opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Egyébként ezek az értékek is azt támasztják alá, hogy analóg technikáról van szó. Ha digitális vezérlés lenne, akkor lenne két egyforma nagyobb értékű poti. Csak megjegyzésképpen :)
-
Nem. Az az ellenálláspálya két vége. ennél a potinál sajna alul van a csúszka kivezetése.
-
Ha a csúszka és egyik ellenálláspálya véget mérted (és nem az ellenálláspálya két végét), akkor ez biztos hogy rossz. Ebben az esetben csere.
-
Biztos szépen működne, de nem minden nélkül, ugyanis a nagyobb keverékarány ott is feltétel.
-
azért nem ilyen átverés, de szerintem közel sem az, mint aminek reklámozzák. központisnál a lényeg az, hogy messze van az injektorfej az égéstértől. hidegen sokkal több felület áll rendelkezésre az alkoholnak a lecsapódásra.
-
Ja és cseréltem az egyik első lámpát is, új depo projektoros... már alapvetően szét volt esve a csatija, kicsit mérgelődős volt, mire működésre bírtam. De legalább normálisan világít :)
-
tipikusan kezdődő halódó lambda az ingadozó alapjárat, illetve a néha leállás. nekem is ez van éppen, mondjuk nem szokott leállni eddig hálisten még. Utolért engem is az AC pusztulat. Tegnap reggel nem indult az omi, a benyahídon rögtön egyértelművé is vált, hogy nista benyanyomás... relét és biztit hamar kizártam, táp megvolt az AC csatin, így már bizonyos volt a hiba. Viszont még megütögettem a fedlapot kalapáccsal, elindult, szal tudtam vele menni. Csak ciki volt este az aquaréna parkolóban ütlegelni a csomagtartóban a kocsit hazafelé, hogy működésre bírjam :( Tegnap este ismerős bontós hozott egy AC-t, szétszedtük, cseréltük, nem megy :hiya: Szar volt az az AC is :) Ma viszont kaptam tőle egy nagyon korrekt új állapotút, szerintem nem régi, de gyári :lol: Így aztán megoldottam a problémát, ezen is túlvagyok :P
-
Kapuzás : Péntek : 12:00-14:00 - Gelko+Mk76 14:00-16:00 - Gelko+Mk76 16:00-18:00 18:00-20:00 20:00-22:00 Szombat : 09:00-11:00 - Ogre+Redline 11:00-13:00 - Gepard+Opel16v 13:00-15:00 15:00-17:00 17:00-19:00 19:00-21:00 Szlalom péntek délután: Xray, Loree, Opel16v Szombati vetélkedők : Hengerfejhajítás 11:00-13:00 Talicskatoló páros verseny: 13:30-15:30 - Gepard Alkatrészfelismerő verseny: 14-15:30 HIFI hangnyomás verseny: 15:30-16:00 - Xray, Loree Kipuhangosságos verseny: 16:00-17:00 - Phoenyxxx, spZoli Általános segítő : -Spzoli -Sanci
-
Én azt javaslom annak, akinek nem működik rendesen, hogy mérje meg ellenállásmérővel valahogy a poti pályáját, mindkettőét. Az epoxi befolyása okozhat működési problémákat. És úgy látom ez elég sok embernél fennáll. Ezeket garban kellene cseréltetni.
-
Én is ilyesmit szeretnék, de nem kellene táblázatokkal babrálni, csak a karakterisztika főbb pontjait kellene megadni. Meg egy kicsit több dolgot lehetne bevonni, mint pl a folytószelep potit.
-
Nem lehet azt már szétszedni, ez az epoxi egyik nagy hátránya... A másik meg majd később jön elő, amivel én is nagyot szívtam: ha hirtelen hőmérséklet változás van (márpedig motortérben ez elég jó eséllyel előfordulhat), az epoxi elválhat a paneltól, mivel ugyan hasonló a hőtágulási együtthatója, de nem azonos gyorsasággal tágul ilyenkor a két anyag. És ha ilyenkor egy alkatrészt elválaszt a paneltól, akkor ugrott az egész kütyü. ez a jelenség nálam fél-1 év alatt jött elő pár BC esetében az interfész panelnál, amit közel raktak a rádióhoz vagy a szellőztető csövéhez, és ott hirtelen hőmérsékletváltozást élt át (rádió felforrósodás, légkondi, stb).
-
Pedig el kell keserítselek, én sem tudom sokkal olcsóbban kihozni piacra... persze ez még sok dologtól függ, de baromi drága a kis szériás gyártatás. Ezért is ódzkodok, hogy feleslegesen ölöm bele az időm, és nem tudok majd belőle eladni, csak pár darabot. Az nekem nem jó, szeretem az időm pénzre cserélni :( BC teljesen más tészta. Azon már gondolkodtam, hogy BC-ből viszont lehetne paraméterezni ezt az átalakító kütyüt :P
-
Igen, az már komolyabb technika, én azért annál is komolyabbat szeretnék :) Hajlok egyre jobban arra, hogy ősszel megcsináljam a saját megoldást :(
-
csúsztatás... :( ne próbáld a ferde hajlamod állandóan rám testálni, ez olyan feltűnő... :hiya: :P
-
akkor pedig valaki nem mond igazat... vagy a totalcaros cikkben volt kis kamu, vagy ez a cucc sem digitális, hanem maradt a sima analóg technika... amit egyébként azért is el bírok képzelni, mert potival kell állítani a cuccokat, nem lehet számítógépes csatlakozást megoldani. ez a hunflex egyre nagyobb humbugnak tűnik nekem, nem ér annyit sem, amennyiért árulják... szerintem :P gondolom nem hiába alkalmazzák az epoxit sem, van mit takarni :hiya: egyébként én is megszívtam már az epoxival az új BC-nél, többet büdös életben nem használom :)
-
Látom bölcsi sincs... te is nagyon ráérsz... :P
-
a homlokodra inkább :(
-
nem gondolkodsz elég széles látószögben :) az is ugye elköpött infó, hogy a hunflex nézi a fordulatszámot is, ez alapján pedig lehetséges az, hogy alapjáraton nem változtat a dúsításon, csak emelt fordulaton :P sajna az akkor poti csere, ami az epoxi miatt nem igazán kivitelezhető... én visszavinném gariba. ez ugyanis konstrukciós hiba.
-
az itt is linkelt tesztelős totalcaros cikkben az is benne volt, hogy alapjáraton semmilyen változást nem csinál az eredeti nyitáshoz képest, tehát ha ugyanaz a készülék, akkor alapjáraton járatva nem szabadna változást észrevenni :)
-
benyahídon van egy szelep, olyan mint a keréken. azt benyomva spriccelnie kell a naftának egy kicsit, leállított állapotban is (megtartott nyomás). AC relét is érdemes ellenőrizni, be szokott égni a kontaktja. Az meg általában az ecu környékén szokott lenni. AGR szelepet le kell venni, és egy vékony fémlemezt alá kivágni, azzal lezárni.
-
2004-es évjáratban nem volt csak.
-
AC pumpa, AGR szelep csekkolás először is... :)
