre nem láttam még 4 csavaros kombit, sem 1.4-ben sem 1.6-ban, de még azért kevés a minta... :) Egyelőre 3-5 ajtós 5 csavarosat sem láttam ezekkel a kisebb mocikkal (legalábbis M.o.-it) , azokat sem tudnám a tömegekkel megmagyarázni. Felszólítás: jelentkezzen, akinek H kombija van de csak 4 csavaros a felnije, vagy 3-5 ajtósa 5 csavarral (nem németből behozott)! (ezek cáfolnák ugyanis a hosszasan kigondolt és levezetett elméletemet :))
-
Így van, és eddig abban a hitben is voltam, hogy 5 csavar csak 1.8-tól fölfele, kvázi ennél nagyobb teljesítmény felett szokott lenni az itthoniaknál, mert azoknál már mindenképp kell az általad is említett előírások miatt. Az alatti teljesítménynél meg a lényeg hogy minél olcsóbb legyen, mer ugye a keleti blokk országainak biztos az kell, illetve az is elég... De már látom, hogy itten 1.4-ek is vannak 5 csavarral, csak eddig még nem tudtam még kitalálni, milyen logika alapján... :)
-
Valahogy nekem eddig csak a 4 csavarosak voltak meg: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.4_gtc_cosmo_plusz_plusz_plusz_tempomat_plusz_plusz_plusz_full_plusz_plusz-9008054 http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.6_elegance_megkimelt_allapot-8883081 http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.4_essentia-8900734 De valóban, úgy tűnik h Mo-i forgalombahelyezéssel is voltak 5 csavarosak 1.4, 1.6-ba... Meglepő számomra. Mitől függött hogy melyiket kapta az ember? Külön pipálható extra volt, vagy egyszerűen csak szériánként/felszereltségenként változott?
-
Jaja, 16-os volt rajta, olyan mint az én télim a 10 vékonyküllős gyári... Enyémen 308 van és nekem se megy már rá 15-ös. Csak néztem mennyire jól kitölti ennek is a felnijét a tárcsa, de aztán lehet csak 288-as volt, franc tudja.
-
Nahát, akkor még 1.4-hez is volt ilyen... Mindig tanul az ember :)
-
Érdekesség: ma láttam egy 1.6 twinport feliratú H caravan-t 5 csavaros felnikkel, 4 tárcsás szettel, elől elég nagynak (akár 308-asnak is tűnő) tárcsákkal. Kicsit meglepődtem, mert nálunk tudtommal 4 csavarosan, hátsó dobfékkel jöttek ezek. Németeknél gondolom lehetséges volt ilyen 5 csavar/ 4 tárcsa / 1.6-os motor kombináció...
-
Szép felni! Kicsit szélesebb a gyári 17-nél, de sztem is elfér. Az enyém is olyan, mint Cserenkové és én is látok még helyet egy picit szélesebbnek.
-
Jaja, amúgy nem sűrűn állítgatom én sem, nem minden parkoláskor. A szakaszos trükköt (tükröt :)) majd kipróbálom, köszi!
-
Én hülye vagyok ehhez, de főtengely/váltó szimering nem okozhat ilyet? Bocsi ha ordenáré nagy baromságot mondtam...
-
Látom vannak azért "tükörtársaim"... :) És nem tudtok rá vmi cuccot? Windex nem jó rá? :) Viccet félretéve, ha tudtok vmi megoldást szóljatok...
-
Köszi a választ. Én szoktam néha állítgatni járdaszegély mellé párhuzamos parkoláskor, hogy nézzem mennyire van a kerék. Ilyenkor néha kell kicsit trükközni a leírt módon, amikor lefele / felfele állítom.
-
Csaó H Astra közösség! Érdekelne, hogy nálatok a külső visszapillantó tükör lapjának függőleges síkban való állításakor nincs-e akadás? Nekem mindkét oldali egy ponton megakad és csak úgy tudom ekkor tovább állítani, ha vízszintes síkban kicsit befele (a kocsi belseje fele) állítok rajta, így függőlegesen is hajlandó tovább menni. Ez normális, nálatok is így van, vagy ez vmi egyedi problem, pl el van törve vmi mechanika belül? Annyira nem zavar végülis, amióta megvettem ilyen, de gondoltam megkérdezem, hátha már láttatok ilyet és van rá megoldás. Az autó 2006 évvégi. Másik dolog, ami érdekelne: az első ajtóim az ajtóhatároló pontokba viszonylag hangosan kattannak be. Hiába zsíroztam a határolót, egy idő után ugyanolyan hangosak. Erre vmi okosság esetleg, hogy picit csendesebb legyen? Az ajtóhatároló nálam fekete és kör alakú mélyedések (kráterek) vannak benne, amikben megakad az ajtó. Köszke!
-
Egy, csak egy autó van talpon a vidéken.... :) https://lh6.googleusercontent.com/-jebTQ7LgT6E/VVm1Q5mxvtI/AAAAAAAAHz4/rEMMGB7NXcY/w1090-h613-no/AstraSzentendre.JPG Elfogytak mellőlem a parkoló autók estére Szentendrén... Szééép ótó! :)
-
Na megnéztem ezt az enyémnél (z20ler, tök más motor, turbó, euro4). Nálam mindig visszamegy 0-ra. 140-ről 5-ösben és 6-osban is. De szerintem túlaggódod a dolgot. Jól fogyaszt nem? De. Ez a lényeg. Én pl sosem nézem a pillanatnyi fogyasztást, csak elrémít :-)
-
Viszont azt azért hozzá kell tennem, hogy nálam ez egy Z16XE benzines motorú G Astránál volt így a vízpumpával, ahol a vezérlés körön van a pumpa. Ahogy itt olvasom az 1.7 dieselnél hosszbordás szíj hajtja, arról nem tudok nyilatkozni, lehet az tovább bírja vagy eleve más konstrukciójú. Azt tudom, hogy nekem az egyik esedékes vezérműszíj cserekor, mint utólag kiderült, nem cserélték ki a pumpát csak talán vmi folyást megpróbáltak rajta eltömíteni vagy nem is tudom mit csináltak vele, de a lényeg hogy nem lett cserélve. Én meg persze abban a tudatban h cserélve lett használtam az autót, és nem is tudom mennyi km után, talán kb 100 ezer lehetett a pumpában kezdte a fenti hangokat produkálni.
