opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Na ez a harmadik féle gyújtás, amit ilyen motoron látok. :lol: Arra a csatira lennék kíváncsi, ami a vezérműtengely és a gyújtás rotor találkozásánál van, az utastér irányában. 3 vagy 4 vezeték kell menjen át rajta, azoknak a színe kellene, és mindkét oldalon nézd meg a csatin, mert már találkoztam olyannal, hogy eltérő színben folytatódott a csati után! :)
-
Tóbiás! Lehet sokminden, de a helyedben ezek ellenőrzésével kezdeném: főtengely hall-jeladó vezetékét ellenőrizni, nincs-e megtörve valahol, vagy nagyban kifordulva. Aztán DIS egység csatlakozóját érdemes kontaktsprével kifújni. Meg lehet nézni még a vezérműtengely jeladót is, meg a légtömegmérőt. A venti reléjét egy kis fekete hosszúkás dobozban találod a motortérben, ha minden igaz.
-
Tóbiás! DIS gyújtásod van, vagy még a rotoros? Boldizsar! Lehet hogy tudok segíteni, de ahhoz látnom kellene a gyújtásod. Le tudod fényképezni? Főleg a csati érdekelne a vezérműtengely-jeladónál. A kábelek színe is kellene, amit csak fellelsz a közelében.
-
Ja, az már audiovizuálisan is jelentkezik, mert akkor már lényegében nincs is szilent, a híd össze-vissza verődik. Láttam már ilyet, elég mocsok látvány. Bár az is igaz, hogy a hídnál levő szilentek nehezebben fáradnak el, mint az első futóműben levők.
-
Nem, mivel azokat nem méri. :lol: Ha figyelmesen elolvasod a kisokost ( http://www.opel16v.hu/CDL_hasznalati.doc ), akkor ott le van írva a beszerelési menete is, meg hogy mit tud. A szeptemberben debütáló kiegészítő modul majd tud egyéb dolgokat is mérni vele, azok is le vannak írva a végén. :) De az még a jövő zenéje. :(
-
Széééééétoffffffolod itt az astrásokat! Szép dolog ez? :lol: :) :(
-
Te má megen miről beszélsz? :) Astrán torziós híd van, aminek jellemzője, hogy megtartja az eredeti kerékdőlési szöget. :( Ez a japcsi autókon teljesen máshogy műxik, ott általában független felfüggesztés van. :lol: Szal ha öregszik a szilent, a hátsó kerekek akár 1-1cm-t is képesek mozogni oldalirányban az F Astrákon. :D
-
Jó műszer ez a konfig. :lol:
-
Az azért jó, mert ha egyszer elkezd gyengülni a hátsó szilent, akkor elkezdi zabálni a hátsó gumit. :lol:
-
Bezony, a régebbi gépek sokkal humánusabbak velem. :lol:
-
Írtam pü-t.
-
Teljesen mindegy a megbontás, ha rendesen meg van csinálva, csak jobb lehet utána a motor. :lol: A papírozást arra írtam, hogy ha hagyja benne a blokkot, akkor abszolúte legális marad az eredeti papírokkal, mert nem változik a motorszám, ill. a motorkód.
-
Igen, működik már ilyenen is. :lol:
-
Igen, de a felni adatai is jók kell legyenek! Ehhez a gumihoz legoptimálisabb a 6,5" széles felni, de minimum 6"-os ajánlott! Ilyen felnik esetében az ET35-ET41 érték ajánlott. Ha 7"-os a felni, akkor ET35-38 kell. Ennél szélesebb felnit nem ajánlok ehhez a gumihoz, mert nagyon széthúzza, és nem is igazán fér el peremezés nélkül.
-
A felújítás során elgyengítik a gyári anyagot, úgyhogy jobb megoldás a bontott, de még jó állapotú gyári féltengely (illetve csukló). Én is ilyeneket használok a versenyautón, eszembe sincs felújíttatni. Ha szakadt a talpas gömbcsukló porvédője, akkor mindenképpen csere, lehet külön is (szegecsek helyett csavarok lesznek). Fent toronycsapágy és toronyszilent van. Érdemes még ellenőrizni a lengőkar szilenteket is, főleg a hátsókat. Csergőben minden cuccot relatív olcsón megkapsz, én is most készülök ilyen cuccokat venni ott. :lol: http://www.csergoe.hu
-
Nem arra gondoltam, hanem a facelift előttire. Most is olyanom van pótkeréknek az Astrában. :lol: Befelé ott a gátló elég közel... Szal nem kell nagy méretekben gondolkodni. :)
-
"Rükvercet kapcsolva automatice belső keringetésre kapcsolja a szellőzést majd vissza" Ezek az okosságok arra jók, hogy hamarabb tönkretegyék a levegőztető állítómotorját. :lol:
-
"Annyiból, amennyiből kijön, már lehet kapni komplett 2.0 mocit váltóval. Az meg nem kicsit kraftosabb." 1. Nem tudod lepapírozni. 2. Szívás-hegyek, és a végén 3x annyiba került, mint amikor nekiálltál. C14NZ -> C14SE átalakítás még viszonylag szívásmentes, viszont komplett hengerfej+sallangok+szívósor+kábelköteg+komputer+ACpumpa csere kell, és asszem a kipufogót is módosítani kell. Anno alkatrészekkel együtt 150-et mondott rá egy jónevű szerelő. :lol:
