telo
-
Hozzászólások
2.888 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by telo
-
Megtennéd, hogy írsz egy picit erről itt? Ha gondolod, cikket is írhatsz róla :roll: Persze csak ha nem titkos információkról van szó. Szóval engem is érdekelne a dolog, szeretnék megőrülni... :wink: Az előző Astrákban is ilyen összetett az elektromos rendszer (IPC, REC stb)?
-
Király! Mármint, hogy végre egy enyémhez hasonló korú G Asztrás sztori első kézből egy magánszemélytől. Azt esetleg lehet tudni, hogy melyik szervíz ez? Vagy nem szokás itt bemondani szervízneveket (pont azért mert esetleg szervízelő emberkétől függő)? Nem lehetne esetleg csak sejtetni a helyet/embert? Csak kíváncsi vagyok... Én pl. Tóth-nál vettem az autót... nem tudom azt mondani konkrétan, hogy ekkor vagy akkor átvertek, de vhogy gyanúsak voltak nekem, sumákoltak, suttogtak és a kiszolgálással sem voltam elégedett (időpontra mentem, de majd egy órát kellett várnom). Kötelezőre már uhuhu-hoz vittem az ótót :wink:
-
Amusing: bár nem teljesen kapcsolódik a topikhoz, de mondanál esetleg konkrét példát szervízzel kapcsolatban, ami veled megtörtént (pl a kötelező átvizsgáláskor)? Sztem nem csak engem érdekelne... Én is hallottam már ezt azt innen onnan, de konkrét esetet még nem nagyon. Warwolf: nem teljesen vágom a szervízes sztoridat... A fönök kedvence gyakorlatilag nem csinált semmit a szervízelendő autóval?
-
Ez a kompromisszum-kötés nagyon jellemző szerintem. Jómagam is kompromisszumot kötöttem az autóm vásárlásakor. Mérlegeltem, mi az ami feltétlenül kell, mi az amit esetleg később nagyon megbánnék, vagy amin nagyot buknék, ha nem rendelném meg, és mi az amit még megengedhetek.
-
Lehet normális felszereltségűt is rendelni normális motorral (pl. NJoy Astra 1.6), csak nem ezek vannak hirdetve az "Opel Astra Classic II már 2.599.999 ft-tól" típusú hirdetésekben :wink:, és szerintem jellemzően nem ezek vannak raktáron sem, bár erről uhuhu tudna többet mondani... Akár azt is el tudom képzelni, hogy a vevő bemegy a kereskedésbe, és esetleg megveszi a gyengébb felszereltségűt, esetleg kisebb motorral, mert azt hamarabb elviheti raktárról... vagy akár azt sem tudja mit vesz, csak azt, hogy ócsó és jól néz ki :wink:
-
Tekintsd a dolgot kicsit elrugaszkodva a konkrét hátsó ajtó érzékelős példától (melynek hiánya személyesen ENGEM kicsit meghökkentett, másnak akár fel sem tűnik). A mondanivalóm lényege az lett volna, hogy SZERINTEM az Opelnél viszonylag kevés a nem előrelátható, bosszantó apróság. A hátsó ajtó érzékelő csak egy példa volt ezen kevés apróságok egyikére, a lényeget nem erre akartam kihegyezni.
-
Ezzel én is egyetértek. Ha ilyen helyzet van, én inkább magamat szoktam szidni, amiért nem voltam előrelátó... Sajna azonban vannak bizonyos dolgok, amikre nem számít az ember, amiket nehéz előrelátni (pl hogy alapból nem szerelnek hátsó ajtó érzékelőt). De szerencsére kevés ilyen dolog van az én autómnál :wink:
-
Hát igen, ez a hátsó ajtó állapot érzékelő spórolás nekem is kicsit soknak tűnik... Egyébként én a felszereltséggel amúgy meg vagyok elégedve (jó, persze én gyárilag rakattam bele sok mindent: el.ablak, légkondi, rádió, riasztó, távir. kp zár, állítható kormány és magasság állítható ülés). Annó amikor vettem az autót, kb hasonló áron voltak más márkák hasonló felszereltségű modelljei, pl a Fabia is, ami mellett sokáig tököltem. Na persze a Tháliát és a Suzukit leszámítva :wink:. De pl a Thália sem lett volna annyira sokkal olcsóbb hasonló felszereltséggel. Ami viszont idegesített pl a Skodánál, hogy ott minden kis szart külön kellett volna berakatni, ha a nekem szükséges felszereltségű autót akartam összeállítani a legolcsóbban: pl. a szivargyújtóért is asszem 5000 felárat kellett volna fizetni, és minden kis apróságot neked kellett kiböngészni, nehogy kimaradjon (ilyen pl az osztottan dönthető hátsó üléstámla is vagy akár a 3. hátsó fejtámla). Na szóval a lényeg, amit mondani akartam: én elégedett voltam az Opelnél az árral és a felszereltséggel is, a mai napig jó döntésnek tartom (persze lehet, hogy manapság már nem lenne ennyire egyértelmű a helyzet a Classic II-vel, igazából nem ismerem a mai viszonyokat).
-
Micsoda? Most arra az érzékelőre gondolsz, aminek hatására hátsó ajtó nyitáskor pl felkapcsol a belső tér világítás? Ha erre gondolsz, akkor tényleg szemétség, hogy nem raknak bele alapból ilyet. Milyen felszereltségű is gyárilag az autód? Nekem gyári riasztó van benn, és nekem pl van ilyen érzékelőm.
-
Honnét jön a nyiszorgás? Bentről a kormánykerék közvetlen közeléből, vagy mélyről vhonnét a motortér felől? Ha a motortér felől jön, és egy tompa nyekergő, kopogó hang, akkor sajna akár a kormányműnél is lehet probléma. Ha csak bentről, akkor én az index-karhoz kapcsolódó szerkezeti elemekre tippelek. Nekem is pl kicsit nyiszorog, de csak ha indexelek vmerre és kicsit tekerek csak a kormányon. u.i. a kormány problémák sztem akár külön topik is lehetne...
-
Talán a CCR600 gyári kézikönyvében említik, hogyan kell a CD changer-t is kikódolni. A leírásod alapján úgy látszik, ez külön védelem alatt áll. Én még adnék a kézikönyv beszerzésének/kölcsönkérésének egy utsó esélyt...
-
Ez rendben van, én is tudomásul vettem, hogy most már tudnék 40-ért mp3 lejátszót is venni, de ettől még azért szerintem nem kéne lehülyézni embereket, akik vmilyen ok(ok)ból kifolyólag a gyári rádió mellett döntöttek annó a vásárláskor.
-
Ha jól tudom, CAR300-nál alapból 10 lehetőség van a kód beírására, és a szám a még lehetséges próbálkozások számát írja ki. Tehát alapból 10, ha elrontod egyszer 9, ha még egyszer, már csak 8... De aztán most lehet, hogy hülyeséget írtam, sajna most épp nincs nálam a leírás.
-
Ez így van! De azért odáig el kéne jutni mindenképp, hogy be lehessen írni a kódot... Még akkor is, ha már egyszer rosszul írták be. Vagy tévedek? Elvileg még 7 lehetősége van a srácnak, ha jól értelmezem a történetet.
-
Sajna nincs több ötletem. Ezek szerint valószínű a CCR600-at másképp kell éleszteni, mint a CAR300-at. De ha mégsem így lenne, akkor az aksisaruval azért még megpróbálkoznék...
-
Mindenek előtt biztosan ráadtad a gyújtást? Én pl volt, hogy elfelejtettem ezt a lényeges momentumot... Az AS-t még a rádió bekapcsolása előtt nyomd meg, majd miközben nyomva tartod, kapcsold be a rádiót, és még tartsd egy ideig, amíg a csíkok meg nem jelennek. Nekem sem elsőre sikerült, kicsit hosszabb ideig kell nyomni, mint ameddig az ember alapból gondolná a 3 mp-et :wink: Kitartás, sikerülnie kell!
-
Valszleg rosszul írtad be a kódot. A felirat szerint még 7-szer próbálkozhatsz a kód megadásával, ami legalábbis CAR 300-nál így néz ki: 1. gyújtás bekapcs 2. rádió kikapcs 3. AS gomb nyomva tartás közben rádió bekapcs és AS gombot el nem enged még kb 3 mp-ig, amíg a 7 - - - - felirat megjelenik. 4. kód beír 1, 2, 3, 4 állomás gombok (1., 2., 3., 4. számjegy) megfelelő számú lenyomásával 5. AS gomb kb 3-4 mp-ig nyomva tart, amíg csipog egyet. Ha jó volt a beírt kód, elvileg már működik is minden
-
Akkor 1 szerint én hülye vagyok :): nekem gyári kazettás Blau van benn 60 ezerér... Nekem megteszi, sztem nem annyira gagyi a hangzása és talán kevésbé vonzó az 'illetéktelenek' számára. Mondjuk nem lenne rossz, ha vki megdobna egy iPod + iTrip párossal... :wink:
-
Az enyémben (2003 G Astra 1.4) gyári elektromos ablak + riasztó van: működése gyárilag olyan, hogy az ablak NEM húzódik fel automatikusan riasztáskor vagy záráskor. Kívülről fel lehet ugyan húzni az ablakot zárás után, de csak úgy, hogy a kulcsot elfordítod jobbra, és ott tartod amíg fel nem húzódik. Szervizben berakattam vmi ketyerét, ami megoldja az automatikus felhúzást (sajna nem riasztásra, hanem már sima zárásra is, de valszleg csak így lehetett megoldani a gyári elektromos ablakkal és riasztóval). Szóval szerintem ne keseredj el :wink:
-
Igen, nekem is ezeket adták. 1 db kp zár+riasztós távirányítós és 1 db sima, gomb nélküli, a te szavaiddal élve szervizkulcs.
-
Ez engem is érdekelne, ahogy azt már itt is említettem. Mostanában sok G Astrát látok 195/65R15-el szaladgálni... Váltottak volna gyári méretet vagy csak nem gyári abroncsokat szerelnek páran?
-
195/65R15-ös neked a gyári? Nekem a könyv 195/60R15-öst vagy 185/65R15-öst ír (az enyémet 185/65R15-el szerelték). A fenti kettő egymás váltómérete. Viszont a 195/65R15-ös ezekkel elvileg nem kompatibilis. Azért furcsállom, mert nekem is 1.4-es G Astrám van.
-
A TESCO-ban kapható 2000 ft körüli STP injektortisztítóról mi a véleményetek? Vki említette, hogy nem érdemes ezzel próbálkozni... Inkább akkor Protec? Ja, és én is csatlakoznék az előttem szólókhoz: hol lehet hozzájutni a Protec-hez és kb mennyiért?
-
G Astra általános műszaki problémák
telo replied to telo's topic in ARCHÍV - Általános műszaki problémák
Volt már fékpadon az autó (picivel régebben), de akkor nem találtak semmit. Persze még a nyikorgás sem jött elő akkor. A fékhatás mindkét oldalon normális mértékű és egymáshoz képest egyforma volt. Volt már egyébként betétcserém is gariban (uhuhu segítségével), de az csak rövid időre oldotta meg a nyikorgást. Egyébként uhuhu-tól kaptam privátban tanácsot most, de ettől függetlenül akinek volt már hasonló problémája és esetleg tud vmi okosságot, ne habozzon írni! -
G Astra általános műszaki problémák
telo replied to telo's topic in ARCHÍV - Általános műszaki problémák
Ne képzelj engem se őrültnek, vagy nagyon bátornak! Felkészülten, nem kockáztatva, nagyon enyhén fékeztem, mint ahogy írtam is (2-3 cm-t emelve a karon, nagyon messze a blokkolási határtól), és persze akkor is megfelelő közúti körülmények között (autópálya, tök egyenesen haladva, senki a közelben se előttem, se mögöttem természetesen). Mellesleg nálam kézifékkel nehéz blokkoltatni a kerekeket még alacsonyabb sebességnél is (előtte próbáltam kihalt helyeken: nagyon be kell húzni, szinte teljesen). Egyáltalán nem harapós a karakterisztikája. Amint blokkolnak a kerekek akár egy picit is, azonnal vissza tudod engedni, mivel eleve nagyon óvatosan adagolod, és kiszámíthatóan csak nagyon a végén blokkol (nem hirtelen húzod be, és fel is vagy készülve rá). Szóval mint már mondtam, az Astrám kézifékje ezekkel a dobfékekkel nagyon kiszámítható, szinte erőszakolni kell, hogy blokkolásra bírjam, és én csak nagyon enyhén húztam be nagy sebességnél (gyakorlatilag alig csökkent a sebesség pár kmh-t). Még véletlenül sem jöhetett szóba blokkolás, vagy nagyobb sebességcsökkenés! Egy jó példa a kézifékem karakterisztikájára: volt már, hogy úgy kezdtem el tolatni, hogy majdnem teljesen be volt húzva a kézifék (talán még egy kattanás hiányzott), és sikerült elmozdítanom az autót.
