opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
először legyen meg a tisztítás, utána ráérsz agyalni. az segíteni szokott <_<
-
Megcsinálták tegnap a generátort. Szaki szerint a csapágy és a kefék is vacsizsír állapotúak, nem sokat mehetett a generátor, míg kibontották az előző szekérből (97-es volt). Így csak fesszab és diódahíd csere volt, meg valami felszabályzása. 12 anyagár + 4 melódíj. este be is raktam, meg az akkusarukat is kicseréltem végre, azok elég korrodáltak voltak egy előző akku miatt a savtól.
-
Úgy gondolkodj, hogy anyagárban legalább dugók 80-100, csavarok, csapágyak, szimmeringek, tömítések újabb 70-80 körül... plusz a gépmunka és a szét-össze. és akkor arról nem beszéltünk, hogy lehet az olajpumpa is szar, hidrotőke is szar, meg egyéb nyalánkságok :lol: A hf felújítása itt kompletten 25 körül van, ebben a szelepszárszimmeringek és vezműtengelyszimm. már benne vannak. Váltó ahol csatlakozik rá, első oldalon a harangnál. De általában kiette a rozsda már belőle ilyen korban :lol:
-
De az vékonyabb is, mivel nem ásványi, hanem szintetikus bázisú. Az opel váltókba a vastagabb ásványi kell, a gl-4 (80W90), ilyen a gyári olaja is.
-
Parádsasváron nem kis sebességgel kiment gombázni az erdőbe 2007-ben nyáron. Utána sokáig nem rakták össze. http://www.duen.hu/foto.php?o=foto_resz&am...0&sid=16164
-
mi van, gyüminapot tartunk, nyaligátor? :lol:
-
persze, mert neked a gl4 kellett volna <_<
-
Látszik hogy szegényes a fantáziád :lol: Akkor csak neked egy példa, hogy el tudd képzelni: 1. vágj egy szelet kenyeret :lol: 2. nyald végig (csak semmi perverz gondolat! ) <_< ugye azért elég nagy a "súrlódási tényező" :lol: 3. kend be növényi étolajjal 4. most is nyald végig... ugye már sokkal könnyebben csúszik (mint szűz lány az első alkalommal :lol: ) 5. végy egy másik kenyérszeletet, és kend be kacsazsírral (az finomabb, mint a sertés :lol: ), ami kitömíti a kenyér egyenetlen felületét... ugye hogy sokkal mássabb ezt már végignyalni? :lol: Na a fémnek is hasonlóan göcsörtös a felülete, és ha ezekbe a göcsörtökbe beleköt a fémkerámia 74fok feletti hőmérsékleten, akkor sokkal "egyenesebb" lesz a fém felülete, és kevésbé fog súrlódni. Ezt hívják fémfelület nemesítésnek, ami már külön tudomány :)
-
Amennyi lé már benne van... :lol: 1100kg az autó rajtkészen, és 850LE lehet a csúcsteljesítménye. Versenyeken 550-600 körül szokott lenni :lol:
-
Bízom a szakiban, azt mondta hogy vacsi állapotúak a csapágyak, kár lenne hozzányúlni, mert az utólagos lehet nem bírna annyit, mint ami most benne van gyári <_< Amúgy meg már rutinos vagyok, tegnap kimosakodással együtt 25 perc alatt kint volt a generátor :lol:
-
Nem, a fém pórusaiba épül be. Kapish? <_<
-
Két különböző olajat nem kéne így bekeverni :lol: Akkor inkább ne is állj neki szerintem, lehet hogy több negatívuma lesz, mint előnye <_< amúgy ha adalékolod is, akkor is kell 1,5L olaj, mert az adalék nem növeli sokkal a mennyiséget, annak nagy része a használat elején beépül a váltóba. :lol:
-
Most hívtak a műhelyből, diódasor+fesszab csere lesz csak, a csapágy passzentos, azt nem kell. 12e lesz az anyag (delco 100A).
-
egy liter nem lesz elég <_<
-
Én akkor már inkább egy f astrát nézegetnék a helyedben ekkora motorral <_< egy komplett generál erre a motorra itt 200 felett van minimum, de akkor még mondjuk nem kellett hidrotőkéket cserélni, ami még akkor is 80 körül van pluszban, ha nem a gyárit veszed.
-
Nekem váltóban is metabond van (GL-5), teljes mértékben meg vagyok vele elégedve, főleg hogy mit kap szegény váltó <_< Szériában GL-4 kéne, nekem a sperr miatt van GL-5, csak az bírja azt a mechanikai és hőterhelést.
-
Nekem meg tegnap megmurdált a tavaly berakott generátor is <_< Tegnap este kiszedtem, ma felújítás alatt van, ma este vissza :lol: 1. nagyon gyenge az a motor abba az autóba, ezzel számolj 2. ha traktorhangja van, akkor inkább ne foglalkozz vele... komplett nagygenerál gyanús. Persze, remélem nem felejtem el berakni, öregszem mostanában :lol:
-
http://duen.hu/kepek/foto/090509_hungarori...upa2009_011.jpg Ha erre gondolsz, ez a főnöké <_< Úgy látom, végül sikerült romjaiból újraépíteni :lol:
-
szerintem egy óra alatt se jöhet egy csepp sem, miután meghajtod. tökéletesen kell zárniuk a szelepknek.
-
Omegát egy hét múlva viszem hozzá, kormány+váltó+kézifék. 12500 lesz, és 4 óra, megvárható. Mindent megcsinál, leszedést, felrakást is.
-
Egyáltalán nem jó, ha nem jön semmi onnan, pont ezért indul nehezen. Van az AC pumpában egy nyomástartó szelep, aminek napokig is meg kellene őrizni a nyomást a rendszerben. Na az a szar neked, esetleg az injektorok eresztik el a nyomást, ez lehet még. Azt a két szerelőt meg kerüld szerintem <_< Újragyűrűzés az ilyen sárral kenegetés tipikus esete... vagy generál, vagy inkább hozzá se nyúlj. :lol:
-
Legalább annyi, mint ennek a hozzászólásodnak :lol: <_<
-
A végnyomás az 1-esben nagyon kevés, ott valami gebasz van. Lehet hogy el van törve egy lehúzógyűrű, de az is lehet hogy a kipuffszelep rosszul zár. A fekete gyertya miatt inkább az első esetre gondolnék. A benyanyomásnak emlékeim szerint alapjáraton 2.8-nak kéne lennie. De még járulékos probléma lehet az injektorfejek rossz állapota, illetve a benya nyomástartó szelep hibája. Mielőtt indítod, megnézheted az injektorhídon levő szelepen, hogy van-e benne nyomás. Ha jó, akkor a szelep benyomására egy kicsit spriccelnie kell a benyának. Ha csak folydogál kicsit, erőtlen a dolog, akkor fent említett problémákat is ki kell vadászni, attól indul nehezen. Lehet kontaktos a vészvillogó kapcsolója is, az is tud hülye dolgokat okozni.
