Omegatd
-
Hozzászólások
2.320 -
Csatlakozott
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Omegatd
-
Sziasztok! Nincs véletlenül valakinek elfekvőben Kadett C20NE, F16 pároshoz való rövid féltengelye eladó?
-
Kereső és visszaolvasás, ha nem segít olvasd el a gépkönyvet, vagy használd a józan paraszti eszed, feltéve, ha van! Légkondit kiiktatni, neked kellene valamit magadban kiiktatni. A hűtött kesztyűtartót tudod vele kapcsolni, hogy hűtse, vagy ne!
-
Minden fórumozás alapja, hogy kérdezés előtt visszaolvasunk! Alig 2-3 hónapja volt ez téma! Hajrá!!!
-
Ez tény és való, viszont az a néhány ami fennmarad, aranyat fog érni...
-
El van az durranva, csak levágták...
-
Az igaz, de olvasgatva a fórumokat érdemesebb a kicsit drágább rendbentartott darabokat megvenni...
-
Kezd ott, hogy a 600 ezres bontószökevényeket elfelejted!
-
Van trükkje, ki kell cserélni. Elméletileg a feszítő patront minden harmadik olajcserénél, tehát 30 ezrenként illik cserélni. Az egész szerkezetet, az öntvényt pedig ajánlatos 50-70 ezrenként cserélni. Ezt persze nem nagyon teszik meg és jön az első probléma, amivel szembesültél. Nekem 1 lefulladáskor akadt fel először, aztán egyre gyakrabban, volt hogy sima leállításkor is. Ez nem szerencsés, mert nem hajt a szíj, nincs töltés, szervó, vízkeringetés, illetve alig. Kicseréltem, aztán fél év múlva jött a feketeleves! Eltört az egész szerkezet, szerencsére parkoláskor, így leállítottam a gépet. Az egyik cimbora így járt, de ő nem állította le, neki hűtőcsere és még egyéb apróságok gyarapították a hibalistát. Mivel az egész szerkezet funkciója az ékszíjfeszítés, a patron is behal idővel, a sok rázkódástól pedig az öntvény mechanika kezd el repedni, ezért kell cserélni és nem szórakozni vele. Csak gyárit érdemes venni, az utángyártott szart sem ér...
-
Pedig meg de! Mármint nem normális, de van ilyen...
-
Crime78! A bátorság meg az elhivatottság fél siker!
-
Akkor elárulok 1 titkot! Nélunk az Omegaclubban, majd minden kocsi úgy lett megvéve, hogy át lett nézetve. Aki ezt nem tette meg, úgy járt, mint te. Régi alapigazság, hogy olcsó húsnak híg a leve. Ezt pedig tapasztalod a saját bőrödön. Csak azt nem értem miért panaszkodsz, mikor tisztában vagy vele mit és mennyiért vettél. Nem szokásom másnak a zsebében turkálni, de addig illik nyújtózkodni, amíg a takaró ér. Ha kevés lóvéd volt, miért nem vettél Astrát, vagy Vektrát? Akkor te is a bevearrtzsebű Opelesek táporát gyarapítod és sajnos ez miatt vannak az Opelek lehúzva mindenhol, a hanyag tulajok miatt. Azzal pedig csak magad nyugtatod, hogy komplett festéssel és felújítással jössz ki annyiból. Sokkal több lesz a vége, de meg fogod unni és túladsz majd rajta. Nekem nem volt olcsó, amikor 2002-ben vettem, de azóta is redszeresen van szervizelve és bármikor beülök és lehet indulni Münchenbe, vagy akár Stockholmba. Ez az üzembiztonság és ennek área van. Te bátran el mernél indulni?
-
Miért panaszkodsz? Vásárláskor nem vitted el állapotfelmérésre? Ha nem, csak magadra vethetsz! Vagy esetleg fillérekért vettél valami bontószökevényt és most csodálkozol? Nem kell. Milliószor elmondtam, nincsenek csodák, 7-800 alatt 94-97, 1 milla alatt pedig 98- Omegát nem szabad megvenni és már ezek is nyomott árak. Ott van Karesz barátom MV6-osa. 98-as, 1.5 milláért vette, de olyan, mint a doxa...
-
Most én kérdezek! Nem megy külső hömérséklet, mármint a BC 'F --- C' feliratot ad. A lökösben lévő jeladót kicseréltem, csatikat megpucoltam, hiba tövábbra is fennáll. Hol, melyik és merre fut az a 2 vezeték ami ezt a jelet továbbítja?
-
Hát ennyi rutinnal alapban kellene rendelkezned. A motorolaj hibaüzenet az érzékelő elöregedése, vagy inkább koszolódása miatt van. Ha a nívón normális az olaj, nem kell vele foglalkozni, ha zavar, akkor fújd be a csatijait tisztítás után wd40-nel, vagy más kontaktsprével. Ha eztán is van, akkor vagy mosóolaj, vagy csere. Az abs csatjait szintén pucolni, majd wd40, vagy kontakt...
-
A kereséssel biztos bajban lennék, az tuti. Viszont a 16-18 rengeteg! Komolyan mondom, nekem városban télen sem eszik 12-nél többet. Ilyen kor nyári klímás időszakban 10 körüli az átlag, városban. Kinn normál használatttal 8 körül eszik...
-
Mennyi ökörséget írtatok, régen nevettem ennyit! A nagy igazságot a kolléga írta fentebb: Előző melóhelyen volt céges 2,5ös Omega. Első gazdás volt, szalonból hozták ki. 6 évesen volt benne 250e km, szinte heti rendszerességgel volt külföldi uticél. De annál kulturáltabban járó dízelmotort nem hallottam! Igaz, megkapta ami neki jár, a rendszeres, szakszerű szervizeket.
-
A 2000 előttiekben biztos benne van a 200E, úgyhogy ajánlatos, mert ha szakad, nagy a gáz. Nekem 3 éve 250 volt tokkal vonóval... Ez igaz, most állok előtte... Az előző tulajjal , nem a hűtéssel van gond, meg a sok kókler szerelővel. Ki kell mosni a hűtőt, esetleg cserélni, ha melegszik, aztán új hűtőfolyadékot bele, minőségi vízpumpát, valamint a viszkót ellenőrizni...
-
Ezt az orbitális hülyeséget honnan vetted?
-
Szerencsére így még nem jártam, de igazad lehet...
-
Én eladnám és néznék másikat. 3 éve én is megszívtam, ET39-es Senator felnivel...
-
Az ET szám erre való, de a szélesség is, ha a felnid szélessége 5 collos az a baj, pont az az 1 centi a gáz. B Omegákra 5.5 coll a minimum szélesség, kivétel a 2.0 8V, arra elég az 5 coll is...
-
Nem nyert! Az A-k nagy része ET39, a B-k ET33 15 collban. Nekem a kombin a 3000-res A GM-AMG felnije van fenn...
-
Milyen Omegára akarod felrakni? Elvileg rá kell, hogy menjen, kivétel az MV6 98-tól...
-
A tetőablak nekem is ki volt égve, viszont a nem érinkező érintkezőket 1 kis csavarhúzós feszítéssel érintkezésre lehet bírni...
