opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
A biztosító alapból márkaszervizes "hivatalos" javítást fogad el, inkább náluk a labda az árképzés ügyében... Ha bemész a f astrádat javíttatni, hogy lökhárító csere, akkor is min 100e lesz a vége... <_<
-
elfogytak az offmesterek <_<
-
Lehet csinálni, csak az se olcsó, és közel sem lesz olyan <_<
-
Pontosan én sem ismerem, mert nem vagyok gépészmérnök sem, meg vegyészmérnök sem. Viszont korábban pont valamelyik kísérletes E85-ös oldalon olvastam, hogy ebből is ártalmas a szegény keverék a motorra nézve, ezért sem ajánlják nagy arányban tankolni átalakító nélküli autóba. Egyébként meg attól hogy valamivel kevesebb az égési hőmérséklete, még ennek is átlépheti a megengedett küszöböt szegény keverék esetén szerintem <_<
-
Hogy törölted? Láttad utána tuti üresen a hibatárolót? Egyébként meg a jelenség amit mondasz, még mindig alapjárati motor problémára is utalhat...
-
Ezzel azért vigyázni kell. Ha túl szegény a keverék, főleg terheléses üzemmódban, az hosszabb távon ártalmas a motornak. Szóval lehet hogy tudsz spórolni az etanolon, de azt visszateszed majd a motorba idővel.
-
Hát jah, még én is valami 20-25%-kal többet fogok fizetni jövőre... de ilyenkor azért örülök hogy nem MV6-ot vettem <_< a gatyám rámenne jövőre.
-
Már csak a vágóasztal hiányzik róla... :)
-
látod ebben lehet hogy igazad lesz :lol: mindegy, abba akkor is valszeg E85-re lesz írva a komp, ha addig drágább lesz mint a benya :lol: ott legalább ki lehet használni 100%-ban az etanol adta lehetőségeket <_<
-
Meg, persze. Mondjuk sokszorosa csak annak, aki nagyon sokat használja az autót. Ne a mostani árral számolj, mert az E85 is nemsokára el fogja érni a 230-240ft-ot, a benya ára húzza magával. És abból átlag 10-20% a többletfogyasztás, ezt még le kell számolni a megtérülésből. Ez most az éppen megéri kategória asszem <_<
-
Majd meglátjuk, de a versenygépsasba nem kell, ott az ECU lesz írva, ha lesz :) Amúgy nem félek tőle, hogy az E85 sokáig jövedéki adómentes lesz... egyelőre szabály kötelezi az EU tagállamokat rá, hogy az legyen, de már nem sokáig... utána jön majd az új adótörvény, aztán múltidő lesz az olcsóbb és környezetkímélőbb közlekedés :lol: A kérdés már csak az számomra, hogy mikor lépik ezt meg? 2 vagy 5 év múlva? :)
-
Töröltetni kellene a 35-öt, mert ha utána semmit nem rak bele, akkor az egy régi kód, és lehet hogy pl a lambdád szórakozik, amit nem mindig szokott beírni hibának.
-
A versenygépsasban majd kipróbálom ecce, lehet ahhoz kéne már írni az ECU-t is, ha lesz majd zsé rá <_<
-
Azért közel sem. Csak a befecskendezést lehet ezzel módosítani, az eredeti jelleggörbét így csak mókolni lehet a cél érdekében, a gyújtáshoz meg hozzá se nyúltunk... Minden benzines-befecskendezős motornál van légtömegmérés. Az említett motoron a MAP szenzor figyeli a szívócső-depressziót, és az IAT szenzor a beszívott levegő hőmérsékletét. Ebből számol az ECU légtömeget. Egy vezeték rákötése a kábelkötegre pluszban nem okoz gondot, ez egyszeri dolog, kb 5 perc plusz :lol: Kompatibilitási probléma abszolút nincsen, mint már említettem, általánosan automatikus kalibrálásra meg lehet oldani. A TPS figyelésével nagyon jó képet lehet kapni a user szándékairól, amiről a nyitási időkből és a fordszámból még nem mindig lehet jól következtetni. Ezzel sokkal jobban megoldható a sportos-dinamikus rész, és a fogyasztáskímélő rész is :)
-
Hát jah, engem is érint nagyon ez a vagyonadós dolog <_< Baromi nagy luxus, ha az ember tud építeni magának egy kis otthont 10 év munka után, 25 év hitelre... egyszerűen nem lehet betenni egy kis házat sem az agglomerációban 30 misi alá, ami új építésű... :) pedig nem is kerül annyiba felépíteni :lol: meg aztán a kis lóerőknél is átlag 20-25%-ot emelkedik a teljesítményadó januártól :lol: arról nem is beszélve, hogy holnaptól 20ft-tal drágább a benya... és ma is már 296-ért tankoltam... :)
-
Az nem is akkor volt :lol: Akkor a Balázska akart mindenáron kocsival hazavinni, hiába magyaráztam hogy nekem még sok O2 kell a hazafelé úton, meg egy kis revitalizálási idő <_<
-
igen, ilyen az elv. aztán ebből lehet egész egyszerűen csak egy váltópontot képezni (mondjuk 70% pozíció felett teljes terhelés), de lehet olyat is csinálni, hogy letaposásis sebességet nézni, és ezzel is variálni a terhelési státuszt.
-
Ugyanez volt nekem is, valami túlnyomás szelep eresztett rajta asszem. Lényeg hogy a felújítás kb 25-be fájt <_< A többi a töltés meg az egyebek volt.
-
Ezt majd akkor tudod meg, ha megnézte a kompresszort. Én tettem egy rövidebb hosszbordás szíjat, kivettem a kompresszort, és levittem hozzá (le tudod küldeni valakivel, aki éppen jár arra). Majd amikor megcsinálta, lementem hozzá, beszerelte, vákumolta, feltöltötte, festette. az egész művelet nekem asszem 40 alatt jött ki. Egy új kompresszor amúgy 90-100 körül van. bontott meg lutri.
-
Alapvetően abban hasonlítanak, hogy van egy jelszint ami az alapállapot, és van egy ami a max állapot <_< És ez már elég is arra, hogy a folytószelepállást megtudjuk a két jelszint között, és ez független attól, hogy fizikailag hány V ez a két jel. Tehát ezzel nincs gond :)
-
Én meg megmondom a tutit :) Felújíttatod a kompresszort, nekem is ez volt most nemrég :lol: Nekem megérte levinni Skyrangr kartársnak Pécs mellé, mert olcsón és jól megcsinálta, műxik most mint újkorában :)
